GS4：怎么甘心待在「隐秘的角落」？

文丨章丽娟

编辑丨孟俊陶

最近大家给我安利次数最多的剧就是《隐秘的角落》了。

正好趁着端午假期看了几集，的确是近些年不可多得的好剧。

这部剧的开始就是张东升（秦昊饰演）带着岳父岳母去爬山，在山顶为二老拍照片的时候趁机将二老推下悬崖。全片故事也是就此展开的。

被推下山的这个画面给不少人留下了心里阴影。在微博上，#秦昊带你去爬山#这个话题一下子也获得了超3亿的阅读量，一些爬山梗、拍照梗还有机会梗被网友们玩得不亦乐乎。

以前朋友打招呼都是“在吗？”、“有空吗？”、“吃饭了没”，现在都是“去爬山吗？”“要我帮忙拍照吗？”你看我还有机会吗？”

我听完只能后背发凉，爬山拍照我都不行（gan）,可是有一款车也许经得起大家的灵魂拷问，那就是我前不久亲自试驾了的广汽传祺第二代GS4。

虽然，之前也花了些笔墨分析过它的的设计、配置和竞品（可点击文末推荐），但是抓住方向盘，踩踩油门之后，又对它有了些新的认识。

"去爬山吗？"

我想也许可以试试。

虽然是场地试驾的活动，但是爬山才最考验一台车的性能了，虽然没能开着上个坡，但是在平地上行驶也还能感受其不同模式下的动力输出。

GS4全系配备的是型号为4A15J1的1.5T四缸发动机，最大功率169千瓦，峰值扭矩265牛·米，升功率和升扭矩分别达到82.9千瓦/升和177.3牛米/升，与市面上其他的1.5T发动机相比，它的表现还是不俗的。

开起来后，前段加速很轻盈。经济模式和普通模式开起来并没有什么区别，运动模式可能会有点蹿。不过涡轮的迟滞是比较明显的，动力才会跟上来了。

最为重要的是它的变速箱，来自爱信的第三代6AT变速箱，优点是成熟可靠，但档位数量和技术先进型在如今的汽车市场中并不占优势，从长期角度来看，优化挡位控制能够增加它的使用寿命。在急加速地板油的时候，这个变速箱可以很聪明地连续降档来提供爆发力。

莫言下岭便无难，制动系统保安全。全新GS4在制动测试中表现的确很惊艳。它的轮胎是尺寸规格为225/55 R18的米其林浩悦四代，制动系统使用前后单活塞卡钳，配前通风和后实心制动盘。在试驾的过程中，其制动稳定性表现是合格的，而且操作上十分省力，三次测试下来，也未出现明显热衰退现象。

当然，这款车主要用于城市道路，像越野跑那样爬山是不可能的。还有，就是它的底盘悬挂，前麦弗逊加后多连杆，很主流的一个配置，风格偏向舒适。因为在试乘的过程中，经过较大的坑洼或大角度转弯时，较大的车身俯仰、侧倾会让车内乘员有些许不适。

GS4在家用紧凑型SUV品类中属于主流且具有代表性的一类，在中国品牌中也算是能拿出来和合资对手们掰掰手腕的一个。

总的来说，几圈开下来，在驾驶方面的体验还不错，也很容易上手，适应成本低。就算我已经有很长一段时间的用车空窗期，但是拿到车就可以进行道路行驶了。

"要帮忙拍照吗？"

向来无惧镜头，不过，要命的就算了。

说巧不巧，我们前往试驾场地就是开的老款的GS4，虽然非驾驶人员，但是，也可以让我从外观内饰上做个对比。

全新GS4外观给我的感觉就是时尚而不前卫，经久耐看型，中规中矩中又透着一种优雅的美。

我怀疑，传祺GS4的设计师肯定刷了好几遍《壮志凌云》。前脸的这套设计语言叫凌云翼3.0，相较于老款，它的格栅尺寸、格栅装饰条、LED灯组都有了明显的变化。熏黑C柱营造出的悬浮式车顶，依然有以前GS4的影子，至少比以前看着精致了不少。前排可接触的地方很多都是软质材料，还有缝线装饰。

全新的GS4的多媒体系统并没有配备物理实体按键，所有操作均可通过12.3英寸的多媒体触控屏完成。系统内核由广汽与腾讯共同研发。

印象比较深刻的也就是广汽传祺重点宣传的车载版微信，试用了一下，的确方便快捷，但是我还没有豪放到可以在车内直接外放微信语音消息，而且在音效上，还差了那么点感觉。

二代传祺GS4已经实现了车联网功能，高德地图车机版和音乐推荐等功能都实现了在线，不过这个车机的反应速度还是不够迅速，有待改进。

车尾设计与老款车型一样饱满、紧致，而最为明显的变化是第二代GS4新增了一条与两侧尾灯相连的镀铬饰条，除了能够拉伸视觉宽度以外，还巧妙的与车头设计元素相呼应，形成了整体风格统一的效果。老款车型“Trumpchi”的英文标识被取消，同时车标尺寸也有所缩减，从而为其它设计元素预留出更多空间。看起来更加简洁大方。

新一代传祺GS4和之前相比，尺寸变化不大，后排的表现也算是差强人意。地台也没有什么突起，而且还可以像本田魔术座椅那样收起座椅，以获得更大更平整的后背厢扩展空间。

总之，颜值这块，还是经得起原相机的检验的。

"您看我还有机会吗？"

这个难说。

虽然从性能、配置、外观和内饰等各方面来看，新一代的GS4都有进步，既保持了上一代家用的特征，又在上一代的基础上整体年轻化、高级化。并且增加了车体尺寸提升了乘坐空间，搭配全新的动力系统，重新调校了底盘操控，已经达到甚至超过一些合资车的水平。

但是，市场已经不是原来的市场了，同级竞争激烈，在加上今年疫情的叠加影响，要创下第一代的辉煌几乎是不可能的。

回首2019年的自主SUV市场，可谓是哀鸿遍野。在100多款自主SUV中，至少有超过一半以上的SUV产品体力不支，逐步滑向市场边缘，今年，不少车企已经走向退市的道路。

原因也很简单，市场竞争进入高阶层面，那些没有技术储备、没有用户口碑支撑的SUV被淘汰是历史和规律的必然。同时在合资品牌强势切入SUV市场之际，不少自主品牌在被挤压的态势下，越来越难。

今年这仗肯定难打，但是不意味着没有机会。前有第一代GS4百万级销量的经验积累，后方还拥有强大的技术科研团队。总之，当全新GA、GS、GM家族序列开始整装待发时，还是使得广汽传祺在短时间内拥有了一个涵盖轿车、MPV以及SUV的完善的品牌架构，至少在气势上就赢了大半了。

众所周知，一直以来，传祺GS4都是广汽传祺销量的中流砥柱，年销量曾一度占广汽传祺年度销量的68%以上。也就是GS4单车型“至高”的重要性在无形中削弱了广汽传祺抗市场波动风险能力。换句话说，GS4销量一旦下行，整个广汽传祺的销量就会随之下跌。

我想这也是为什么在第二代GS4品牌宣传推广中，广汽传祺动用了大部分人力、物力和财力。连着好几个月在多个城市举办上市发布会和试驾会等活动，这也使得品牌得到了很大的推广。

机会呢，是靠自己把握的，我相信一个真正的强者从来都是自己创造机会，而不会等机会找上门。而GS4自出生起，就不甘心呆在隐秘的角落里，而是积极主动寻找展示的舞台。

车谈君观察

从近几月的销量走势来看，疫情的影响正在慢慢消退，GS4的销量也在慢慢回暖，这是一个可喜的趋势。

作为生于斯长于斯的自主品牌，在前有饿狼，后有猛虎的情况下，广汽传祺的创新之路注定要走得更加艰难。

如今的消费者越来越挑剔，或者说愈发理性，导致依靠单纯焕然一新的颜值或者强劲动力单元还是远远不够的。

所谓“不输给同级产品”的打法已经稍显落后了， 差异化竞争能力才是杀手锏。发展迅猛的国内品牌要想打开市场活下去，就必须在时代的倒逼下修炼好内功，紧跟时代的步伐。

GS4在好开好用的基础上进一步加强运动驾驶方面的乐趣，也是迎合时代潮流趋势的一种方式。学会走出角落，才能呼吸更清新的空气和见到更明媚的阳光。

*本文图片来源于网络

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