小众且专业的玩具车,是电动皮卡的最好归宿

DearAuto2020-10-12

“比卡车更实用,比跑车更性能”这是特斯拉Cyberturck的官方Slogan。

尽管这款电动皮卡目前尚未正式投产,并且需要到2023年才能正式交付,但它却向我们展示了一个也许是正确的电动车发展方向——有特定用途的专用型车辆。

提起纯电皮卡,大部分人都只会想起特斯拉Cyberturck,但在其出现之前,已有不少皮卡制造商迈开了纯电动的步伐。

所谓“专用型车辆”,是指那些用车场景较为单一,有特定使用范围,对某方面性能(如动力、空间、装载能力等)有较高要求的车辆。除了皮卡之外,公交车、工程用车、赛车都属于这一范畴。

美国是全球最大的皮卡市场,当地的皮卡车型大致可以划分为三种类型:一种是强调载重能力和牵引力的皮卡,这些车型常在农场或工地充当工具车的角色;第二种是强调动力和通过性的越野型皮卡,牧马人的皮卡版(Gladiator角斗士)就是最典型的例子;还有一种就是通用型的皮卡,没有过于突出的性能,售价也较为低廉,适合日常通勤使用。

前两种皮卡,无疑最符合“专用型车辆”的特征。以越野型皮卡为例,它不需要承担过多的通勤载物任务,在沙漠撒野、在深山探险才是他们的首要职责,是一种以玩乐为主的车型。电动车普遍具备强大的低扭性能,而且驱动系统的布局更为灵活,是越野型皮卡相对理想的载体。

纯电动车适合充当有特定用途的专用型车辆。

当然,局限性还是有的。目前,电动车出行便利性问题(主要是充电时间过长)仍未得到有效解决,这对于用车场景主要在野外的皮卡而言,似乎是一个明显的硬伤。而且,皮卡普遍有着较大的自重,对能效的优化也十分友好。

但当你换一个角度去想,其实也不难发现纯电皮卡的合理性。既然是专门用于越野的车型,那每次出行必须有着细致且周全的规划,去哪个方向,走哪条路线,带哪些随行用品,在哪里安营扎寨,这些问题都得在出发前决定好,更别说提前把车充满电了。在充电不方便的前提下,纯电皮卡的用户们也会在其有效续航半径内选择目的地。

你总不会在毫无准备的情况下随便驶向一片未知的山区——那不叫越野,那是玩命!别说电动车,纯燃油车也有可能被困在里面。

所以,电动皮卡是一种适用于单次出行的车辆,充电便利性不是它最需要解决的问题,能否多带电池,跑更远的距离,这才是最需要考虑的。而皮卡宽大的车身,正好适合放置更多的电池,这为电动皮卡增添了更多合理性。

纯电驱动系统能很好地满足皮卡对动力的需求。

理论基础是有了,但电动皮卡能否得到普及,还是市场说了算。除了特斯拉之外,目前还有不少传统车企和新兴造车企业加入了电动皮卡的战局,在这场全新的纯电大战真正开打之前,我们先来介绍几款有代表性的电动皮卡,看看这些纯电大块头都哪些显著的性能特点。

已在美国市场发布的电动皮卡,下文将针对其中几款有代表性的车型进行介绍。



福特F-150EV

车型亮点:高达100万磅(约合453吨)的牵引力。


这是最具象征意义的电动皮卡。福特F-150不光是美国市场最畅销的车型,还是全球最畅销的皮卡,尽管F-150 EV只是一款“油改电”车型,但却为正在孕育中的电动皮卡市场起到极大的示范性作用。

从造型上看,F-150 EV与燃油版车型区别不大。

按照福特的规划, F-150 EV将在2021年正式亮相,该车续航里程在480公里以上,采用双电机驱动,电池容量和加速成绩目前尚未有准确消息,但从福特此前发布的宣传视频可知,F-150 EV的牵引力将达到恐怖的100万磅(约合453吨)!

从宣传视频得知,F-150 EV有着100万磅的牵引力。

这是什么概念?对比一下就知道:燃油版F-150的牵引力约为1.2万磅(约合5.5吨),特斯拉CyberTurck牵引力也只有1.4万磅(约合6.5吨)。看来,通过对电机的合理利用,确实能实现普通内燃机难以企及的极限性能。



GMC悍马EV

车型亮点:轮上扭矩达15000Nm,3秒内“破百”,“螃蟹模式”。


悍马是一个已经消失了十余年的车型品牌,如今,电动化技术让其重新复活。如果说燃油版的悍马是一个市场错误,那电动版车型不但能最大限度弥补原有的不足,还能赋予其全新的生命力。

据外媒的准确消息,悍马EV将于2021年面世,推出SUV和皮卡两个版本,基于通用汽车专为大型SUV和皮卡而设的BT1纯电平台打造。新车将采用三台电机驱动,拥有735kW的最大功率,轮上扭矩最高可达15000Nm以上(经过减速器放大),0-96km/h加速时间或将小于3秒,续航里程达到640km。

比动力更有看点的,是悍马EV特有的"螃蟹模式(crab mode)",也即让车辆像螃蟹一样横着走。这功能基于悍马 EV的四轮转向技术实现,使车辆具备了矢量移动能力,大幅提升了越野机动性和脱困能力。



RIVIAN R1T

车型亮点:电池容量达180kWh,四轮独立电机,原地360度掉头。


RIVIAN是一个诞生于2009年的新创造车企业,专注于纯电动SUV和皮卡领域。从成立时间来看,它只比特斯拉(2006年成立)晚了3年,但旗下产品一直没有正式推出市场,相比之下,特斯拉目前已拥有4款在售车型。

也许因为RIVIAN专注于特定领域,使其品牌形象有更高的专业性,因此也受到外界的高度关注。RIVIAN的首款量产车型R1T将于今年年底正式交付,与特斯拉Cyberturck相比,RIVIAN R1T的造型要保守得多,整体轮廓更倾向于传统燃油车,这显然会更符合人们的审美需求。


除了简洁的造型,RIVIAN R1T的内饰设计也颇有科技感,设计上十分讨好消费者。
 
R1T的最大看点还是在性能表现上,新车四个车轮分别配有147kW的驱动电机,综合功率达到588kW,轮上扭矩可达14000N·m,在3秒内就能完成0-96km/h加速,极速可达201km/h。续航能力方面,R1T搭载三种不同容量的电池,其中容量最大的为180kWh,续航里程达到640km。
 

由于采用了四轮独立电机,R1T还可以轻松实现360度原地掉头,也即转弯半径接近为0。这项功能通过两侧车轮反向驱动实现,让驾驶者在极限越野时更加得心应手。




Nikola Motor Badger

产品亮点:同时搭载FCV和BEV两套驱动系统,最大续航距离达965km。



Nikola Motor是一家正儿八经的新势力车企,创立于2014年,目前已进行了四轮募集资金,包括博世(Bosch)在内的多家汽车供应商都成为了其投资者,募集资金总金额超过十亿美元。
 
Nikola Motor在创立初期也有清晰的产品规划——大型氢燃料电池重卡,不过全部都停留在概念阶段。后来,他们开始发力纯电皮卡,并在今年年初推出了一款名为Badger的概念车。

Nikola Motor是一家专注于打造纯电重卡的美国“新势力”车企,但其产品一直未能实现真正量产。
 
Badger概念车的最独特之处,是同时采用了锂离子电池与氢燃料电池作为能量来源,它搭载了一块160kWh的锂电池和一块120kW的高功率燃料电池,通过独有的电子控制系统实现两种驱动模式的合作运行。

Nikola Motor Badger概念车。
 
在电量和储氢量都充足的前提下,Badger概念车可以实现最大965km的续航,若只用BEV模式行驶,续航距离则只有483km。在先进动力系统的加持下,该车有着666kW、1328Nm的动力储备,0-96km/h加速时间仅为2.9秒。
 

这套由FCV与BEV所构成的混合动力系统在业内是绝无仅有的,但抛开研发成本不说,如何在搭载两种不同类型电池的同时,再容纳一个储氢罐,这对工程师和设计师而言都是一项重大挑战。
 
小结:
 
这些电动皮卡都只停留在概念阶段,而且定位各不相同,但都具备一些共有的产品特征,例如超强的动力储备,大容量的电池包,以及由轮端独立电机带来的远胜传统燃油皮卡的越野性能。
 

纯电驱动系统,确实能让皮卡本来的优点变得更鲜明、更极致,在特定场合下会有更好的性能表现,但由于车身尺寸过大,其能效表现必然不如一些小尺寸电动车,过大的电池容量也必然会延长充电时间。
 
因此,纯电皮卡只能成为一种用途相对单一,受众群体相对狭小的车型,并不适合作为日常通勤用车。在可预见的将来,内燃机依然会主导着皮卡市场,纯电皮卡只能成为一种消费进阶的补充。

 
文 | 超人



(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)



 





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广东格林律师事务所李国勇律师






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