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奥迪在2012年发布了RS高性能车战略,2013年最新引入了S6和S7 Sportback(以下简称S7)两部新车。我们在成都金港赛车场体验了这两部S徽标的性能机器。【撰文:余恒文】

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其实S6和S7的外观相当低调,无意中很可能和普通版本的A6、A7混淆。事实上,低调正是这类性能车的特殊魅力。

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S7的Sportback造型就是掀背轿跑车,相比S6它的形象更有跑车气息。

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整个车身呈现很优美的流线型,在奥迪车系中属于极具魅力的一员。

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S7细节上突显性能身份的特征不多,车头格栅用了亮色的镀铬装饰,加上标记身份的S7徽标。

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S7的LED行车灯是一种光带的形式。

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车尾是S7的神韵所在。

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S7标配19寸的255 40/R19轮胎,用上倍耐力P ZERO这样的顶级型号。

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S7的前轮标配6活塞制动卡钳,还可以选装碳纤维刹车盘,相比钢制刹车盘可以减重15公斤。

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外扩的后轮拱和下滑的车顶曲线是最吸引人之处。

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这个小尾翼低速时是收起来的,当然你可以在车厢内手动控制开启。

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四出的排气尾管是S家族的特征,对于营造跑车气势而言是必不可少的。

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再来看看S6,同样第一眼看上去很像是一部标准轴距的A6。

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相对S7而言,S6一副普通的行政轿车模样更加低调。

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S6和S7的轴距都是2917mm,两者都是基于现款A6的平台技术延伸而来。

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S6的轮胎规格和S7一样是255 40/R19,轮圈样式会有所不同。

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S6的LED灯组是点状分布。

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铝制的外观横条和徽记是S家族的特征,这和S7的设计手法相同。

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S6的刹车规格和S7相同,都是6活塞制动卡钳,可以选装碳纤维陶瓷刹车盘。

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依然属于高性能家族,S7的内饰有许多细节刻画出跑车韵味儿。

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车内有许多碳纤维装饰板,不仅是在材质、观感上靠拢超级跑车,也能切实的起到减重效果。

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档杆周边也用碳纤维部件,给这个奥迪元素浓厚的车厢里增添了不少战斗气息。

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储物格的盖子也是碳纤维。

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整个车厢细节做工秉承了奥迪的严谨一丝不苟,各处缝线都很精致。

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同样门壁板上也用碳纤维部件,看起来十分抢眼。

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S6和S7的方向盘都有对应的徽记。

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仪表盘上的8000转和超过300公里上限,不知不觉就会诱发人的热血欲望。当然奥迪已经设置了250km/h的电子限速。

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S7同样很注重享受,安装了B&O的高级音响。至于S6装备的是BOSE音响。

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铝合金踏板是性能车的常见元素,S6和S7的刹车踏板面积超大,和油门踏板的高度十分接近,开快车的时候来回切换更加迅速。

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其实空间方面没有过多可说的地方,S7和普通的A7基本一致,座椅也没有特别强调包裹性。

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S6的车厢内也不乏碳纤维部件。

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随处可见的S6徽记提醒人它内心的狂躁。

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每次启动指针都会旋转到底进行自检,转速表也会亮起红灯,这些小细节还是挺让人有满足感的。

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S6和S7的心脏就是这台4.0T涡轮增压发动机,拥有420马力、550牛米的强悍数据。搭载在两款车型上峰值扭矩的输出区间有细微差别,实际驾驶中并不容易察觉。

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这台4.0T发动机还有许多先进环保的理念,在低负荷的时候可以关闭一半气缸,成为一台V4发动机降低油耗。

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可以看出底盘做过许多强化来提高车身刚性,应对激烈驾驶的需求。

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S6和S7的百公里加速时间是4.6秒和4.9秒。能够买入5秒俱乐部,它们的加速性能确实不会让人失望。事实上这一代的S级车型已经达到上一代RS6的水平。

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奥迪为S6和S7装备了空气悬挂,每次下车都会听到空气弹簧的放气声音。空气悬挂是舒适和运动兼备的一个选择,很遗憾这次我们没法细细体验这两部车的舒适性。

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S6和S7有动态驾驶模式、Quattro四驱系统这些科技辅助,试驾车还选装了后轮运动型差速器,我们对这两台车的操控性能十分抱有期待。

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开上赛道的第一感觉是这两台车的声音并不嚣张,把全部选项调到运动模式,2000转以内的发动机声音十分安静,近4000转才开始发出跑车声浪,在车厢里听到的音量也比较适中。

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当然加速性能十分强悍,1400-5200转的最大扭矩区间意味着随时踩下油门都很有冲劲。

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新一代的Quattro四驱系统最大可以把80%动力输往后轮,加上运动型差速器辅助。开着S6/S7过弯的时候能感觉四个车轮抓地力十分强悍,近似于沿着轨道行驶。如果出弯的时候大脚油门催逼,后轮会稍微外摆让车身更快速的瞄准直道。

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所以下赛道的话,配有quattro的S系列、RS系列车型很可能是同级圈速最快的车。不过S6/S7并非奥迪的顶级运动车型,底盘悬挂在赛道上感觉还可以加强一些,这样会让推头甩尾的动态驾驶乐趣更上一层楼。

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敬请期待详细的文字车评。

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