思域Hatchback,好纯粹一车呀!

车谈会2020-07-30

出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

刚听到全新思域Hatchback上市消息的时候,就已经开始期待了。

思域,一直是神话般的存在。从销量来看,即使在市场下行的2019年,思域全年销量仍高达234933辆,同比增长8.8%。就上个月,销量排名稳居第四。

如果说思域将“运动”一词带到了乘用车市场,那么思域Hatchback的出现,就是“运动”二字更深一步的诠释。

其实我也不是‘本田粉’,可是耐不住大家都在讨论。无论是媒体朋友,还是车迷,都是用“青春”、“信仰”、“灵魂”等字词附在它身上,可见,这款车已经挑动了多少人的荷尔蒙。

据说,关于它和Type R之间的渊源就一直是江湖中热议的焦点。

(Type-R车型图)

Type-R车型,一直位于本田思域家族产品序列中的金字塔顶端,颇具传奇色彩,是全球无数钢炮粉的信仰,当然,我是没有什么直观的理解,但同事用‘精神图腾’来描述它在在思域车迷眼中的地位时,我大概理解了。

当我通过屏幕,看到一辆红色的轿车停在跑道中间,中置排气管与高位刹车灯所营造出来的那种战斗气场,我就明白它非‘池中之物’。至少不是我平时认识的那些开来上班接小孩的保姆车。

这发布会,开了个寂寞

听说,那是一款‘制造信仰’的车,而我,活了二十多年,都没有见过‘信仰’的样子,7月27日,带着激动的心我早早就守在电脑前等待着它的到来。

没有一丝丝防备,也没有一丝顾虑,它的价格就这样出现。

新车共推出4款车型,售价区间为14.39万-16.69万元。

真是猝不及防啊,没有主持人,没有熟悉的‘你好,观众朋友们,晚上好’的问候语,一个广告片就撑起了整个发布会。

当然,此次推出的产品思域Hatchback才是亮点,也许就是因为有实力,其他的仪式都显得多余吧。毕竟,消费者也不是因为发布会的形式的优劣来买单的。但是就这也······

言归正传,先谈最敏感的价格,从下表来看,无论搭载CVT变速箱还是手动变速箱,思域Hatchback的售价都要高于轿车版本。

刚看到价格时,真是为思域捏了一把汗,如今的汽车市场,更高的价格门槛意味着你要对应更好的性能和配置,后来,认真看了下配置表,还是看到了东风本田小小的诚意。

以思域Hatchback 220TURBO新锐控车型为例,虽然售价相比思域轿车220TURBO劲动版高了4,000元,但具体到配置层面,不仅多了运动外观设计套件和中置双排气,更增加了CarLife支持功能,在高度依赖智能手机的当下,这一功能无疑非常实用。

售价更高一阶的思域Hatchback220TURBO潮酷控车型,售价虽然比思域轿车220TURBO燃动版高了7,000元,但也相应地增加了熏黑处理的外观部件,以及LED远/近大灯、定速巡航、换挡拨片等实用配置,表现出了更多的诚意。

单纯放了几遍宣传片后,不到半小时,发布会结束了,这速度跟思域发动机学的吧。

全新的思域装载的是220TURBO引擎,能给思域车主带来更优异的实际动力体验。

众所周知,以生产活塞环起家的本田在打造发动机上一直走的比较激进,无论是上世纪末自吸VTEC的黄金时代,还是如今以L15B为代表的涡轮增压时代,本田生产的发动机性能一直都要比同时期诞生的主流发动机更胜一筹,其市场核心竞争优势也很明显。

这车,好纯粹呀

纯粹得就像一张白纸,上面只能用来写字,而这车,褪去浮华,纯粹地回归到驾驶本真的样子。

当然,纯粹这个最直观的印象首先来自于它的内饰设计,没有显得多余,已有的内饰都为运动感服务了。

思域Hatchback也用源于赛车方格旗的纹理,点缀出对于速度更活泼的、更热烈的渴望。而全黑的配色进一步强化了思域Hatchback车型的运动气质。

无论CVT车型的换挡拨片还是MT车型短小锐利的金属换挡杆,配合上包裹感更好的运动座椅,看上去,是真的能给驾驶者提供纯粹的操控快感。

在外形上,也很纯粹,纯粹的运动感。两厢思域保持了海外版车型的原汁原味,原厂就保持了一个很战斗的状态,基本省去了后期改装的步骤。无论熏黑处理的运动包围套件,跑车式扩散器,中置双圆柱排气,还是羽翼式LED前照灯组,都能给人留下深刻的印象。

车尾的话,没有三厢的“屁股”,运动气息更加浓厚,特别是自带的运动扰流板与集成尾灯式尾翼,不仅在外观上营造出了运动感,更能有效强化下压力,提高行驶稳定性。

当然,还有纯粹的驾控实力,发动机就不赘述了,其最大功率可达130kW,最大扭矩为220N·m、226N·m,分别匹配CVT或6MT变速器。而前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂以及弹性系数更高的弹簧,则赋予了新车更加出众的操控性。

要不说是与Type R一脉相承呢,你看那中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称是全新两厢思域车尾设计的点睛之笔。车身尺寸方面,两厢思域长宽高分别为4517/1799/1434mm,轴距与三厢版相同,是2700mm。

这“信仰”,我理解了

忘了有多久没看到新上市的两厢车了。思域Hatchback一登场就掀起了两厢车市场很久没见过的热闹,最近的舆论热度一直很高。

这也折射出了两厢车市场的落寞,大约很多年前,高尔夫、马自达3和福克斯等车型的出现,曾引领过两厢车的热潮。可市场无情,如今无论是换代后的福克斯,还是上一代马自达3昂克赛拉,都被实力劝退,后来者更是不敢在中国市场投放两厢车型,像马自达就取消了新一代马自达3昂克赛拉的两厢车型。

此番,思域大胆推出两厢,一方面,你可以说这是东风本田两厢车细分市场“存续火种”,但另一方面,我们更能体会到东风本田尊重年轻人,尊重信仰的用心。

这里特别要提到的是,此次上市的新车中惟一采用手动变速箱的驾控车型了。一般而言,手动挡车型通常都是某一车型系列中的配置“洼地”。

但两厢版思域完全不同,它是个高配。我想本田大概是猜到了消费者这么个逻辑,想想看,购买手动两厢思域的消费者,绝对不是因为价格低,而是他们完全看重驾驶乐趣,在他们眼里,这不是工具而更像是“玩具”。

在这个基础上再能有丰富的配置,那不是锦上添花嘛,所以这个高配手动挡车型的存在,是有道理的,我想一定程度上是回应部分消费者的需求。

当然,作为一款纯粹的车,如果搭配手动的高低配,让消费者选择的余地更多一点,就更完美了。

最吸引人眼球的是,它的球形金属换挡头、短挡杆和更短的换挡行程,使得换挡手感与TYPE-R无异,进一步打造驾驭快感。

想来,上一次见到这样的金属挡把还是在驾校学车的时候,以后见到,恐怕真的得看情怀了。

看到这,我大概能明白为啥会把新款思域的出现称为“信仰落地”了。

但是,此时的舆论热度并不能代表未来的市场表现,这款思域能带来一波两厢车的消费热潮吗?信仰落地后,它的拥趸们会为它买单吗?

或许它真的能让大多数喊着“下次一定”的网友变成“这次一定”。但是在此之前,还不如细品思域迷的情怀和信仰~

*本文图片部分来源于网络

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