买新不买旧，我选新架构

曾几何时， SUV的形象无不围绕着高大威猛、硬朗彪悍。不过今非昔比，传统的SUV形象已经不能使当代年轻人愉快的掏腰包了，于是各大车企纷纷着手打造与众不同的年轻化SUV，但也因为级别决定价格，价格决定销量，所以厂商更倾向把年轻、时尚的元素放在入门级的产品上。这个级别中，比较热门的有因为造型备受瞩目的广汽丰田C-HR，以及近期改款上市热度较高的本田XR-V。

从品牌层面说，都是极具影响力的知名品牌，品质服务等层面这么多年消费者心中也自有口碑，而辆车的售价也差距不大，让人难免把它们放在一起比较。不过每台车其实都有自己的个性、优势，关键还是消费者在意哪个方面，然后就是萝卜白菜各有所爱的事了。那么，来看看它们各自的优势是什么吧。

缤智改款上市后，缤智兄弟XR-V也紧随其后，上市了。新款在在外观和配置上都有升级。可以看到前脸采用了本田最新的家族化设计元素，更加贴近家族大哥CR-V了。全新的进气格栅，由老款的两根饰条变为了一根，层次感更加丰富。而内饰的造型与老款的保持一致，在细节处体现了配置升级，增加了Honda SENSING，但稍微遗憾的是在中低版本都没有这项配置。动力方面XR-V保留了1.5L发动机版本，增加了一款1.5T发动机，是本次改款的亮点。此外悬挂方面采用前麦佛逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

考虑到XR-V是新改款的，相信消费者心中会有疑问，买新不买旧，这样的话C-HR还有优势吗？经过资料对比，以及实际驾驶对比，我认为答案是肯定的，原因是广汽丰田C-HR诞生于全新TNGA架构。这个架构区别于传统的造车平台，是一种强调领先十年的造车理念。这么看来，C-HR身上的“新”其实更为彻底。目前来看TNGA架构下，无论丰田也好，雷卡萨斯也好，主被动安全配置都处于造车的顶尖水平。

比如TNGA架构下，广汽丰田C-HR采用高强度、高刚性的安全GOA车身，全车焊点超过5000个，在车架底板连接点处还用上了高刚性结构胶，涂胶总长度超过14米。在高刚性车身中有43%超高强度钢，在同级车型中使用率非常高（行业水准普遍低于30%），如A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等等关键位置都用上了1500兆帕超高强度热冲压钢材。此外车身的加强件也非常多，比如后门双防撞杆及底盘强度支撑杆等。

享受驾驶乐趣的基础应该是安全

高刚性车身带来的是安全的高保障。经常有紧凑型车不怎么考虑安全型配置，在主动安全方面配置匮乏，但C-HR和XR-V做的都还不错，如广汽丰田C-HR全系标配10个安全气囊，甚至超越了豪华品牌的水平，尤其是这10个安全气囊当中副驾驶坐垫安全气囊更是全球首创。XR-V略少一些，顶配车型有6个安全气囊，其他车型有4个安全气囊。除此之外， 广汽丰田C-HR除精英版外全系配备TSS（含：PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道偏离警示带方向盘回正、AHB自动调节远光灯系统），而旗舰版独享BSM并线盲点监测和RCTA倒车侧后方盲点警示系统。与丰田TSS系统相对应的是本田Honda SENSING，不过XR-V只在顶配上配备了这套系统。

这样看来，至少安全方面还是广汽丰田C-HR的性价比来得高些。

发动机、变速箱是检验车辆素质的真谛

说完安全，来说说行驶性能。改款后的XR-V取消了原来的1.8L自吸发动机，改用了1.5T涡轮发动机，与之匹配的是CVT变速箱，这套熟悉的配方也正是从思域的身上流传下来，但优点和缺点都很明显，有了输出快感，却牺牲了一定的运转品质和静音性能。

改款XR-V搭载1.5T的涡轮发动机

C-HR则是搭载了一台2.0L Dynamic Force自吸发动机，最大可以压榨出171匹马力和203牛•米的扭矩，放在涡轮大肆发展的今日，数据算不上亮眼，但是它却可以实现全球顶尖的40%热效率，这也意味着在燃油经济性具有很大的优势。

C-HR的全新2.0Dynamic Force自吸发动机

加上CVT变速箱的聪明调教， C-HR在城市道路的穿梭，是非常的得心应手。轻触油门，自吸的线性很柔和的舒张开来，油门到底，CVT变速箱的反应极其灵敏，动力响应非常跟脚，不会让人有迟钝和无力的担心。无论是在跟车，还是超车，这套动力系统都算的上“舒适”，任何人开起来都很得心应手。

总结：

不同品牌有不同的设计偏好，任凭消费者选谁都是萝卜白菜各有所爱。但如果有更全面的考虑，广汽丰田C-HR必然是首选的那一个。因为在全新TNGA架构的加持下，不仅有了前卫、跳脱的外观设计，同时在配置普及率和机械性能等各方面相较之前的丰田都有了质的提升，再加上广丰丰田C-HR还针对各大年轻者推出了“5成首付，2年免利率”的金融方案，入手门槛进一步下探，因此这样的一款高价值SUV在小型SUV领域里，完全找不到还有更好的替代者。