读懂全新一代2008的价值，也就读懂了东风标致对中国市场的诚意

DearAuto2020-05-22

5月20日除了是“全民表白日”，也是东风标致的“超级品牌日”。在过去几年的这一天，东风标致都给“狮粉”们带来了无数惊喜和回馈。

今年的520，当然也不例外——怀着对中国市场的十足诚意，东风标致带来了新一代2008，小型SUV市场从此又多了一个超值的新选择。

在欧洲，标致能跟大众掰手腕

10.99－14.99万元的燃油版售价一出来，多少有一些质疑的声音——新一代2008居然敢定一个跟丰田、大众同级车差不多的价格，这也叫有诚意？

在中国市场，因为各种原因，标致的品牌力相比丰田、大众或许是相对弱势一些。然而，但凡真正了解标致的人，都会知道这个法国汽车品牌其实一点也不弱。

众所周知，标致的品牌历史追溯起来可长达210年之久，即使只算造车历史，也超过130年。论造车资历，汽车发明者奔驰也只比标致早大概三年而已，宝马、奥迪在标致面前都只能算个弟弟。

虽然从全球市场层面看，大众无论在销量和品牌上确实都与标致拉开了明显差距，但在老家欧洲，标致的市场地位却一点都不输大众。

从销量上看，根据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，2019年，大众在欧盟地区的市占率位列第一，达11.2%；标致以6.2%的市占率排在第三，全年新车销量超过95.2万台。

从品牌美誉度上看，在欧洲年度车评选成立的56年间，标致曾6次夺魁，是获奖次数第二多的汽车品牌，近三年间就两度拿下大奖，风头无两，而大众则只拿过4次“欧洲年度车”称号。

新一代208荣获2020年度欧洲年度车大奖，是标致品牌第六次获得这项殊荣。

欧洲是汽车工业的发源地，成熟的市场和汽车文化也熏陶出一批对汽车产品格外挑剔的用户。在欧洲，标致能做到比肩大众，并在业界获得更多的赞誉，足以证明标致是一个非常有实力、有魅力的品牌，只不过在中国市场，标致品牌被低估了。

看到国内的定价，外国人估计要酸了

回归到价格上，如果对比一下海外的售价，就会发现东风标致全新一代2008的定价非常厚道。

在国内，全新一代2008燃油版价格为10.99-14.99万元，纯电动版价格（补贴后）为16.6-18.8万元，相比英国、德国等欧洲主要市场，其燃油版起售价差价在5万元以上，纯电动版差价甚至接近11万元。在这种巨大的价差下，已经用不着对比配置、补贴了——在国外买最低配的预算已经足够在国内上顶配，难道国内顶配还能比海外低配更“斋”吗？

再看看纯电动的e2008，顶配车型补贴后售价不到19万元，无论是与国外近30万元的定价，还是跟国内一些动辄20万以上起售的同级合资纯电SUV相比，e2008光是价格就已经极具吸引力。

如果跟国外比，没有具体配置参照太过抽象，那不妨跟国内的车型比一比。

新一代2008燃油版顶配（3D臻尚版）售价为14.99万元，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应远近光灯、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示等主动安全系统一应俱全；真皮方向盘、10英寸液晶仪表盘、车内氛围灯、后视镜电动折叠、感应雨刷、自动空调等配置应有尽有。那相同价位的本田缤智、大众途铠、丰田C-HR配置如何？对不起，前面提到的这些配置基本都不配备。

另一边厢，同样是名为“3D臻尚版”的纯电动版顶配，只比燃油版贵不到4万元，却比燃油版还多出了并线辅助、前驻车雷达、远程启动、Alcantara®皮质座椅、10英寸中控液晶屏、GPS导航系统、车联网、车载PM2.5过滤装置等多项配置。

纯电动的e2008带来的不只是动力系统上的差异，还是一种更高级、更舒适的用车体验。

换句话说，消费者在纯电动版上多付出的4万元，换来的不仅仅只有动力系统上的不同，还有更舒适、便捷的用车体验。更重要的是，这样的体验，即使在很多价格相近甚至更高的同级车上都未必能享受得到。

让消费者花差不多的钱，甚至更少的钱，就能获得配置更丰富的产品，全新一代2008正在用百分百的诚意诠释“厚道”二字。

高颜值，是一个非常值钱的配置

如果再进一步深入了解这款车，你会发现，这一代2008在设计、技术所带来的价值更是远超它的价格。

法国人在设计方面或许真的自带天赋。当一众同级SUV的外观都靠越玩越前卫、激进来抢眼球的今天，新一代2008一出来，还是能带来极具辨识度的视觉冲击，让人眼前一亮。

相较于东风标致4008、5008的点阵式设计，全新一代2008的前进气格栅变成了更紧密的“点”，官方称之为“渐进式锋芒格栅”，更具运动感和时尚感。

在新一代2008上，此前东风标致4008、5008上的设计亮点，比如车外的狮爪式LED大灯、獠牙式LED日间行车灯，比如车内的i-Cockpit唯我座舱、3D悬浮式液晶仪表盘、赛车式方向盘、钢琴式按键等标致家族式的元素都悉数得到延续。

走进全新一代2008，一个个熟悉的设计元素悉数再现，延续着i-Cockpit唯我座舱的独特魅力。

走到车侧，隐藏式A、B、C柱设计，给人以一种车顶悬浮在车上的错觉，进一步从视觉上有效降低了车身姿态。加上车身上的“三角形”腰线，打造出富有雕塑质感的车身线条和光影切割，令车辆侧面看起来既流畅，又不失立体感。

视觉效果上的细节处理，加上接近紧凑级SUV的车身尺寸，让新一代2008看起来非常大气。

看车跟看人一样，有特色、有辨识度的面孔才会被关注、被记住。据我观察，这个级别的SUV车型，可能有一些在外观上还可圈可点，但却没有多少款车的设计能像标致那样，从里到外的多个细节设计都能单拎出来细细品味，并且还能让人印象深刻到过目不忘，即使只通过一个局部，也能知道哪个品牌的设计。在这样深厚的设计功力加持下，新一代2008获得2020年红点设计大奖，也就毫不让人感到意外了。

每每言及汽车配置，很多人往往忽略了设计。然而，一个好的设计，绝对是比什么座椅加热、HUD都更值得消费者掏钱的配置——因为为了让优秀的设计落地，车企必须在设计团队人才、制造材料和工艺等多方面重金投入。所以，买一台高颜值的车，等于多了一个独一无二的、非常值钱的配置。

谁说小型SUV不能有大师级操控

当然，和设计一样无法明码标价的，还有技术。在全新一代2008上，出色的发动机技术和先进的模块化平台，同样是值得细品的两大亮点。

全新一代2008上搭载的这台230THP发动机，采用了多项先进技术，凭借悦耳的声浪、强劲的动力输出、出色的燃效和耐久性设计等优势，已连续4年蝉联国际年度发动机大奖。

1.2T的排量最大能输出100kW的动力，在1750rpm即可达到230N•m的峰值扭矩，从数据上已经足以傲视部分同级发动机，甚至不输一些竞争车型上搭载的1.5L发动机。虽然这样的动力放在一台小型SUV上已经相当足够，不过，一旦要和搭载更大排量发动机的对手相比，这台230THP发动机在绝对性能上还是不占优。

不过，标致并没有随大流地增加一些更大排量的车型，而是通过最拿手的底盘调校来形成差异化优势，提升产品竞争力。

脱胎于PSA集团全新的CMP模块化架构，新一代2008当然也传承了这个平台的诸多优势，比如更高的车身刚性、更低的车辆重心、更出色的操控性。在多家外媒的试驾报告中，新一代2008的驾控表现也得到了广泛的认可和赞扬。

“新一代2008开起来让人感觉相当轻松，转向力度的调校非常自然，不会让人感到突兀。作为一台SUV，车身在行驶过程中虽然还是不可避免地会出现一点自然的晃动，但标致并没有因此盲目把悬挂调硬，在整体行驶质感的把控上这个品牌依然相当出色。”——英国汽车媒体Autocar

“新一代2008是一款为弯道而设的车，强劲的汽油发动机和紧凑又不失舒适的底盘，即使在狭窄、甚至恶劣的路况下依然能保持良好的协调，开起来非常灵活。”——德国汽车媒体AMS

PSA的底盘调校功力，毫无疑问是大师级别的。对此，另一个有力的佐证来自西班牙km77的麋鹿测试。此前，2020年度欧洲年度车得主、同样基于CMP平台而生的标致新一代208以77km/h的速度完成测试，成绩与向来以追求操控闻名于世的阿尔法罗密欧Giulia相当——可以想象，同平台打造的新一代2008的表现应该不会太差。

CMP模块化架构的实力，在标致新一代208身上已经得到初步验证，共享着该平台的新一代2008的操控表现同样值得期待。

对于一款家用SUV来说，好开、灵活或许远比追求傻快的加速体验、蛮冲的动力输出更有意义。在游刃有余、人车合一的驾控表现背后，少不了车企在技术研发上的持续投入，也是一款车的又一价值所在。这一点，成熟的欧洲消费者早已深谙，而不断成长的中国消费者，或许将在以新一代2008为代表的“新生代”产品身上得到充分体会。