电池战争

前沿车市2020-05-28

一仗功成万骨枯，电池供应商之间的战争已经打响，不是你死就是我活。

高工产业研究院（GGII）通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019全年新能源汽车累计生产约117.7万台，同比下降4%。全年累计动力电池装机量约62.38GWh，同比增长9%。

装机量排名前三的企业分别为：第一名，宁德时代装机量32.31GWh，市场占有率51.79%；第二名，比亚迪装机量10.78GWh，市场占有率17.28%；第三名，国轩高科装机量3.22GWh，市场占有率5. 16%，前三名电池供应商占据了市面上74.23%的市场份额。

三元与磷酸铁锂，比亚迪与宁德时代

本来，比亚迪与宁德时代河水不犯井水，比亚迪的电池供应主要是自给自足，基本不外售。但比亚迪近期的几场刀片电池穿刺试验，几乎把宁德时代逼到了墙上。

时间追溯到今年3月份，当时比亚迪为了证明磷酸铁锂刀片电池的安全性，安排了一场钢针穿刺试验，通过试验来验证，刀片电池即使在钢针穿刺短路的情况下也不会升温和自燃。比亚迪方面表示，"刀片电池"将重新定义新能源汽车的安全标准，要把"自燃"这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

在试验当中不仅有刀片电池，而且还把三元电池也带上了，结果三元电池当然燃烧了起来。

本来以为这件事情就这样过去了，结果有一个“好事之徒”在宁德时代的业绩说明会上询问宁德时代董事长曾毓群怎么看这个实验。结果曾毓群当场就表示"电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。"

他甚至还表示，“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种”，其已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种。大概的意思是：刀片磷酸铁锂电池都是我们玩剩的东西，不值一提，我们的CTP才是最好的。

5月11日，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞就在微博进行了反击，意思就是"你不服你也来扎。"

本来，宁德时代并不会接招，结果网络上有一位电池爱好者，自行做了一次宁德时代811三元电池穿刺试验，结果电池当场火化，场面一度尴尬。

坐不住的宁德时代无可奈何只好接招。随后，宁德时代在5月12日发布了一条钢针穿刺三元电池试验的视频到微博上，但随即引来各方吐槽，原来试验的电池外包了一个保护壳，钢针根本没有穿过电池，反而在保护壳的保护下，钢针折断了。当时很多人认为宁德时代在偷换概念，穿刺试验并没有成功。而宁德时代则认为，我们不能忽视保护壳的作用，就像汽油能一下子点着，但是我们忽略油箱壳的保护。

顶不住压力的宁德时代在5月23又发了一条视频，并表示这种穿刺试验早在2017年就已经做过。虽然电动车自燃的新闻每天都有，但宁德时代微博小编有一句话说的很对，通过针刺测试就等于电池安全吗？电动车就不会自然了吗？这显然并不能成为逻辑上必然性。

比亚迪和宁德时代的较量可能还会继续，但另一边厢，一个巨头正在冒起。

蜂巢能源：已经掌握 “无钴”电池

5月18日，长城汽车旗下子公司——蜂巢能源科技公司在《无钴·芯未来》线上发布会上，发布了两款无钴电池，可以实现最高达880公里的续航里程，分别于明年6月和下半年开始量产。

什么是无钴电池？在三元电池中，主要的成分是镍钴锰三种材料，其中又以钴最为昂贵稀缺，地表中含量只有 0.0025%，全球陆地钴的储量约为 710 万吨，而且非常集中在刚果(金)。这是一个局势动荡的国家，采矿成本越来越高，随着电动车越卖越多，造成钴资源越加稀缺，钴的价格从2016年开始一飞冲天，如果不算回收，那么钴矿很可能会在2026年被掏空，自此以后，去钴电池就成为了大家努力的方向。

虽然各个电池制造商已经努力去钴，但依然没有一家做到，特斯拉也只是宣传他们的电池中钴含量降至3%。

为什么还没有做到完全去钴？咱们先了解“钴”在三元电池中的作用，它是一种活性物质，既能稳定材料的层状结构，又能减小阳离子混排，便于材料深度放电，从而提高材料的放电容量。

假设将钴抽走，就会变成二元材料——镍锰酸锂。这种材料其实已经存在很长一段时间，不过这种材料的电压会变大，电量会增加，并不适合电动车使用，需要匹配适合电解液（这种电解液还没匹配出来）。所以截止目前为止，三元电池去钴只是一种设想，或者说是概念。更准确来讲，应该是寻找替代品。

而在说明会上，蜂巢能源也没有明确表达他们的无钴电池是如何做到“无钴”，只说出了三项主要技术，分别为：分别是阳离子掺杂技术、单晶技术和纳米网络化包覆。具体技术大家可自行百度，但从目前的行业技术发展来看，蜂巢能源的“无钴”电池可能只是找到了钴的替代品，更有业内人士指出，蜂巢能源的“无钴”电池极有可能是四元电池。

但无论如何，从蜂巢能源此次发布的电池来看，参数已经碾压不少市面上的产品，但真是情况如何，还需要等待真正的量产上市。

大众汽车：我先把行业第三收了

谈及国内动力电池供应商的时候，我们总是把目光聚焦在宁德时代和比亚迪身上，往往忽略了行业第三的国轩高科，最近大于大众汽车要收购国轩高科和江淮汽车的消息不胫而走。

国轩高科和大众和江淮究竟有什么联系呢？

众所周知，江淮和大众在几年前就已经组成了合资汽车公司——江淮大众，当时大众希望通过这个公司，把西雅特的电动车重新带到国内，并且通过这个公司在新能源领域上大展拳脚，但在本月初就有消息称，这个西雅特重回中国的项目已经被叫停。一时间，大家都以为江淮大众要歇菜了，要知道这个合资公司到目前为止还没有真正意义上的新车。

显然，西雅特重回中国已经不可能，但是大众肯定要在中国发展新能源车，就算不入股江淮，和江淮的合资公司还是要继续走下去的。按照大众能力、产能，采购并不是最好的做法，一定要掌握货源才不会被人握着咽喉。

而国轩高科是一个很神奇的企业，总部位于安徽合肥，生意也基本只在安徽合肥。