纯电驱动为主 五菱混动首搭单档电磁式DHT

人民需要什么，就造什么的五菱，这一次造混动。有人说混动都不便宜，五菱开始驶离人民了呀。我不这样认为，看看油价都涨到什么地步了，人民难道不是生活在高油价的水深火热之中吗？五菱帮你省点油怎么了？没收钱，只是理解五菱做混动是必须做，于消费者能省点油钱，于五菱能过排放考核呀，剩下的就相信五菱能把成本降下来吧。

混动大家都听得多了，除了两田，自主品牌这两年都快标配了，但是各家的混动技术都有差异，有技术专利问题嘛，五菱也表示这套混动自家研发的。近日，五菱官方解析了一下这套混动，其中重点就是单档电磁式DHT（混动专用变速箱），据称是全球首创。

电磁式DHT在汽车圈算是一个新名词，它有别于传统的液压式DHT，采用高效电大部分结合方式，可实现超高转速精准控制，在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度，换句话说有切换速度快、更平顺的优点。五菱表示，经过、百万公里众测，数据显示搭载这款DHT变速箱的混动车型，日常使用市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。

单档电磁式DHT的工作逻辑是这样的，中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。五菱称其可以做到全速域电车般丝滑驾控，具体实际表现有待我们拿到试驾车再感受一下。

五菱混动将会有HEV和PHEV两种路径，熟悉汽车的朋友知道，HEV就是像两田那样，混动只靠动能回收来充电，日常用车只加油不充电的，油耗显示多少就是多少，能省多少很好计算，通常这种结构设计会搭一个1-2度电的快充快放电池，纯电续航也相对会短很多，结合五菱的设计来看，大部分时候发动机是在给电池供电，有点偏增程式的方案，选用的是2.0L发动机，最大功率为100kw，配备一个三元锂离子电池。五菱会率先推出HEV车型，首搭车型为五菱银标SUV星辰。

后续五菱还会推出PHEV混动车型，这就意味着系统会自带一块更大的电池，像宋PLUS DM-i 110km版本所搭载的电池容量为18.3kWh，纯电续航也更长一点，目前主流可以达到100km以上，唐DM-i、理想ONE把电池做得更大，纯电续航可以做到200km+，当然成本也就上去了。PHEV车型还可以享受绿牌和免购置税政策，因此这类的车型在限行城市会更受青睐。