份额跌至0.3%的法系车没戏了？天逸PHEV了解一下

DearAuto2020-07-14

现在整个汽车行业都很难，法系车尤为艰难。

法系车跌无可跌，还犹存希望

这是有数据支撑的。

根据中国汽车工业协会的最新统计数据，今年上半年，法系车的市场份额已经跌至0.3%，按照上半年1025.7万台的乘用车的规模来计算，法系车的销量仅为3万多台。

今年上半年，法系车的份额已经跌至0.3%，几乎处于一个可有可无的状态。

这是什么概念呢？相当于同为困难户韩系车的1/14，还不及东风日产轩逸一个月的销量。

区区几万辆的销量，还要分摊到几十款车型，法系车实在太难了。

时间回到2017年，法系车达到的巅峰，在华销量近100万台，从此之后就掉头直下，今年上半年跌至谷底。更麻烦的是，法系车似乎还没有止跌的迹象，“法系车退出中国市场”的声音不绝于耳，东风雷诺已成先烈。

在法系车中，最早进入中国市场的东风雪铁龙第一个不答应了。5月，东风雪铁龙武汉区域市占率环比增长24%，5-6月累计销售1230台，其中，天逸6月开票增长360%。

东风雪铁龙对天逸PHEV寄以厚望，它能扭转法系车的颓势吗？

“法系车的产品并没有什么大的问题，标致雪铁龙也承诺加大对中国市场的投入，神龙汽车中法双方新管理层都非常务实。”在天逸PHEV的品鉴会上，东风雪铁龙相关负责人表示，“我相信，法系车还是可以慢慢恢复的。”

在东风雷诺宣布退出中国市场后，法系车在中国几乎只剩下神龙汽车，东风雪铁龙天逸也成为绝对主力，将于7月份上市的天逸PHEV变成东风雪铁龙的旗舰SUV，也拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。

在神龙汽车成都工厂的生产线，密密麻麻挤满了天逸PHEV，可见大家对这车的期望值之高。

这车的实力如何？我们来到其诞生地—-神龙汽车成都工厂近距离接触。

“三擎四驱”的PHEV版

天逸PHEV顾名思义就是天逸的插电混动版。中国大多数家庭只能拥有一台车的情况下，PHEV是个比较好的解决方案——既能满足日益严苛的排放法规，也没有什么里程焦虑，同时符合机电结合的大方向，又能免购置税。

内饰做工方面与燃油车区别不大。

这也说明，在严峻市场的考验下，东风雪铁龙仍然没有乱了阵脚，在寻找合适的产品。

PHEV不少厂家都在做，比如说大众、Jeep，丰田、本田也即将加入这一阵营。

天逸PHEV又有什么特别之处呢？从外观内饰方面来看，该车与燃油车区别不大，只是在一些细节方面有所不同。

工作人员在讲解天逸PHEV的“P0+P2+P4”三电机架构工作原理。

区别主要体现在动力总成上。与一些竞争对手采用双电机所不同的是，天逸PHEV采用同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构，充分利用三擎动力运作效率，可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

其中，前置驱动电机采用P2架构，集成于变速箱内部，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

后置驱动电机采用P4架构，可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。

仪表盘上显示混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式。

“天逸PHEV匹配了混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式。在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，错综复杂但却井然有序。”神龙汽车有限公司技术中心研发经理在讲解天逸PHEV三电机架构实物时介绍道。

零百公里加速7秒，轻松应付各种路面

在“三擎四驱”的架构下，天逸PHEV搭载了1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N.m，百公里加速时间为7秒。其中，发动机最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。

与竞争对手相比，天逸PHEV的动力参数是最高的，零百公里加速只要7秒，综合油耗1.7L。

这在同级别市场中遥遥领先。我们就拿市面上已经开售的途观L PHEV和探岳GTE来比较，两者的系统总功率为155kW，综合最大扭矩400N.m，0-100km/h的加速时间分别为8.2秒和8.4秒。

此外，天逸PHEV前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。它采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，效率卓越。

为了实现四驱性能，天逸PHEV在后桥匹配了三合一电驱动总成，由主流的永磁同步电机，控制器和两级单档减速器高度集成，后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。

神龙汽车成都工厂的测试路面涵盖了阶梯路、粗糙路、水面等各种情形。

神龙汽车成都工厂的专业测试场地，虽然路程不算长，但模拟了各种路面：坡道测试、环道测试、0-100km/h加速等环节，天逸PHEV均能从容驾驶，轻松应对大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等各类复杂路面。

我们在各种路面体验不同的驾驶模式。其中，混动模式可以智能控制三擎动力工作状态，保持最佳驾驶感受；电动模式仅靠电机驱动，适合城市使用；四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路况；运动模式可以让发动机更积极地工作，适合更加刺激的驾驶场景。

混动模式用的最多，天逸PHEV在粗糙路面展示出强大的通过性与舒适感，让驾驶者感受到了“簸路不颠”的舒适驾乘体验，这得归功于雪铁龙“底盘大师”的调校；电动模式下，天逸PHEV在环道测试中，营造出静谧环境，同时匹配的iBooster能量回收系统，将多余的动能储存为电能，提高纯电续航能力；加速测试中，天逸PHEV充分展现运动模式的强大性能，刹车制动更加灵敏，悬架支撑更加稳定。