一台最像家用车的电动车，你会选择吗？

如果放在一年前问你为什么会买一台电动车？你买电动车最看重哪一点？不用犹豫，一定是续航。但随着电池技术的快速升级迭代，各家电动车的续航都能达到一个不错的成绩，我们终于不再用一个简单的代步工具的标准去妥协，而是真正地能从车这个层面，有尊严地选择一台电动车。

尊严从何来？无论燃油车还是电动车，最直接的就是颜值设计。尽管不再是奇形怪状，但现在的电动车的设计，不是SUV就是轿车。因为电动车的电池比较大，常置于车辆底盘座椅下方，在一定程度上侵害了乘坐空间，尤其是对轿车，地台升高但头部空间不变，驾驶员开起来就很难受。

另一厢电池对SUV在乘坐空间方面的影响没有轿车那么大，但SUV天生重心较高，开起来的乐趣和支撑往往没有轿车来得过瘾，现在的市面上，似乎难以找到一台两面兼顾，均衡靠谱的电动车，于是，雪佛兰把畅巡带到了中国市场。

作为雪佛兰国产品牌第一台纯电车型，官方的定位为紧凑型市场的“纯电城际轿跑”，而在我的眼中，我觉得他更像是一台旅行跨界车型。

畅巡的外观基于FNR-X概念车打造，全车线条棱角分明，并保留了大量概念车FNR-X的外观元素，基本还原概念车理念，所以第一眼看过去给人一种未来的科技感，也很符合它作为电动车的定位。

最让我惊喜的是，畅巡的设计不仅很有设计感，还有很多细节保留了真正额度实用性，比如说在前杠的位置，就留了真正的导风槽。

这样不但能让车底的气流更顺，降低高速时的空气阻力，降低能耗，变相增加续航里程，还能给刹车做一个通风，在一定程度上减少热衰减。

相比于前卫的外观，畅巡的车厢给人一种传统燃油车相同的亲和感，比如说换挡机构没有采用市面电动车爱用的旋钮式或按键式，而是采用了传统的挡杆式，只不过P/R/N/D挡会直接显示在挡把上方。

在使用上不和燃油车作区分，从细节处提高科技感。就我个人而言我很喜欢这种理念，尤其是在安全的情况下，把右手搭在挡杆上能舒适放松地驾驶。

畅巡的内饰设计风格偏向家居化，主色调以黑色为主，配以一些蓝色的皮革包裹，简单地强调未来科技感，不过可能是受成本限制，全车搪塑材料以及硬塑料的使用非常多，整车在触感上的质感一般。

虽然设计感与燃油车类似，但智能配置方面，畅巡还是交足了功课，中控液晶触摸屏搭在了雪佛兰最新的MyLink+系统，除了像手机App远程控制、紧急救援和安吉星在线客服等是“常规”配置，联网在线音乐、语音控制等都功能都应有尽有，并且雪佛兰提供了每年100G，终身免费的流量保障，基本上等于全部免费了。

畅巡最打动我的，其实是它的实用性。得益于旅行车般的设计思路，畅巡可以提供稍优于轿车和传统旅行车的乘坐空间和行李箱空间，其后备厢常规容积为433升，后排座椅可分段放倒，且放倒后空间规整，放倒后最大容积可以扩展到1077L。另外，在行李箱挡板的下方有一个摆放充电线的储物格，平常甚至可以把电线放在家中，留出更多的储物空间。

动力方面，畅巡将一个永磁同步电机放置于前轴，电机最大功率为110kW，最大扭矩为350N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱，电池来自宁德时代，容量为52.5kWh，工信部续航里程为410km。

这套动力称不上很澎湃，更多的是符合一个家用车的定位。和一般电动车类似，畅巡提供了经济、普通、运动三种驾驶模式。

在经济模式下，电门的响应比较缓慢，缺乏电动车的爆发感，像一个动力一般的家用买菜车，适合一般的用户使用，且能量回收力度会变得最大，是一个日产代步保障最大续航里程的模式。

在普通模式下，电门的响应性明显提升，且能量回收的力度并不大，和普通燃油车相当类似，这对燃油车买家来说相当友好，是一个迁就大部分消费者的最佳模式。

在运动模式下，畅巡的动力悉数调动，如果起步大脚向电门施压，强大的扭矩会瞬间突破前轮的极限，能给你一定的推背感。不过电机的特性在于瞬间释放，所以后劲不会给你再进一步的刺激，而且电量下降的速度也会加快数倍，比较适合电量充足，想要偶尔释放激情的场合。

总结

总的来说，如果说这是人生的第一台车，你需要开着它陪你走遍诗与远方，那畅巡410km的并不是你的菜，但如果你是家里有充电条件，家庭需要第二台车，或者一台降低通勤成本，每天代步用的，靠谱而实用，为你提供不错的通过性和空间的灵活性，长得还和别的车不一样的车型，考虑到现在购买还有不错的终端优惠，雪佛兰畅巡无疑是个值得考虑的无悔选择。

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