法拉利在F70上可谓玩尽了暧昧，在巴黎车展只展示一个碳纤维单体壳车架，而后来的图片也是半遮半掩的，导致各种假想图横行。显然最终真车要比假想图好看百倍，这台Enzo继任者最终被命名为“LaFerrari”。
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LaFerrari搭载6.3L V12发动机，外加160匹电动机，最终综合功率达到949匹，百公里加速时间据称会在3秒以下（其实也是“必须”的）。由于碳纤维的大量使用，LaFerrari重量仅为1255kg，前后配重为41/59。
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之前的假想图都将F70描绘得凶悍异常，想不到最终出来的“LaFerrari”竟是如此的优雅。LaFerrari的HY-KERS系统类似F1的KERS，就是将回收来的制动能给储存起来，然后通过车内按钮瞬间释放，以提高瞬间动力输出。只不过F1赛车储能装置为飞轮，而LaFerrari则使用电机蓄能。
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LaFerrari排气管采用双边双出设计，下部中央LED让人想起F1赛车在雨天时所用的警示灯。
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和Enzo一样，LaFerrari车门采用了鸥翼式开启的设计。LaFerrari悬挂采用前双叉臂后多连杆设计，前后轮胎分别为265/30R19和345/30R19，前窄后宽的轮胎布置常用于大马力后驱车，能一定程度抑制较为难控的转向过度特性。
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迈凯伦P1之前一直以概念车的身份出现，而它在今年日内瓦车展上终于成为了“现实”。
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终极超跑采用混合动力貌似已成为当前一大趋势，P1搭载737匹马力的3.8L V8发动机，外加179匹的电机，综合功率达到916匹。没错，916匹就是发动机和电机功率的简单叠加，至于迈凯伦如何做到，目前仍不得而知。
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新一代超跑青睐于电机的原因，无疑在于电机能瞬间发出最大扭矩，没有发动机等待攀转速的过程，动力反应无疑更加明快。此外，P1的电机还能在换挡时给发动机施以反制力，从而让发动机转速在升挡时能更快达到最佳位置。
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P1驾驶舱没有一丝让驾驶员分心的元素。方向盘上蓝色和红色按钮，分别模拟F1赛车中“DRS”和“KERS”功能，我们之前曾撰文详解过，阅读请点击：https://www.xincheping.com/News/22880/1.htm
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Veneno在西班牙语中是“毒药”的意思，但究其到底原来还是头斗牛的名称，而且和Renventon兄一样，都有让斗牛士名送黄泉的“威风”历史，我总觉得这种命名对车主而言有点不太吉利。
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蝙蝠侠韦恩该考虑换车吧？没门，Veneno限额只有3台，且日前已经售罄，每台索价高达300万欧元，足足是布加迪威航的3倍。
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如果把Sesto Elemento看作扭曲了造型的Gallardo碳纤维版的话，那Veneno对应的原型则是Aventador。
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Veneno沿用Aventador上的6.5L V12发动机，最大功率从700匹升到750匹。其实这“区区”50匹对于兰博基尼而言，可谓象征意义大于实际意义。更详细介绍请点击：https://www.xincheping.com/News/23071/1.htm
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按正常的思路，美国的跑车一般都会选择在北美车展或芝加哥车展这样的场合发布。但这回克尔维特 C7 敞篷版却选择了日内瓦车展作为其首发地，其用意也不言自明：克尔维特 C7不甘于只做一款美国跑车，而是要与世界跑车诸强一较长短。
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超跑首先要拥有一个足够震撼的外形，这点克尔维特C7 敞篷版显然不惧怕任何对手。
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在流线化造型的同时，克尔维特C7 敞篷版尾部还是有不少美式跑车的设计笔触，棱角分明的线条、四个并排的排气管在宣誓其性能的强悍。
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双座的桶形座椅、完全包围驾驶者的车厢氛围，以及只有两个座位的设计都在暗示着这款车是需要集中精力去驾驶的。
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光有外形显然不足以震撼对手，克尔维特C7 敞篷版搭载的是与硬顶版相同的6.2升LT1 V8发动机，匹配7速手动变速箱或6速自动变速箱。官方公布的百公里加速时间在4秒以内。
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数据上面该做的克尔维特 C7敞篷版已经都做到了，剩下的事情就是真正的操控实力了，这些显然谁要真正上赛道“练过”才知道的。
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其实在很多人眼中，911 GT3才是最平衡、最完美的卡雷拉，因为911 Turbo调教过于街道化，而911 GT2则有点过火了。
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911 GT3是卡雷拉系列中最强的自然吸气车型，采用3.8L水平对置6缸发动机，后驱驱动。据称，新一代911 GT3能在7分半钟内跑完纽北，和2011款GT-R水平相当。
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不过有个会让部分车迷痛心疾首的消息，就是911 GT3将只有PDK双离合变速箱，手动变速箱将会欠奉。更多信息，请阅读：https://www.xincheping.com/News/23083/1.htm
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每年的日内瓦车展都是性能车和概念车扎堆的地方，这些自然不容错过。我们先先将关注的核心放到几款重量级全球首发量产车上去，全球首发的宝马3系GT无疑是关注度最高的一款。
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3系GT车头和普通版3系还是有所区别，整体风格更往“M3”靠拢。
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宝马所谓的“GT”就是车顶线条在C柱后不急着下滑，而是一直顺延至车尾。
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3系GT和普通款一样，采用2.0T和3.0T发动机，通过高低功版区分出320i、328i和335i车型。变速箱方面，则是6AT或者8AT。
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和当前国内大众迈腾类似，只要用脚“扫”一下尾厢底端，尾厢门便能自动打开。由于3系GT后背厢装载能力强于传统轿车，所以这项功能被使用的频率估计会很高。
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3系GT车厢和普通3系基本保持了一致。
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GT设计的最大好处就是尾厢可以往上偷更多的空间，效果如同普通套间升级成复式套间一般。
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奇瑞与以色列集团合资的观致胆子不小，直接到一个“陌生”的国际A级展首发，这需要不小的勇气。
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应该说观致品牌的野心是巨大的，首次发布的观致3（Qoros 3）看不出任何逆向研发的成分，整体设计自成一格。
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尽管是与以色列集团共同出资组建，但观致品牌基本上还是奇瑞主导产品的研发与设计，产地也在中国江苏，可算地道的“自主品牌”。
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与外观的自成一格对应的是，观致3前期发布的内饰同样出彩，无论科技还是设计感都让人眼前一亮。
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观致3前期的动力系统也非常“入流”，包括1.6和1.6T发动机匹配6速手动或双离合变速箱，欧洲日渐流行的自动启停系统也有装备。而1.6T发动机目前奇瑞车型并未装车。
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为了壮大车型阵容，在观致3的基础上，观致还推出了混动的跨界版。
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新车的外观造型跟观致3很好的传承，品牌刚刚推出就开始“家族化”。
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为了迎合全球市场的需求，观致甚至还发布了旅行版。
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应该说观致品牌的诚意和决心是足够的，剩下的事情就是产品的真实实力了。
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小型SUV市场已经风生水起，东风标致2008也不忘“添砖加瓦”，标致2008在车展正式首发。
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标致2008的车身尺寸为长4159mm、宽1739mm、高1556mm、轴距2538mm。从账面数据来看，标致2008相比别克昂科拉、福特翼搏都无优势。但标致设计师称标致十分重视标致2008的空间利用率，是否如此还要进一步验证。
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麻雀虽小，标致2008倒也五脏俱全。行李架、前后保险杠带有黑色塑料包围裙边以及下护板都流露出其SUV的特殊定位。
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大灯的造型也非常活泼，这势必又是一款面向年轻用户的SUV车型。动力方面是标致2008一大亮点，将搭配一台1.2升三缸机械增压汽油发动机，将有两种不同功率的调校。
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内饰风格也非常时尚。而且不容小视的是，为弥补四驱系统的缺失，2008与3008一样配备了一套名为“Grip Control”的多路况适应系统，提供5种不同的驾驶模式供选择。标致2008可不是个“样子货”。
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去年的日内瓦车展，福特发布了全新一代全顺换代图片，以MPV看了造型相当的惊艳。今年的车展福特发布了一款"小全顺"——Ford Tourneo Courier。
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小全顺自然不是大全顺缩小那么简单，这款车型的平台源自与嘉年华相同的平台。
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这款车型很难去定义其定位，按照命名和推拉式车门的设计来看这应该是一款MPV车型，但按其设计风格和车身尺寸来看，这又更像是一款大两厢车。
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福特车型设计都在年轻运动化，哪怕是走实用路线的MPV也不能“幸免”，小全顺的车内设计风格来看，其新潮程度不亚于嘉年华，但配置整体“斋”了不少。
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实际这款“小全顺”不再概念，明年春季将在国外将正式上市5座版，届时将会提供1.0T、1.6和1.5三款不同的发动机选择。
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看完小全顺再去看看大全顺。按照福特的布局，全顺家族还将能提供各种车身长度和各种座椅配备（7座、8座、9座）的车型供选择。
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布加迪是狡猾的，口口声声说威航只有300个限额，现在发现原来说的只是常规版车型，当配额用光后，布加迪威航则用各种特别版来继续“招摇撞骗”，比如说这台和法国艺术家Bernar Venet合作的“Grand Sport Venet”车型。
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此时看着这巧克力色的尾巴，上去“舔”的欲望甚至压过了上去“开”的欲望。
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车厢中同样是各种和“巧克力”有关的颜色（Bernar Venet原意肯定不是如此），总觉得自己的体温会把方向盘跟座椅给融掉似的。
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第100台，对于一个常规汽车公司来说可谓尾数中的尾数，但对于坚持以手工作坊方式生产“Hyper car”的科尼赛格而言，当中意义可谓非同小可。
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Agera S Hundra是科尼赛格送予自己的庆祝礼物，“Hundra”在瑞典语中是“100”的意思。这部Agera S Hundra外壳的金色叶纹，竟然是用24K黄金来作为颜料，我姑且将其称之为“阿联酋品味”。
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Agera S Hundra搭载双涡轮增压5.0L V8发动机，最大功率为骇人的1040马力。这部车比布加迪威航更极端的地方在于，不仅力大而且还身轻，从轮圈到车身覆盖，用的均是碳纤维。
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Agera S Hundra索价超过160万美金，至于车厢值不值则见人见智，或者说这是种“重口味”奢华。
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第七大高尔夫发布之后，高尔夫的系列兄弟车型势必都要紧跟潮流。先是高尔夫GTI，这回轮到是的高尔夫旅行版了。
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高尔夫旅行版的进化跟高尔夫6到高尔夫7的进化类似，外观就像是放大版的高尔夫7。
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车身侧面轮廓和线条跟老款相比没有任何变动，只是将腰线设计得更为突出鲜明。
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如果不告诉你这是高尔夫7旅行版的内饰，很容易误认为是第七代高尔夫的车厢，相似度实在太高。
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高尔夫旅行版的特长在于其更实用的装载能力。
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国内已经进口已经了第六代高尔夫旅行版，市场反馈一般，旅行车还是在欧洲市场发布为佳。
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新款科帕奇在日内瓦车展可谓毫不起眼，改款只是例行工作，不仔细看根本就看不出改在何处。
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这次改款的科帕奇整体看上去还是老样子，细看发现在外观上动了点刀子：包括全新设计的保险杆，加装了LED大灯等。
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尾部设计的变动也同样是往时尚动感方向靠拢，更大胆的尾灯设计、更运动的排气管和后包围都是新科帕奇的改动。
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内饰风格同样如此，几乎跟老款完全一样。区别的是新增了内饰配色可选，仪表板也稍微做了重新设计。在日内瓦这样新车云集的场合，这样的小改款车型势必被湮没在新车洪流中。
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尽管被冠以“concept”，但GT-86切掉车顶会长成什么样子，相信没有人会想象不出来。
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和GT-86在概念阶段被称为FT-86一样，这台概念车被命名为“FT-86 Open”。
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量产版动力配置估计会和普通版GT-86一样，不过丰田在这台概念车上还是留了悬念，就是顶篷材质究竟是软还是硬？
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从前年达喀尔车展的概念车，到这次的“量产车”，大众打造XL1的最大目标就是要刷新“全球效能最高量产车”的纪录。
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XL1的外观设计全围绕如何降低风阻来展开，超低车身、由前往后收拢的体态、封闭式后轮罩……这一切让XL1外观看起来相当的科幻。在材料上，XL1也非常的激进，像一些顶级超跑那样，车身材料使用极为昂贵，但拥有优异轻量化效果的碳纤维来进行打造，由此换来的效果则是XL1仅为0.8吨的重量。
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本届车展还看到了红色的XL1。这款XL1一直都以银色概念车身份亮相，正常理解的话，也只有真正的量产车才会在一届车展上发布多种颜色的车型。
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XL1采用混合动力驱动。一个双缸47马力的TDI涡轮柴油发动机，再外加一个可插电的27马力的电动机，传动搭配为7挡DSG双离合变速箱。在一系列极端手段下，XL1做到了0.9L百公里油耗。
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大众的TSI+DSG在省油功夫上做得非常出色，但XL1油耗低的根本原因并不是其混动系统，而是胜在其车身设计上，这需要付出昂贵的代价。这也让我们对其市场前景依然抱有较大疑虑。
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丰田的小车总能出风头，哪怕是一款三轮车也能做得有声有色。
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前二轮后一轮的设计思路竟然让人有些不辨首尾。
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车身窄（车内仅800mm多），长度短（2.5米左右）注定这是一款城市短途通勤车，开着这款车找车位是不用发愁的，走街串巷也信心满满。
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从内饰看，确实有点像一款三轮摩托装了个方向盘。
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这款三轮车的装载能力一般——限载两人，要拿去做生意显然是不行的。
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需要说明的是，不要提到丰田就认为这是一款混动车。这款车型采用了纯电动技术，在两个前轮上各装了一个2kw的电机驱动，究竟能跑多快目前没数据公布，但丰田表示这足以满足日常城市用途。充电方面也不需要太过担忧，充满电能跑50km左右，用日常家用电充电只需三个小时就能完全充满。
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看到下图的倾斜场景，恐怕大家都有一个担忧，这款车是不是很容易“开翻”？但丰田表示i-road相比两轮摩托车的最大优势就是能提供摩托车般的驾驶乐趣却更安全，奥妙是因为丰田提供了一个“Active Lean technology”的平衡控制技术。
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再次强调，这不是兰博基尼，而是由乔治亚罗公司给大众设计的Parcour概念车。不过也请相信自己眼镜，因为这部车又确实搭载了兰博基尼Gallardo的V10发动机。
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单从车身比例判断，很多人会误认为Parcour是台魁梧的SUV，但跟一旁大众高层的身高一比对，可以发现其犹如超跑般低伏在地，我想这种“两不像”很可能是未来的潮流。
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Parcour全车共有八条避震器，每两条负责一个车轮，这通常是在需要频繁应对飞坡跳跃的WRC战车上才能找到的设计。关于此车更详细介绍，请点击：https://www.xincheping.com/News/23080/1.htm
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Mini Cooper的成功着实让很多车厂眼红，随着奥迪A1和雪铁龙DS3的推出，高端小型车市场已逐步从蓝海变成红海，起亚要在这缸水未染到全红前杀入战局，而Provo概念车就是事前准备。
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之前曾看过Provo的电脑图，没有了特效修饰，Provo真车要显得收敛了不少。
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Provo采用混动四驱技术，前轮由最大功率201匹的1.6T发动机驱动，而后轮则由44匹的电机负责。
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通过发布一些若隐若现的轮廓图片，劳斯莱斯Wraith可谓吊足了大家的胃口，如今真车于日内瓦车展发布。
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Wraith说白了，其实就Ghost的双门快背版。官图中的Wraith采用双色车身设计，极具怀旧味道。
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动力方面，Wraith和Ghost一样搭载V12发动机，最大功率624匹，最大扭矩799Nm，配合8挡自动变速箱，百公里加速仅需4.4秒。
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Wraith车厢设计和Ghost基本保持了一致。
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该旋钮源于宝马的i-drive系统。
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Wraith也能选装极具浪漫色彩的星空车顶，如果在这里求婚或求爱，想必没有女孩子会忍心拒绝。
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上代奥迪RS6 Avant横蛮地将一台兰博基尼V10发动机塞入自己腹中，这种“自虐”行为为其换来了“全球最速旅行车”的称号。不过在奥迪A6换代后，RS6 Avant就跟着销声匿迹了一段时间，直至2013日内瓦车展。
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新一代RS6 Avant改用奥迪全新的涡轮增压V8发动机，最大功率达到560匹，百公里加速3.9秒。从奥迪S8的驾驶经验来看，我对这台机器的力量毫不怀疑，只是它快得太顺太静，而让人缺了点驾驶激情。不知在RS6 Avant身上，这台机器的性格是否将有所变化。
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RS6 Avant并没“众望所归”地用上双离合变速箱，而是采用更为传统的8AT。和上代车型一样，均采用quattro四轮驱动。
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原装车极速已经能达到250km/h，而通过选装包，这一数据甚至可以上到能与和谐号比肩的305km/h。更详细介绍，请点击：https://www.xincheping.com/News/23078/1.htm
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三菱推出一款名为GR-HEV的概念皮卡，相比天马行空的外观来说，动力系统才是这台车的重点所在。
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GR-HEV采用一台2.5L柴油发动机驱动后轮，而前轮则由电动机来负责。
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节能减排无疑是汽车发展的一大趋势，但想不到这个“命”那么快就“革”到皮卡头上。如果未来开着这样一台混合动力皮卡进市区，不知是否还会因排放问题而被交警拦下来呢？
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想必是XV让斯巴鲁尝到了甜头，继而在crossover上“再接再厉”，推出了这款名为Viziv的概念车。
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从Viziv的造型来看，双门crossover有可能是斯巴鲁日后的一大尝试。Viziv的动力系统相当值得一说，前轮采用2.0L柴油水平对置发动机驱动，而后轮则由两个电机分别负责左右。
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Viziv通过Hybrid技术来完成了四轮驱动功能，从而省却了累赘的中央差速器，不仅整车变轻，同时也能让地台做得更低。由于无需前后传动轴，后座中间地台凸起也会更少，对车厢空间利用率而言无疑是大有裨益。
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在驾驶层面上，Viziv左右后轮被不同电机驱动，所以能像讴歌引以为豪的SH-AWD那样，通过增加外侧车轮扭力来提高转弯灵敏度。
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因资金问题而销声匿迹多年后，世爵带着新车B6卷土重来。
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B6很大程度传承了过往C8跑车的设计风格，不过B6瞄准的对手是保时捷911，而过去C8瞄准的则是法拉利458 Italia这个级别的对手。
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B6采用中置发动机布局，搭载375马力的V6发动机，传动采用6挡自动变速箱。
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多年不见，车厢仍是用浅橙色真皮以及鱼鳞纹金属板共同烘托出来的那种“世爵式”奢华。
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粤公网安备 44010502000813号
