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经历了近三年的研发,长安终于推出了它们首款小型MPV——CX20。【许恒生】

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CX20是一款跨界车,集合轿车、旅行车及越野车特点为一身,简单来说就是一款实用性很高的家庭用车。

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前脸设计独特,大灯虽显突兀,但整体的层次感很强,是近段时间难得个性鲜明的车型。

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车身尺寸不算很大,但在同级中已有相当大的优势。侧面的比例协调,让人感觉就是一副“大两厢”的模样。

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尾部设计同样独特,与尾灯连接在一起的凹线看上去有着一种即将爆发的冲击力,这在小车当中比较难得。

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作为跨界车,CX20的局部设计也是很有看点的。

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进气格栅上的两条镂空设计饰条增加了前脸的动感,中间镀铬车标也非常突出、醒目。

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保险杠下方设计非常巧妙,层次感非常分明的雾灯给人极为刚硬的感觉,这是CX20独到之处。

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作为跨界车,旅行架肯定少不了,不然整体感觉就像“秃顶”似地。

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车身线条简洁大方,下方的同色防擦条够大实用。

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尾灯设计很像阿拉伯数字“3”,除此之外整体造型也很配合CROSS风格,协调感很不错。

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保险杠底部有着银色喷涂的护板,虽然实际作用有限,但视觉效果很突出。

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内部设计整体简约大方,又略带时尚动感,算是不过不失之举。

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中控台按钮整齐易用,清晰分明。

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少有地在方向盘带有控制按钮,不过稍显遗憾的是按钮没有灯光辅助,夜晚眼睛是看不见的,只能凭靠“熟练度”去记住位置。

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“炮筒式”仪表盘看上去不是十分刺激驾驶欲望,但内里清晰易读,指向清晰的数据看着让人十分舒服。

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音响控制面板有点卡通风格,底板的拉丝处理带出一丝高级感。

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空调部分的按钮做工精细,阻尼也设定的恰到好处,没有松垮的现象。

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门把手的设计十分前卫,很像一把回旋镖。表面处理也十分精细,只是用料收到成本限制,不然效果会更佳。

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表面拉丝处理在同级中极为少见,类似这样的做法记得在江淮和悦三厢中出现过,很显高级。

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手刹旁边还带有USB2.0的外接音源接口,扩展性很不错。

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这张要与后图连在一起看,设计造型几乎一致;储物空间也没有太大差别,都以实用至上。

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“回旋镖”式的门拉手看上去非常的炫,但有点影响手肘的摆放位置,即托手受阻碍。人机工程少有欠缺。

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主驾驶位有6向手动调节,是比较全面的设计;在旁边还有一个小型储物格,显出贴心一面。

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手套箱容积不算很大,但利用率很高。

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中控台下方的储物格可以用“夸张”来形容,基本上随身物品都能“各安其位”。

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尾厢常规容积有409L,把后排平放倒后立即扩升至1180L,而且地台趋向平整,内壁两侧还有小型储物格另供使用,考虑很周到。

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1.3L发动机使用拉线式油门,即使这样能让油门反应速度更快,但是动力我们只能用平平来形容,不过日常家庭使用还是足够。

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底盘为前麦弗逊后扭力梁,但后悬挂的设计不同一般,它与自家奔奔和奇瑞A1一样,实际表现CX20的底盘十分扎实,令人满意。

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172毫米的离地间距不是吹出来的,在这种石滩路上只是小事一桩。(千万不能陷下去,不然出不来)

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185/55 R15的轮胎配在CX20身上还算“合身”,只是抓地力的极限来得比较早。

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日常使用其动力表现可以过关,但总体而言这台1.3L发动机动力只能说一般,但超过3500转后仍能余力创造出令人兴奋的感觉。

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行车表现很稳定,底盘扎实程度令乘客放心,而且也没有零碎的杂音,是同级难得的一副好“架子”。

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行驶至100km/h对应转速在2900转左右,属于正常范围。

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经过两人轮番驾驶,最后百来公里的试驾的机显油耗仅为6.9L/100km,燃油经济型还是让人比较满意的。

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