车市头部效应凸显，二线品牌生存压力加剧

汽车大事记2020-10-13

一眨眼，2020就剩下不到80天了。

因为疫情，今年的第三季度感觉来得比往年更快一些，同时也比去年更喜人一些。各大自主品牌基本一片飘红。

无论是老牌的自主三强还是造车新势力三巨头，无论是本田丰田还是德系豪华三巨头，都迎来了含金量十足的“金九” 。

市场复苏趋势下，各细分领域都呈现前三名遥遥领先尾部阵营的局面。头部企业的爆发式增长固然是态势好转的有力证据；但是同时也使头部企业以外的二三线企业显得有些暗淡，这真的是一个安全的信号吗？当一个个三巨头阵营成功领跑行业时，被抛离的二三线企业一定要继续追赶吗？‍

此外，又是什么力量驱使头部企业在暴增，而将二三线企业掩盖呢？‍ 其背后将预示着怎样的车市格局？

这背后的力量便是头部效应。

头部效应意思就是，在一个领域中，第一名往往会获得更多的关注，拥有更多的资源。

一旦你成为某个系统的头部，系统就开始产生正反馈——微小的优势会带来更多的名声，名声给你更多机会，更多收益。这又让你可以投入更多资源，继续扩大优势，最后的结果就是头部的人获得最高的增长率。

在市场经济的环境下，各行各业都存在不同程度的头部效应。

在家电市场，从2019年中报统计数据看，美的集团、海尔智家、格力电器等TOP3家电上市公司营收共计3500.47亿元，占TOP60家电上市公司营收总额的40%以上。

在手机市场，据2018年三季度国内智能手机市场报告显示，排名前五的品牌占据了80.5%的市场份额，分别为苹果21.6%、华为18.7%、OPPO17.1%、vivo13.2%、小米9.9%。

疫情之下，头部效应更加凸显。

以乳业为例，数据显示，一季度阿里渠道伊利销售额为5.31亿元，同比增长62.22%，销量818.17万件，同比增长48.95%，均价64.90元，同比增长8.91%；蒙牛销售额为5.30亿元，同比增长128.20%，销量802.88万件，同比增长96.24%，均价66.00元，同比增长16.28%。

疫情之下，销售却不减反增？难不成是大资本家的阴谋？

据研究机构盘古智库分析，疫情下头部效应的凸显，主要是由于行业中小型企业在疫情期间受到的冲击比较大，无论是资金还是劳动力都有所削弱，有的甚至直接业务停滞面临倒闭，中小企业失落的市场自然而然也就落到了头部企业的碗中，从而逆势上涨。

某种程度上，头部效应也算是一种马太效应。但是在政策这第三只手的干预下，像汽车这样的大宗消费市场，不会被任由发展到一家独大的极端局面。

虽然不会走向极端，但在目前的车市格局中，也已经出现了十分明显的层级割裂。

从淡季不淡的7月开始，国内车市的头部效应就开始凸显。

7月份，全国汽车销量31.5万辆，其中豪华车市场份额约为15%，其中奔驰以7.5万位居榜首，宝马7万排名第二，奥迪6.4万排名第三，BBA三者销量增长率都在20%以上。而第四名的雷克萨斯跌至2.2万辆，凯迪拉克跌至1.7万辆。合资品牌方面，南北大众则是占据了近20%的市场份额，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田也合力拿下了17%的市场份额。

再看9月份数据，吉利汽车9月总销量为12.63万辆，环比增长约11%，同比增长约11%；长城汽车9月销量117,812辆，环比大涨32%，同比大涨18%；长安汽车9月汽车销量为20.55万辆，去年同期为15.98万辆，同比增长28.6%。动辄就是10%以上的增长率，自主三强一家比一家生猛。

而在9月份自主三强的大幅增长背景下，上汽销量6.04万辆、比亚迪销量4.22万辆，奇瑞4.23万辆这样打五折的销量基数，就显得差距十分明显，增长率方面也是不及前者的一半。

基数比不过，增长率也比不过的结果，就是头部三强与第二梯队的差距也在不断拉大。头部效应正在加剧，并逐渐升级为“三强效应”。