号称“大四座”的凯捷,有什么实力当最贵的五菱?

小白买车2020-10-29

五菱凯捷,虽然还没上市,但可以肯定的是,它将成为五菱旗下最贵的车型,预售价去到了8.98万-11.98万元。目前这车还没上市,但据官方称已经收获了超过1.3万辆的订单,所以某种程度上来说,它已经有爆款的潜质。
 
只不过有很多人质疑,作为大四座的凯捷有多舒服?其1.5T+CVT的动力配置会不会不够用?近日,小白参加了五菱凯捷的试驾活动,所以今天就来和大家聊聊它的具体表现。


大四座够大够舒服吗?

五菱凯捷主打的卖点是“4+X”的大四座布局,空间布局采用了2+2+2的一个设计,与奥德赛基本一致,官方也毫不避讳的说凯捷当时研发之初,就是参考了本田奥德赛之后弄出来的。

实际空间表现的话,先给结论:第二排空间堪称奢侈、第三排空间仅供应急。


先来聊聊第二排,凯捷的轴距达到了2800mm,相比起同级别车型来说,在基础硬性条件上已经处于中上水准了。

关键第二排座椅,还支持前后左右四向移动,尤其是前后移动范围最长560mm,左右横向最大支持160mm的调节,第二排座椅基本可以独享整个后排了。


第二排座椅的靠背能进行接近180°纯平调节,加上手动调节的腿托,完全可以秒变单人床。

关键是座椅乘坐舒适性相当不错,连最容易的忽视的腰部支撑,都表现的相当不错。因此在试驾那天,从上海跑到苏州,足足在国道上跑了两个多小时,都没有特别明显的疲劳感。

基本完全躺平了

值得一提的是,凯捷的第二第三排都有独立出风口和USB充电口,因此哪怕是长途出行,也不用担心手机电量不够用了。在这个离不开手机的时代,这点相当值得点赞。

 
但第三排座椅的表现就比较一般了,为能让第三排座椅“藏”起来,座椅的厚实程度和高度都有一定的影响。

坐垫比较单薄,对腿部的高度承托也不够,坐上去有种小板凳的感觉。不过这级别的车型,大多都是这个水准,加上靠背角度可调节,虽然不能满足长途出行,短途应应急还是没太大问题的。


以上为第二排座椅调至最前和最后的状态

单论乘坐空间来说,把自身定义为大四座车型的凯捷,空间表现和同级别车型相比是有一定优势的。

尤其是第二排超大的可调节范围和接近180°的靠背调节幅度,让凯捷在10万元级别中的舒适性,有相当明显的优势。

此外,凯捷的储物空间表现也相当不错。在四座状态下,第三排座椅可以完全隐藏起来,让整个地板形成纯平状态,这时后备箱空间最大能达到1514L。这就很五菱,搬家都不用找货拉拉了,相当的实用。

以常规伞和水果手机作为参考

在六座状态下,后备箱底盘虽然有一个凹槽,不过整体还是比较规整,而且宽度也不错。放下四个20寸登机箱外加几个背包完全没问题,甚至拉一些稍微高点的东西,例如每年必买的盆栽之类,也没毛病。

同时,车内的储物空间也足够丰富,尤其是中控下方的掏空设计和前后门板的储物槽空间相当大。


第二、第三排周边也有一些小的储物槽设计,基本上随身物品都能容易找到适合它的安放之处,实用性相当给力。


1.5T+CVT够用吗?

五菱凯捷搭载的动力组合是1.5T发动机,账面最大马力为147匹,最大功率250牛米; 匹配的变速箱是模拟8速的CVT变速箱。


从参数上来看,难免会让人怀疑动力不够用,不过有比较熟悉五菱和新宝骏的朋友,一定不会陌生这套动力组合:没错,就是新宝骏RS-3和RS-5的同款。

实际开起来以后,凯捷的动力输出并不强,尤其是起步阶段。 无论你油门踩踏多深,凯捷的动力输出表现都是不紧不慢的,只有速度稍微起来一点,达到20-30km/h以后,动力的响应才会相对好一些。

所幸凯捷有驾驶模式可选,切换带运动模式后,会让初段的动力输出表现会更好一些。


后段的动力也是足够日常使用,试驾时车上满载四个成年人,在国道上,无论提速是还是超车,整体的表现都能满足预期。同时这样的调教不容易出现那种窜动感,倒是比较讨好后排乘客。

比较遗憾的是,由于试驾车的牌照属于厂家试装车,所用的临时牌照,在上海苏州一带不能上高速,下次有机会在和大家聊凯捷在高速上的表现。


CVT变速箱也足够敬业,平顺性还是相当值得表扬的,即便是走走停停的拥堵工况,跟车也没什么压力。尤其是比起同价位下的双离合变速箱来说,更符合凯捷作为家用车的调性。

底盘的调教也是舒适性取向,对于细碎、低频的震动过滤都比较干净;尤其是坐在第二排时,相对更宽大柔软的座椅,会让你基本感觉不到太多路面的细碎震动。加上表现相当可以的NVH表现,整体舒适性还是妥妥的。


不过在遇到一些大颠簸或者减速带等有比较大起伏的路面时,底盘质感就比较一般了,会有比较明显的弹跳感。当然,整体舒适性还不至于到难以接受的程度。

总结

作为一款跨界车型,凯捷很鸡贼的规避“SUV”,“传统MPV”这样的标签,反而介于两者的定位,使五菱凯捷兼具SUV、MPV的特性和优点。


并且它的卖点相当鲜明:首先是同价位下相当给力的舒服性以及灵活多变的空间,让凯捷不仅能很好的提供乘坐舒适性;在某些时候,还能满足一定的载物需求,对于这个级别的消费者来说,无疑是很贴切用车需求了。

其次是到位的配置功能,像10.25英寸的中控触摸屏、定速巡航(顶配为自适应巡航)、智能车载互联等许多看似高档的功能都作为标准配置出现。

 
所以说,虽然凯捷的动态表现比较中规中矩,但考虑到它售价最高也还不到12万,就让买到这样一台功能与奥德赛相近的车型,还要啥自行车呢?

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