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全新一代的英菲尼迪M系列在2010年发布,并于同年9月在中国市场上市。这次我们评测的是M系列在中国最高级的M37轿车。【撰文:曾昭庆】

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在中国,搭载3.7升V6发动机的M37是当之无愧的英菲尼迪旗舰轿车。

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在日系车厂中,日产是最坚持传统的“和式”设计风格的车厂,作为英菲尼迪的旗舰M37的外形,也充满着独特的日产风格的日本味道,运用了较多曲线,在豪华车中独树一帜。

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日系豪华品牌现在仍坚持不开发“加长版”车型,因此与欧洲的竞争对手相比,M37的尺寸仍然算不上“大”,它长4945mm、宽1845mm、高1500mm,轴距是2900mm。

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从尾部设计可以看出,M37的设计风格其实仍是偏向保守的,这当然与它的车型定位和用户年龄段有直接关系。

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在曲线圆滑的外形中,并不难找到充满力量感的细节。

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尺寸巨大的镀铬中网。为了保证它的视觉效果,发动机盖开口都往上移了。

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头灯是辨认M系列和G系列的主要特征。M系列的头灯会更稳重一点,不像G系列的那么张扬。

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前保险杠的水箱护栅上暗藏了红外线感应装置,为智能巡航等驾驶辅助装备服务。

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尾部造型短促且饱满,后备箱稍微隆起的鸭尾设计体现了英菲尼迪的运动风格。

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尾灯组内的LED小灯泡,以双C形状排列,夜晚视觉效果非凡。

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轮圈造型有点不够运动,不过这对M系列来说并没有太大影响。轮胎尺寸为245/50R18。

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内饰设计与外形设计相呼应,大量运用曲线,在豪华的同时给人以温馨亲切的感觉。

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方向盘直径不算大,低速下还比较重手。在舒适和运动的天平上,英菲尼迪还是更偏向于后者,旗舰M37也不例外。

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中控台可以看到日产家族的设计风格,按键偏多,但个头都比较大,指示也比较清晰,熟悉操作不算困难。

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中控屏幕分辨率高,导航支持声控和触摸输入,而且支持实时交通信息服务。

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M系列的卖点之一就是森林空调系统,开启森林模式后,从空调出风口吹出来的风会带有特殊的香味。

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实际体验中,开启森林空调模式后,会闻到类似草地或树林里那种自然的味道,让人感觉仿佛不是坐在车里,而是走进了大自然。

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作为旗舰轿车,音响方面自然不能马虎。M37配有带16个扬声器的BOSE音响系统,前排座椅的侧面都有小的扬声器。

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当然,M37的后座装备也是非常丰富的,后排座椅可以电动调节前后位置,而且后排乘客可以控制全车的音响和空调系统。

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由于是后轮驱动,所以后排地台中间的鼓包非常大,乘坐三个人会比较辛苦。

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相比起来,前排的头部空间和腿部空间都更加充裕。

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M37的座椅都比较宽大肥厚,虽然包裹感不会很强,但是乘坐舒适性非常好。

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后座最大的特点是坐姿较高,与其它行政级轿车的后座乘坐感比较不同。好处是视野会更好,觉得空间很开扬,缺点就是欠缺隐私受保护的感觉。

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M37搭载一台代号为VQ37HR的3.7升V6发动机,最大输出功率254kW,最大扭矩363Nm。

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和动力强劲的发动机配合的是一台7前速手自一体变速箱。

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M37还提供雪地、经济、标准、运动四个驾驶模式可供选择。

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前双叉式后多连杆式悬挂系统,以及底盘大量铝合金部件的使用,能保证M37驾驶起来更轻盈,动态反应更快。

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虽然由于车型定位原因,M37的“凶猛”程度已经比G37有了很大的收敛,但是它仍比大多数竞争对手更具有运动的感觉。

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尤其是在打开运动模式之后,发动机响应速度极快,变速箱也尽力会把转速控制在较高转,会让人忍不住不断催逼油门。

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在过弯时,M37的车身姿态非常安定,方向盘的指向和回馈也让人很有信心。

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这台车虽然定位上更多考虑了后排乘客,但其实坐在驾驶位上驾驶它会感觉更好。

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尤其是这台车还装备了智能巡航、车距控制、智能刹车、车道偏离警示等诸多电子设备,驾驶起来省心又安心。

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更多更详细的内容,我们将会在车评中奉献给大家,敬请大家期待。

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