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为可持续发展,福特也顺应汽车界时下潮流开发全新的动力系统——EcoBoost系列发动机。该系列涵盖1.6T、2.0T和3.5L三种排量发动机,而2.0T将会率先搭载在国产福特车型上,第一款受惠车型正是今天的主角——2011款蒙迪欧-致胜。【撰文:许恒生】

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2011款蒙迪欧-致胜一共有三种发动机排量(2.0L、2.3L和2.0T)八款型号,选择丰富,其16.98-25.28万元的售价,在同级车中很具竞争力。

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2.0T发动机按照需求不同调校出两个不同功率的版本,GTDi200和GTDi240(后面的数字代表发动机马力输出),我们试驾是顶配的至尊型,动力当然是最高的。

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外观进行了适度的变化,不过总体而言新款蒙迪欧-致胜依然是一款很年轻、动感十足的车型。因为凌厉的线条、精致的细节依旧充满视觉冲击,高腰线、高窗线和趋向平扁的车顶营造出轿跑车的感觉。

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尾部视角

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全新改款的蒙迪欧-致胜“体型”与旧款相同,仍保持长4854mm、宽1886mm、高1495mm和轴距2850mm的尺寸,虽然近一两年来有不少中高级车上市,不过该尺寸在同级别中仍算够大,不会有小气的感觉。

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前大灯的轮廓虽然十分熟悉,不过在绚丽的外表下,里面的灯具造型与细节处理得比旧款更细致。

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雾灯部分变化较大,比旧款增加了LED日间行车灯,一方面增加了行车安全性,另一方面能增强前脸的视觉冲击,类似的设计在起亚K5也有,看来这是新的潮流趋势。

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进气格栅的变动也比较大,镀铬饰条比旧款用得更多,经过整齐的排列后显得更精致、高级,整车运动感亦有所提升。

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在翼子板上方,新款从旧款假散气口改为贴上“ECOBOOST”的新标志,可以简单清晰的告诉各位这是一辆搭载着新发动机的蒙迪欧-致胜。

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轮圈为多幅设计,225/55 R17的尺寸在同级中为上水平,米其林Pilot Preceda型号带来不错的抓地力。

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新款的尾灯造型未作中国化改造,造型与欧美版相同。

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细节上我们也能看到些很花哨的处理手法,例如蜂窝型的灯具和类管状型的刹车灯,尤其是刹车灯在晚上亮起时,颇为科幻。

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尾厢上方的刹车灯相比旧款变大了一些。

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后保险杆底部造型也有变化。新款上的总体感觉,单从普通版的细节来看,会比旧款更具细腻感。

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蒙迪欧-致胜所搭载的是一款铝制2.0L缸内直喷涡轮增压发动机,且具备进排气可变气门正时系统。因需求的不同调校出两个不同动力输出的版本,一个是最高功率为150kW(203马力)/6000rpm,最大扭矩为300Nm/1750-4000rpm,我们俗称低功版的版本;另一个是最高功率为180kW/(240马力)/5500rpm,最大扭矩为340Nm/1750-4000rpm,我们俗称高功版的版本。

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与新发动机搭配的是PowerShit六前速双离合变速箱,这台变速箱同时也出现在沃尔沃车型上,应用比较广泛。

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前麦弗逊后多连杆的悬挂搭配没有变化,但出色的底盘功力却令我们对它产生深深的好感。

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实际驾驶中,蒙迪欧-致胜起步时动力殷实,涡轮未启动时也感觉不到有拖沓,提速相当利索,只是眨一眨眼的功夫,速度不知不觉已经到了80km/h。

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得益于丰厚的扭矩输出,超车时变速箱不会轻易降挡,驾驶员感觉车辆像似不紧不慢,但车速其实上升得已经比较快了,让人欢快。

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即使把速度开至180km/h,发动机的表现仍告诉我们:我的后劲还很足。

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我们的试车还选择了山路。

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S挡运动模式下,发动机转速至少保持2500转或以上,这样的设定是为了让涡轮增压器时刻处于良好工作状态,是个相当容易发力的转速点。而事实上动力表现一如想象中良好,力道是一环扣一环,中途没有感觉到动力衰退的现象,在山路上发挥相当不错。

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在连续转弯、上下坡及紧急刹车加油的情况下只能说动力刚好达标,情况如高尔夫配上1.4TSI的感觉相似,有快感,但不算销魂。

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蒙迪欧-致胜的操控性在同级中肯定是一流的,在我们多次对它进行的测试与对比中肯定了这一点。

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蒙迪欧-致胜的底盘对付中国复杂路况能力很高,底盘表现扎实,传上来的声音也很沉实。

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即使已经过了几年时间,蒙迪欧-致胜的内饰设计还算得上挺时髦,还不到让人产生审美疲劳的程度。

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但从新款整体偏灰的色调来看,温馨感和高级感比起旧款米色调内饰都减弱了不少。

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仪表板造型略作改动,不过依然是造型独特。

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坡道辅助系统生效时,仪表盘中央彩屏会显示相关信息,十分生动。

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我们试驾的顶配型号配有倒车可视影像功能,虽然画面显示质量一般,不过内含的线路及距离色彩指引则帮助到不少“新手”的疑难。

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盲点提醒装置是蒙迪欧-致胜的一大亮点,它的作用在于提醒驾驶员后侧方有来车。

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与绝大部分配有类似装置的车型一样,在后视镜上安装作为警示作用的灯,这盏灯亮度很高,即便在烈日晴空下也能清晰看到,而且可视角度也十分广,我们尝试将座椅调节到最前和最后,不过灯的亮度丝毫没有变化,只是这么好的装置只有顶配车型才享有,有点可惜。

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蒙迪欧-致胜的内部空间宽大,无论前排还是后排都不会对人造成困扰。

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加厚的坐垫与靠背进一步加强了乘坐舒适性,不过激烈驾驶时,过于外“顶”的它们反而产生不良效果。

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副驾驶位靠背左侧提供“老板键”的座椅调节按钮,可以实现坐垫前后、靠背上下的角度调节。

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过去蒙迪欧-致胜让人诟病的其中一个原因就是位于扶手箱前方的杯架,偌大的位置只设计一个杯架,没有充分利用空间。但大家可以看图,经过新款改动后,这里的位置已经变合理了。

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手套箱的用料做工看起来很厚道,全绒布的包裹颇有顶级豪华车的风范,内部深度足以放下14寸的手提电脑,非常好用。

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方向盘左下方有一个储物格,内里铺了一块同级少见的纤维布,不过从做工用心程度来说是很不足够的,因为边缘还存在一些毛刺。

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蒙迪欧-致胜尾厢常规容积只有450L,这成绩在中高级车中不具优势,比君威的500L要小。

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备胎从旧款的铝合金改成现在的钢质,尺寸也“缩水”到了215/55 R16,这是典型节约成本的做法。

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关于安全配置方面,蒙迪欧-致胜有出色的方面,其盲区警示系统及驾驶席膝部安全气囊在同级中都是十分罕见的。其余同级中常见的配置更是不在话下,只是有些配置不是标配,有点可惜。

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新款蒙迪欧-致胜进步非常大,详细表现请留意即将出品的车评。

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