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又是号称最好的那代宝马3系 第七代3系都有哪些进化?

新车评网   作者: 王洁瑜 +关注   2019-06-04 01:03 评论 (0)

经典之所以成为经典,是因为它符合时代的需求,成为那个最具代表的标签,而G28的到来,开启一个3系新时代。

历经44年6代车型,宝马3系终于在第六代车型F30/35系列征战8年后,迎来了第七代车型G20/G28。6月3日,宝马宣布新一代3系开启预售,建议零售价分别为325i起售价31.39万,325Li起售价32.39万,并将在6月22日正式上市。由此,F30/35完成一个时代的交替,成为又一代经典3系。经典之所以成为经典,是因为它符合时代的需求,成为那个最具代表的标签,而G20/G28的到来,开启一个3系新时代。

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又到了厂家宣称“史上最好的一代3系”的时候,据说第七代将是3系历史上最具科技感、最智能的一代,同时它基于“前人的血统”进化出新的驾驶乐趣定义。全新3系在造型上更具时代感,动力操控继续精进,同时拥有更多科技化功能加持,具备手势操作、智能个人助理、低速自动驾驶和数字钥匙等功能。

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要做到看上去毫不费力 背后得多努力

就外形而言,全新3系给人一种“变化不大”的印象,但是在激烈的竞争中如逆水行舟,不进则退,为了保持战斗力,宝马还是对新3系做了不少升级。设计上,双肾型进气格栅具备智能降阻,并且造型更加立体化;大灯下沿采用折线,据介绍是表达了对经典的第四代3系致敬;标志性的霍氏弯角首次放到了C柱上,并且出现了折角,与车身侧面的凌厉线条更搭配。

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说到凌厉线条,新3系提升了腰线后部的锐度,据介绍,其冲太模具的半径由原来的6mm,缩减至3mm,生产工艺精度更高。与此同时,华晨宝马铁西工厂对生产误差值进行了更严苛的要求,新3系冲压差值被控制在0.04mm以内,以确保整体车身看上去更匀称。另外,新3系车身侧面大量应用了曲面与折线的结合,让更多变的线与面交织,打造出更丰富的光影变化。

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按照惯例,新车总要提供“量身定制”的新颜色,没有比这更有利于刷新存在感的了。新3系提供波尔蒂芒蓝、曜日金两种新的车身颜色可选。其中,曜日金色具备12年防腐蚀性能,确保车不易因日晒雨淋等因素而颜色不均匀。

在看不见的地方,宝马针对新3系的驾乘舒适性也做了一些升级。比如在包括A柱以内的所有车身覆盖件下,只要有可能出现空隙的地方,就采用发泡材料给堵上,截断噪音源的传播途径,有利于提升静谧性。诸如SynTAK协同热声舱技术、静音玻璃、门板内一体成型隔音板等,也在选用的措施之内。这些升级带来的驾乘体验变化,只能等试驾的时候再验证了。

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针对中国消费者,新3系提供了面积达0.83m²的全景天窗(长轴车型标配)、前排座椅背氛围灯带和软质储物袋,另外针对中国人对乘坐舒适的理解,前后排座椅加厚填充,最多加厚20mm,并原厂配备后排头部软枕。充分体现对中国消费者的重视。

从未颠覆过去 让进化去成就完美驾控

BMW高级驾驶培训师曹董威君说:“3系启蒙了我的驾驶乐趣,我不知道你们,但对于我3系一直是最具驾驶乐趣的车。”诚然,自2003年第四代3系E46引入国产,3系陪伴了中国消费者16年,可以说是伴随我们许多人成长。3系自始至终坚持的运动基因带来的驾驶乐趣,印画进入我们心中,成为图腾。

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时间拨到2019年,进化至第七代车型,3系从未想过要颠覆自己的过去,即便在智能化上无往不至,却不曾想过放弃对驾驶乐趣的追求。华晨宝马铁西工厂的底盘工程师在介绍开发理念的时候就说,3系追求的是“最佳平衡”,经典摇身变网红,仍然保持经典的实力,并不冲突。

“平衡”还在于舒适性与操控性之间。新3系通过动力、转向和调校来进一步提升驾驶乐趣。没有新的三大件,这些新的升级,被称为“进化”,以帮助新3系去诠释什么是完美驾控。

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为了追求更好的驾控性能,新3系保持50:50前后轴载荷分配,整车重心下降10mm,前后轮距加宽,以达到四轮更接近四角的效果。同时,车架采用热成型高强度钢、铝材料的部位增多,车身刚性整体提升25%,特定区域的刚性提升了高达50%。配合空气动力学上气流的进一步梳理,使得车辆动态稳定性得到提高。

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另外,为了提高车头在驾驶中响性的灵活性,新3系积极为车头减重,措施一是采用铝材(图中浅绿色部分)来制作发动机架和前论顶托,措施二则是减轻发动机重量,比如将发动机的螺丝尽可能多地换成铝质、降低曲轴的总体重量等,达到减重8公斤的效果。

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动力方面,仍然搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,通过温度管理系统升级、缸盖重新设计、以及达到350Bar(老款200Bar)的高压直喷油系统等等升级,带来更强的动力输出。其中,330车型最大功率190千瓦,峰值扭矩可达400牛·米,动力较上代车型提升超10%,325车型最大功率135千瓦,峰值扭矩提升超过10%,达到300牛·米。传动方面,是升级版的8速手自一体变速箱。

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最后是被工程师称为“玄学”的底盘调校,新3系依然采用双球节减震支柱前悬和五连杆后悬,标配随速助力转向系统。前悬架采用创新的液压减振技术,我尽量理解现场的讲解,大概是说这个液压减振机构里,一共有两个活塞,当车辆遇到颠簸向上弹跳时,位于里面的活塞就会往回拉,尽量减少上弹的幅度,抑制弹跳,以此来达到更好的减振效果。这样一来,就提高了车辆在颠簸路面行驶的稳定性,让坐的人更舒服,而开的人觉得更稳,更有驾控乐趣,达到更高的“平衡”。

向“移动终端”靠拢 最智能3系

要当网红,必须要有时下主流甚至领先的科技。新3系标配提供12.3寸全液晶仪表盘+10.25寸可触控中央显示屏,装载BMW智能个人助理;智能感应氛围灯;泊车辅助系统,支持50米循迹倒车功能;无线连接Apple CarPlay等,从这代开始,3系支持通过手机或车辆连通“BMW云端互联”APP在线整车升级,包括动力单元、智能功能的升级。

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全液晶仪表盘大家都司空见惯了,新3系的不同在于,在仪表盘的上方增加了一个监测驾驶员的红外摄像头。车辆在执行低速跟车任务时,允许驾驶员手离开方向盘,但要求驾驶员目光保持注视前方,这个摄像头就是在这时发挥作用,一旦它监测到你的视线离开超过10秒以上,系统就会发出警告。

新3系的低速跟车功能,可以时速60公里以内启用,要求道路基础设施基本齐全,如地上要有清晰的车道画线,前方要有车。这个功能不限使用时间,只要条件符合,可以一直使用,当然这要求驾驶员保持关注前方路况。宝马的工程师说,这个功能就是为了缓解拥堵路况的驾驶压力,充分平衡了现行法规与国内道路情况做出的方案,虽然使用条件有点苛刻,但也能有效减少事故发生概率。

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结合高速的定速巡航,新3系可以在多种场景中实现解放驾驶员而安全行驶。据介绍,宝马将2021年推出具备高速路自动驾驶的L3级别自动驾驶量产车型。宝马目前正针对中国路况进行大量自动驾驶测试,为所有可能发生在现实道路中的各种状况提供自动驾驶的应对方案。

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在实现自动驾驶之前,先充分利用已有的硬件,实现一些解决更实在问题的功能吧。比如,新3系支持循迹倒车,只要你需要,它可以自动循着你开时的路,倒回去50米,对于新手来说会很用,有时进入一些狭窄的封闭路,不够地方掉头,倒出来就没压力了。

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中控大屏尺寸加大之后,获得更多可能性,第七代BMW iDrive操作系统支持一屏三区,自定义功能。车主可以根据自己的喜好,选择最常用的功能放在主界面。从自定义延伸开去,新操作系统还支持账号管理。就像使用google浏览器一样,登录你的账号,宝马的云端就会保留所有的设置,换车或换人都可以很方便。

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既然你拥有了一个账号,等于在BMW的系统里,建立了“你”这个角色,作为尊贵的车主,宝马还会给你配“BMW 智能个人助理”。你可以自己定义它的名字,比如“嘿珍珠”,然后你可以通过自然语音识别系统,让它帮你办事。自然语音大家都很熟悉了,你说我饿了,系统知道要帮你找地方吃饭,你说冷了,系统会调高车内温度。

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另外,你的“助理”还是可以设置导航,帮你查交通拥堵情况,调节车内氛围灯颜色,开闭天窗等等。以后你只管动嘴皮子,让它去办事就好。不过,截至目前为止,我个人试过的一些自然语音识别系统还是碍于识别率问题,时不时会造成小尴尬,宝马这套新系统做得怎么样?恐怕只能等试驾的时候体验了。

新3系个人助理还为车主准备一些彩蛋,如果你说“我累了”,它会开启醒神模式,像是播些令人兴奋的音乐、空调忽冷忽热等一系列动作,持续3分钟,帮助车主提神;如果你说“我觉得无聊”,它会回答“天呀,你居然觉得无聊,那应该好好享受驾驶了。”或许,还有更多交互彩蛋,或许未来随时会更新更多。BMW智能系统还具备自我学习能力,并可逐步接入第三方应用,比如天猫精灵,实现智能家居物联生活。

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现在人都是恨不得带台手机就出门,钱包可以免了,车钥匙能免就更好了。新3系提供数字钥匙,只要和手机绑定,实物车匙就可以放家里当备用钥匙了。实际用起来会怎么样?等实车体验。另外,新车还跟进了一些时下流行的科技配置,手机无线充电、电子手刹等。

新3系在新科技功能上,可谓不遗余力地给,感觉我们买到的不再是一台“交通工具”、“驾驶伙伴”,还是一个智能终端。在智能化这一块,新3系做到了“引领”,也符合其同级标杆的车型地位。

又是号称最好的那代宝马3系 第七代3系都有哪些进化?

Bimmer之间流传着一句关于3系的话:“最值得收藏的永远是上一代,最值得拥有的永远是这一代,最值得期待的永远是下一代。”全新3系,是你期待的那个TA吗?

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