试驾全新一代K5凯酷270T:一款不再“油腻”的中级车

小白买车2020-09-23

最近,有一款车,在上市前就关注度十足,预售期就收获10,615张订单;正式上市后,也是受到很多消费者的关注,在某汽车平台上,关注度最高排到了第二。


那它究竟是谁呢?它就是东风悦达起亚的全新一代K5凯酷。

现在大家谈起中级车,基本上离不开雅阁、帕萨特、凯美瑞和迈腾这些“油腻感”十足的车型。全新一代K5凯酷的到来,将是中级车市场的一 支“去油剂”。

就在上周,我在南京进行了全新一代K5凯酷270T(以下简称K5 1.5T)的道路试驾。



先说结论,试驾后,全新一代K5凯酷给我留下深刻的印象,它不但在产品力上诚意满满的,而且无论在外观、内饰、动力、底盘、科技配置等方面都很符合年轻人的口味,真正做到了“让中级车不再油腻”。

由于外观和内饰不是这次体验的重点,因此这篇文章主要以全新一代K5凯酷的动态体验为主。


我此次试驾的车型的动力总成是1.5T发动机+7速双离合变速箱,1.5T发动机在5500转时迸发出170马力的最大功率,1500-4000转时达到253牛米的峰值扭矩。

这数据优于其他很多车型,而且更加令人兴奋的是,这台1.5T发动机采用现代起亚集团第四代的CVVD技术。

那么,CVVD技术能起到什么作用呢?官方说,该发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。


简单的说,拥有 CVVD 技术的发动机,可以在不牺牲动力的性能的前提下,能达到很好的燃油经济性。

大家都知道,现在大部分发动机只能在两种循环里切换,而采用CVVD技术的发动机可以在米勒循环(注重性能)、奥拓循环和阿特金森循环(注重燃油经济性)三者之间切换。

说人话,在加速需要性能表现时,发动机会源源不断的给到足够的动力;另外,CVVD技术能够使发动机处于最佳效率状态,可以获得更好的燃油经济性。


作为85后的我平时的驾驶风格偏柔和,毕竟要顾及同车家人的感受,但同时也希望车的动力储备不差,偶尔满足一下自己对速度的追求。

因此,对K5凯酷试驾有不少的期待,毕竟K5凯酷账目数据不差,而且还装备了一身的“黑科技”。

这次试驾,我们有城市道路,有高速公路,也有一小段乡村道路,基本上平时的路况都会试驾到。
 

在城市道路上,K5 1.5T动力输出很平顺,在走走停停的情况下,它的7DCT双离合变速器没有丝毫顿挫感,让你很难感觉它的存在。

绿灯起步时,踩油门就走,而且动力上升过程没有明显的迟滞性;K5 1.5T在COMFORT模式下,转向比较轻柔,整体拿捏很到位,给到你是一种不轻不重,很有质感的感觉,并不像帕萨特那种充满电子味的用一根手指就能转动的轻盈感,也不像老马六那种需要用力抡方向盘的机械感。


急加速的时候,不需要地板油,只要再深踩油门1/2,K5 1.5T的7DCT变速箱会马上降档,转速随之升高,接着就能感受到一阵推力在背后推着你。

在高速路上,我则更喜欢动力响应更直接的SPORT模式。车速在100公里/小时变线超车,速度在不断的提升,如果不看仪表盘是感受不到降挡的动作。

K5 1.5T的7DCT变速箱平顺性做得挺好,加上SPORT模式下方向盘的力度稍微比其他模式重些,同时K5 凯酷方向的指向性不错,可以很好地满足偶尔激情一把的需求。


一辆中级轿车,单纯只讲究运动性和操控性,似乎不太符合其受众的口味。乘坐的舒适性才是中级 轿车的重点。

因此,全新一代的K5凯酷在空间和舒适方面也下了不少功夫。 在空间方面, K5 凯酷拥有同级最好的空间表现,不要忘记它可是一辆具有溜背造型的轿车。

它的长宽高分别为4980mm、1860mm和1445mm,轴距达到2900mm。相较海外版车型,车身长度增加75mm,轴距增加50mm。我171cm的身高,坐在后排,有三拳多的腿部空间。

 
除此之外,后排座椅的长度并没有为了营造更大的空间感而缩短,后排座椅的贴合度和支撑性做的不错,可以保证后排乘客的乘坐舒适性。

同时,全新一代K5凯酷对底盘进行了重新调校,通过改变后减震器的安装角度,改善车辆对凹凸路面时对冲击力的吸收效果,从而使得后排的乘坐舒适度得到提升。


在实际体验上,对于路面的起伏和小坑外的滤震性,后排确实比前排要好一点,车内几乎察觉不出。

但如果通过连续颠簸带来的高频震动时,悬挂压缩效率会有一定的下降,路感会比较清晰,不过这种偏向运动化的调校风格对于年轻人来说还是非常适应的。

而NVH是中级车不得不提的重要方面,当我们时速超过100km/h时在高速行驶时,除了传进车内的风噪能听到之外,前机舱在匀速行驶时基本可以有效的隔绝掉发动机工作的噪音。

 
如果急加速发动机转速到2500转以上的时候,发动机的声音还是会从前机舱传进来车内。另外就是胎噪处理上,在路面条件较好的柏油路段,胎噪表现还是不错的,但当行驶到较差的土路况时,隔绝噪音能力会下降。

一个小细节,东风悦达起亚需要改进的。因为当时试驾一直在下雨,雨刮一直在开启,在怠速或低速行驶时,前排能够明显感觉雨刮动静偏大,这个细节会让消费者对东风悦达起亚的产品印象打一定的折扣。
 
既然全新一代K5凯酷是打年轻人的市场,那么在科技配置和智能系统上,就必须迎合年轻人的需求。


试驾时对这套L2+的智能驾驶辅助系统也做了简单的体验,当与前车保持过近时会触发报警音,同时在其12.3寸液晶仪表盘也会有提示,提醒驾驶员注意。而如果驾驶员没有及时制动车辆时,系统会果断采取的紧急制动。

而在侦测前方移动物体的识别率还是很高的,在红绿灯的时候,我们经常会拿起手机看看,如果这时前车已经启动了,会有警报音提醒。

同时,在仪表盘上也会显示“前方车辆已离开”作为提示,这对年轻的低头族来说,真是非常贴心。
 

年轻人的世界都是充满着互联。K5凯酷深知当代年轻人的使用喜好与习惯,于是,K5凯酷使用百度智能互联3.0系统。

这套系统不仅集成了导航、听歌、资讯等功能,而且它还搭载了IoT车家互联,在车内登录小度账号,即可语音对家里的智能家电发号施令。在家通过小度音响,也可以操作车辆

这样能让年轻人爱不释手,因为无论打开家门,还是打开车门,都能马上进入“舒适区”。


总结
 
全新一代K5凯酷有着灵动但不缺犀利的外观,简约但不缺未来感的内饰,同级最优的空间表现,还有“黑科技”满满的动力黄金组合。
 
除此之外,还有科技十足的L2+级智能驾驶辅助系统和年轻人喜爱的智能互联系统。 这样的外观、内饰与配置组合,让“油腻”不再是中级车的唯一形象。

 
全新一代K5凯酷是东风悦达起亚再次起航的重磅产品,就正如我开篇所说到的,K5凯酷在产品力是诚意满满的,实际的试驾体验也很符合年轻人的喜好,但是它能否卖好,还需要厂家在营销、品牌和渠道等各方面多下苦工。

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