为夺回“失去的两个月”,东风本田推i-MMD技术全能“买菜车”

DearAuto2020-09-19


复工复产以来,东风本田一直在为夺回“失去的两个月”而努力。在短短几个月内,东风本田先后推出了包括全新UR-V、CR-V、思域Hatchback等车型,得益于新品强大的综合实力,东风本田的销售业绩在今年屡创新高,在刚过去的8月,更是凭借77493辆的成绩,同期比增长19.8%,创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。东风本田1-8 月累计销量为 441,927 辆,同期比为 90.2%,远高于行业84.8%,东风本田距离夺回“失去的两个月”的目标只差一步。

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享域锐·混动助东本夺回“失去的两个月”



为了实现销量目标,东风本田即将推出享域锐·混动。作为一款专为中国用户量身定制、定位为家用紧凑型轿车的享域,其燃油版车型于去年上市以来,就凭借实用的大空间以及出色的综合价值,成为了不少用户的购车选择。而即将上市的锐·混动车型,在全新的本田1.5L i-MMD混合动力系统加持,车型的综合价值得到了全面提升,将成为东风本田未来的全新增长点。

 
在享域锐·混动到来之前,东风本田已推出CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及奥德赛锐·混动三款搭载2.0L i-MMD系统的混合动力车型,实现了SUV、轿车和MPV车型种类的全覆盖。由于本田i-MMD系统拥有出色的综合表现,锐·混动车型拥有可观的市场认可度。

 
但是,搭载2.0L i-MMD系统的三款车型,均为本田品牌在华销售的中高端产品,使用混合动力系统替换普通汽油动力之后,无法避免的是成本的提高,终端售价自然水涨船高,提高了搭载i-MMD系统车型的准入门槛。
 
而全新的享域锐·混动所搭载的1.5L i-MMD系统,包括发动机、电动机、动力电池等部件的性能规格均有所降低,这意味着制造成本得到了有效的控制,即使是预算不多的消费者,在享域锐·混动上市后,也能轻松购入搭载本田i-MMD混动系统的车型。

 
拥有专为中国用户量身打造身份的享域,结合i-MMD混合动力系统的性能优势,享域锐·混动上市后,无疑成为加快东风本田实现销售目标的催化剂。


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这是开过会上瘾的混动系统



说起混合动力系统,或许很多消费者的第一反应是省油。显然,这样的说法并没错,但这并非混合动力系统的所有优势,尤其是本田i-MMD系统。本田i-MMD系统最大的特点在于其采用了双电机的结构,一台用于发电,一台则用于驱动车轮。

 
享域锐·混动搭载的第三代1.5Li-MMD系统,其驱动电机的最高扭矩达到267N·m,这意味着驱动电机拥有在全速域内单独驱动车辆的能力,和其它所有i-MMD系统一样,在工作时,驱动电机占绝对的主导。

 
电机驱动为主的i-MMD会带来什么好处?相信现在很多消费者都接触过纯电动汽车,与传统燃油车相比,纯电动汽车拥有无可比拟的动力响应和加速平顺性,前者是因为采用电动机驱动,后者则是取消了传统意义的变速箱,加速过程就像我们打开风扇那样,扇叶会逐渐加速到设定值,中间不会有任何的转速突变。

 
如果先不管本田i-MMD系统的发动机部分,它可以看作是一辆普通纯电动车的驱动系统,因此,以电动机为主要动力来源的i-MMD系统,与燃油车的动力特性相比,其出色的动力响应性和加速平顺性,很容易令驾驶过的人“上瘾”。

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i-MMD:用简单的结构,完成复杂的工作



由于混合动力车型所配备的动力电池容量较低,无法提供长距离的纯电续航,此时驱动发电机工作的发动机就派上用场了。在实际驾驶中,会发现发动机在大多数情况下会处于工作状态,为电动机提供所需电力。
 

也就是说,享域锐·混动就是将发动机产生的动力,先使用发电机转变为电能,再通过电动机转变为动能。能量转换过程如此复杂,它真能起到节能的效果吗?

 
答案是100%肯定的。首先,1.5L i-MMD系统采用的发动机,采用了膨胀比大于压缩比的阿特金森循环设计,结合包括滚流进气口、活塞顶端平面化、缸盖燃烧室平面化、废气再循环、无辅机皮带、全电动压缩机等多种节能技术,使发动机的热效率达到40.5%。
 

其次,是拥有高效的PCU,即将发电机产生的电能重新整合、分配、调节的DC/DC转换机构。在驾驶中,会发现系统会在发动机、动力电池共同驱动电动机,发动机分别为动力电池和驱动电机供应能量,动力电池单独驱动电动机等多种能量转换模式间不停切换。在合理的能量转换机制下,i-MMD系统拥有极高的能量使用率。
 

最后,则是i-MMD混合动力系统独有的发动机直连模式,顾名思义即发动机的动力用于直接驱动车轮。这个模式在驾驶中其实并不常出现,但出现时均为高速匀速巡航工况。此时,发动机能够工作在最高热效率的转速区间,实现燃油能量的最高效利用。
 
尽管i-MMD系统的工作模式相当多,而且描述起来也较为复杂,但实际上系统的整体结构却相当简单,由发动机、动力电池、双电机组、IPU模块组成,整个系统实现了小型化设计,在不占用过多车内空间的同时,有效杜绝了能量的损失,确保了燃油经济性。
 

北京理工大学电动车辆国家工程实验室孙超教授的评测结果显示,搭载1.5Li-MMD混合动力系统的享域锐•混动拥有优秀的经济性、平顺性和加速能力等多项优势。

 
小结: 在中国市场,车企要做好一辆家用为主的紧凑型轿车其实是最难的。在有限的成本内,产品需要满足用户对空间、动力性、经济性、静谧性、可靠性、耐久性等方面提出的高需求。

 
作为专为中国用户打造的车型,享域在空间、可靠性、耐久性方面,在同级中拥有很大优势,而搭载i-MMD混合动力系统后,动力性、经济性、静谧性均得到全面提升,直击消费者痛点。新车将于9月21日正式上市,享域锐·混动会是你心仪的“买菜车”吗?



文 | 彭梓朗



(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)



 





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广东格林律师事务所李国勇律师






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