优异碰撞成绩的背后，凯美瑞的安全优势你知道哪一些？

碰撞测试是检验车辆安全性能最直观的方式，前段时间C-IASI爆出的新闻也让碰撞测试重新成为消费者关注的焦点。在C-IASI公布的测试结果里，中高级车凯美瑞早在2018年就获得了全G（优秀）的好成绩，在同级别车型中树立了标杆，也开启了TNGA架构车型在C-IASI的辉煌战绩。

凯美瑞的优秀表现并非局限于国内市场，在国际市场上，凯美瑞也获得了成功。今年第八代凯美瑞连续第三年获得了IIHS（美国公路安全保险协会）评选安全最高等级车型（TOP SAFETY  PICK+）奖项，而同级别的雅阁、天籁仅获得TSP（顶级安全）成绩。凯美瑞也成为了唯一一款连续3年获得IIHS评选安全最高等级（TOP SAFETY PICK+）的中高级轿车。

在大家的常规意识里，豪华车往往更加安全，那么我们就来看一下豪华品牌在IIHS评选中的表现：雷克萨斯 ES、特斯拉Model3、奔驰C级跟凯美瑞一样获得TSP+（顶级安全+）成绩。而沃尔沃S60、宝马3系的成绩仅为TSP（顶级安全）。由此可见，凯美瑞在安全表现上已经比肩豪华品牌，甚至超越部分豪华品牌的车型。

凯美瑞优秀成绩的背后，是TNGA架构赋予的超高安全配置，那么，TNGA架构下的凯美瑞，在安全上有哪些越级表现呢？ 今天小编就为大家分析一番。

高强度材料大量应用

想要在碰撞中保障驾驶舱的结构完整，首先需要高强度的车身，GOA车身就成为凯美瑞和TNGA架构下其他车型的重要“武器”。既然是高强度车身，就需要使用高强度的钢材，凯美瑞在材料的使用上堪称“豪华”。

第八代凯美瑞大量使用超高强镀锌钢板，大大提升了车身强度，同时还提升了车辆的防锈能力。车辆在潮湿环境下长期使用易生锈，凯美瑞的超高强镀锌钢板可以避免因生锈导致车身强度降低而带来的安全隐患。同时第八代凯美瑞首次将1500MPa热冲压超高强度钢材用于车身A柱、B柱等骨架部位，车身抗扭刚性较上一代车型提高30%以上。这也造就了凯美瑞的GOA高强度车身，直接决定了凯美瑞在碰撞测试中的表现。

在C-IASI的在多项碰撞测试中，25%小角度偏置碰撞正是凯美瑞与众多车型拉开差距的关键。在实际驾驶中，驾驶者发生事故往往是因为躲闪不及而造成的，因此小角度碰撞相比于直接的正面碰撞发生概率更高且伤亡率更高。所以消费者在选购车型时更需考虑车辆的25%小角度偏置碰撞成绩。

前文提到在IIHS的评选中，同级雅阁、天籁仅获得TSP（顶级安全）成绩。那么同级别其他车型使用的是什么钢材呢？雅阁车身最高用钢强度为980Mpa，高强度及以上钢材仅为49%，车身一半以上是普通强度钢材（如下图所示）。新天籁下边梁、顶梁采用1200Mpa热成型钢，后防撞梁采用1500Mpa热成型钢，但高强度钢材占比也仅为60%。

技术实力造就坚固车身

打造高强度的GOA车身，钢材的选择固然重要，但也离不开对车身结构的强化。因此第八代凯美瑞在大量使用高强度钢材的同时还在车身结构上进行优化。比起选择钢材，优化车身结构更考验厂家的技术储备。

如上图所示，凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行改良，在车辆前端面临撞击产生的冲击时，优化后的结构可以更好地分散撞击力，从而保护驾驶舱不会变形，降低车内乘员受到的伤害风险。

凯美瑞还在车厢底部新设计了纵梁、横梁，在车辆中部受到冲击时大大增强能量吸收和分散效率。凯美瑞还导入了侧裙环形结构，在面对SUV等更加高大的车型侧面撞击时也可以轻松应对。

主被动安全配置全面覆盖

车辆的高强度车身可以保障车辆在碰撞发生时保持车身结构的完整和乘员舱不受侵入，但玻璃、内饰覆盖件等零部件在强大的冲击作用下还是会对车内乘员的安全造成威胁，因此一辆安全的车还需要全面的被动安全配置。

目前大多数中高级车都只提供4-6个安全气囊，而凯美瑞全系标配10安全气囊，在发生碰撞时避免乘客与车身直接接触，减少撞击产生的冲击，这其中就包括主副驾驶座的膝部气囊。在车辆发生碰撞后，腿部往往会受到挤压，如果撞击猛烈或施救不及时会造成很大的伤害。而凯美瑞的主副驾驶席的膝部气囊，在碰撞发生时可以大大减少腿部空间受到的挤压，进而保护主副驾乘员的腿部。

车辆的侧面相对脆弱且与乘员间缺少缓冲区域，即便有车身结构上的加强也会造成玻璃等锐物的飞溅，在发生侧面碰撞时极易对车内乘员造成伤害，凯美瑞的10安全气囊还包括了前后排侧气囊和侧气帘，可以有效避免车内乘员受到的挤压和划伤。

即使被动安全配置再全面，我们也是不愿意看到事故的发生。那么，如何避免事故的发生呢？除了驾驶员本身要提高警惕，还需要车辆的主动安全配置来加以辅助，凯美瑞的主动安全配置在减少事故发生概率方面发挥的作用尤为重要。凯美瑞的TSS智行安全套装在一定时速范围内判断即将发生碰撞时，将主动使车辆采取制动措施。在驾驶员发生分神时，主动刹车及时干预，一定程度上避免发生追尾事故。而凯美瑞的车道保持辅助功能，则利用摄像头识别道路的标识线，在车辆越过标识线且无打转向灯的动作，系统将通过方向盘震动或声音提醒驾驶员。这些主动安全配置已覆盖了凯美瑞全部主流车型，而在雅阁、迈腾等同级车型上，主动安全配置仅出现在高配车型。

总结

综上所述，凯美瑞能连续3年获得IIHS评选安全最高等级（TOP SAFETY PICK+），国产车型也在中保研获得“全G”,都证明了凯美瑞切实具备全面的安全优势。此外，凯美瑞的安全配置也出现在TNGA架构下的其他车型，这些车型同样在IIHS或者C-IASI取得优秀的成绩，也侧面验证了TNGA架构安全配置的一致性和可靠性。出门在外，安全才是根本。相信消费者在未来选购车型时，安全也会被更加看重。