全球疫情之下,又见中国式抄底

车谈会2020-03-30

疫情之下,又见中国式抄底。

十二年前金融危机之下,欧美汽车亦陷入危机,各大品牌陆续破产,中国企业家对其抄底,包括沃尔沃、萨博等。其中吉利对沃尔沃的抄底最为成功,不仅是公司硬资产的抄底,还有团队人才。

被抄底过来的海外的汽车专才,这些年在中国的汽车事业发展史上也是功不可没,比如吉利:前沃尔沃设计师彼得·霍布里;长城:前宝马首席设计师皮埃尔·勒克莱克;奇瑞的凯文·莱斯,比亚迪的沃尔夫冈·艾格(前奥迪),不得不承认他们让自主品牌汽车的颜值、审美水平,甚至是品牌的进阶都做出了贡献。

无独有偶,这一次疫情让本来脆弱的欧美汽业再次陷入危机,抄底时机再现。

并不是倡导什么灾难美学,而是全球化的今天,没有人能抵御市场的动荡,并不是要趁火打劫,而是在历经风雨后市场给予的反馈。

毕竟从目前来看,由于疫情影响各大市场低迷或许比预计的时间更长。

在经济增长长期疲弱、企业估值低迷、就业率低下、债务高企和通胀率低的环境下,在汽车领域,厂家的产出暂时下降可能会变成更为长期的下降,在各国政策金融服务这块,可能需要更加强力的政策,毕竟并不是每个人都有强大的抗打击能力,小型企业考虑怎么活着,大型企业却在想着怎么趁机壮大自己:挖人,低价收购、接盘,花式出海,好不热闹。

或许,越是高压,越能出奇迹吧。

01 海外工厂:几乎全面停产

3月18日以来,中国疫情迎来拐点,但随着海外疫情愈来愈严重的演化,已有100多家汽车厂正在或者计划停产,全球多家汽车制造商先后关闭了位于中国、日韩、欧洲、北美等地的工厂。

上个月我们刚讨论出海印度、东南亚市场是自主品牌崛起的大好机会,但耐不住疫情的蔓延,据路透社、韩联社等外媒报道,目前已有铃木、塔塔汽车、马恒达、梅赛德斯-奔驰、大众、菲亚特克莱斯勒(FCA)以及现代汽车等多家车企宣布将暂时停止在印度的汽车生产。

特斯拉也终于在3月24日,发布了美国工厂停产的通知。无限期的停产、停工,对一个成长期的企业造成的后果是难以承受的,但幸运的是,特斯拉有足够的现金储备,撑几个月对于特斯拉来说问题不大。

一如“前人”,从中国市场的表现来看,2月主力厂家的表现很值得学习,比如东风日产,长安汽车、广汽丰田等因为有自己的销售渠道、有合理库存储备、节后复工开业积极、节前订单维护较好等原因,进入了综合销量厂家前十。

但众所周知,2月车市的表现“惨淡”,关于销量:2020年2月全国乘用车市场零售25.0万台,同比19年2月下降78.7%,1-2月零售累计同比下降41.0%;关于经销商:全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营,绝大部分经销店2月前3周的零售销量基本为0;关于汽车后市场:疫情期间用户车辆开动率异常低迷,保养需求不强,新车交付也有延迟。

大企业总有大企业的稳妥,市场停摆几个月,经济停滞不前,其实对于欧洲、特斯拉等车企,其实没有毁灭性的挫伤,毕竟它们皆为跨国大集团,并不会因为疫情停产倒闭,但其他地区的小型车企,和各种汽车经销商收到的打击可能就是毁灭性的了。终端市场人流枯竭,全球股市崩溃,不仅等不到消费者的“报复性”消费,甚至还因对现金流、对储蓄的看重而导致汽车市场进一步缩水。

国外车企大面积停摆,一方面不必过于慌张,另一方面,其实也是有实力自主品牌、乃至中国车企行业整体技术水平的上升期。

就拿特斯拉来说,2019年刚刚在中国建立的上海超级工厂已经开始生产新车、部分零部件已经开始了本地化,这在一定程度提高特斯拉的抗风险能力,对于上海工厂、以及国内的其他电动车企来说更是一个好的机会。

这一意料之外的大变局,可能会完全改写全球电动汽车行业的现有格局。

02 裁员减薪 :逆势抢人好时机

3月16日,据路透社报道,因疫情影响因停工停产,大众、FCA、西雅特将进行减产裁员。

其位于西班牙的子公司西雅特表示,由于供应链的问题,公司将临时短暂性地裁员,时间可能持续2到5周,预计涉及该工厂约7000名员工。

福特欧洲也表示,现阶段裁员目标则是20%,以德国、英国和俄罗斯为主,同时欧洲生产基地也将在2020年减至18个。

至于PSA近两年就几乎从未停止过对欧宝和沃克斯豪尔的裁员,在疫情期间更以愈演愈烈的方式进行,尤其针对欧宝的裁员计划,预计人数上千。

疫情之下虽说是众生相,但老话说得好“饿死胆小的,撑死胆大的”,在一些外企裁员、降薪之时,大陆很多公司已等待多时,被欧洲裁员潮席卷的不少员工,已经成为中国品牌争抢的目标。

比如,吉利、奇瑞等布局全球化市场的车企,早就想挖人了,毕竟有“才”,才会更有财。

据悉,目前吉利德国研发中心已经从其他车企挖来了90余人,主要包括电动化总成工程师、智能网联工程师等等,其中有超过三分之一“挖角”是欧宝的裁员。

关于裁员、挖人、跳槽,在招聘市场的“金三银四”,因为疫情原因可能延迟到6、7月,但这并不妨碍中国企业挖人,毕竟“大厂裁员,小厂倒闭”,大陆给予那些在家待业、或者被迫降薪的人来说,优厚薪资与福利待遇,实在过于诱人。

有人会质疑,“挖人”这不就是企业的日常操作吗?

但在汽车这一行还真不是,尤其在这个产业停摆、金融动荡时期,抢夺人才可不仅仅是单纯的人才,而是可能涉及全球行业技术中心的变革。

比如特斯拉,其他工厂的关停,而上海工厂产能的扩大,如果疫情继续在全球长期蔓延,上海成为特斯拉第一研发中心也不是没有可能,毕竟现在全世界,中国最安全。

(特斯拉上海超级工厂全面复工)

所以特斯拉如果把更多的技术向中国团队开放,这对国内所有的车企来说,都是百利而无一害的,特斯拉成为中国电动汽车领域专业人才的“黄埔军校”也未尝不可能,毕竟特斯拉目前为止还是全球最棒的新能源汽车。

与海外各国、各行业的科技战,从海外各大企业招聘顶尖人才是一个相对简单的办法。争抢当地员工的目的其实很简单,就是希望团队能在本地人的帮助下,更好地理解欧美市场,能过使产品和销售更迎合当地消费者的偏好与需求。

危机之中,有企业倒下,也有企业逆势,按照我们帅气机智的远哥判断“这次疫情爆发,会死很多小企业,很多优秀的人会被迫淘汰,但现金流还不错的企业都在准备‘抢人’,兴奋胜于紧张。”

毕竟倒闭的小企业也都是高管,候选人质量明显高于平时,国外降薪或被裁员的此时也比较好挖。

企业“忙抢人”现象下,我们也不能忽视整体盘子缩减的事实,更何况企业要发展,只抢人也是不够的。

03 疫情稳定:国内复工收购忙

中国商务部在26日的新闻发布会上表示,为了对冲疫情对汽车行业的影响,杭州等地出台了放宽限购等举措,包括之前佛山、广州也出台了相应政策,商务部鼓励各地结合本地实际情况,出台各类政策措施,进一步稳定和扩大汽车消费。

一般没扛过去疫情的,也多半没有再崛起的机会了。

说实话,政策只是刺激或者辅助作用,真正让消费者买单的是企业本身的综合实力,政策能让你有可能生存,但想要活的好,还是只能靠企业本身,或者说企业互相抱团。

毕竟造车太烧钱,尤其是在这个攻坚新能源汽车的时代,连“不差钱”的恒大健康最新公布,它在新能源汽车上亏了32亿元;去年一直沉浸在“亏钱”新闻中的蔚来因为与合肥市政府签署战略合作协议,才使得它生存的不确定性有了保证。

政策能救到什么程度,不得而知,但企业确实都开始自救了。比如绿驰汽车,融资艰难是所有造车新势力的痼疾,但此次河南省国投企业管理有限公司出手,增资扩股20亿元让绿驰汽车有了喘息的机会。 

绿驰汽车CEO任亚辉,在相关采访中表示自己接手管理绿驰汽车这一年来“是真不容易,太不容易了”。

但同时任亚辉也表示“目前这个阶段来讲仅仅是个开始,钱到位了,这个事还没有结束,仅仅完成了工商的变更。后续还有很多整合、量产、交付的工作。”

不得不说,任亚辉是清醒的,虽然河南省政府确实支持这个产业,也会给绿驰增资,会支持绿驰扩展,但毕竟相当于控股了,控股之后,很多事情就不仅仅只是单纯原始团队就能决定一切了,但没有办法,对于绿驰来说活着才首要要务。

相比依靠政府扶持的绿驰,小鹏汽车的操作让我觉得有点惊艳。众所周知,小鹏汽车目前量产车是由海马汽车代工生产,虽说小鹏也曾努力自建工厂,但由于目前新能源生产资质已不再发放,小鹏汽车不得不选择通过收购的方式获取生产资质。

造车新势力通过收购获得生产资质的情况并不少见。此前威马汽车以11.8亿元收购大连黄海,获得生产资质;理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司;拜腾以1元的价格和承担8.5亿元的债务收购一汽华利;博郡汽车则与一汽夏利成立合资公司,生产新能源汽车。而,小鹏汽车这次却只花了1600万,相比其他新势力,小鹏这比买卖太合算了。

毕竟成立于1988年的广东福迪汽车,拥有着丰厚的生产经验与完备的生产线:产30万台车身、首期5万辆整车的生产线,公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品,还拥有车身、零部件等业务,与国内多家整车企业有长期配套关系。

这也意味着,小鹏汽车以后再也不用找代工厂,而随着产能提升,量产、交付问题也会随之解决。

04 自主品牌新战略:球土化

关于自救,自主品牌车企,眼光可不仅仅只限于国内,毕竟当下国内复工热,而国外却陷入沉寂,在此期间,也确实能看出自主品牌的“雄心”。

不说别的,就单论长城汽车,在2020年1月2月,前脚刚从通用汽车手中收购其印度塔里冈工厂;后脚又收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂,这也意味着长城汽车在海外第三座整车制造基地落成。

对于自主品牌而言,出征海外将为自主品牌赋能,一方面,国内市场就已经显现出增速放缓,而东南亚、南亚等海外市场是自主品牌拓展增量的反正;另一方面,收购海外工厂或者自建海外工厂,一定程度分散了车企集中生产时可能遇到的风险。

自主品牌出征海外的步伐正在加快,只不过长城是我见到的速度最快的一家车企。

2019年6月,长城汽车就在海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产;而且,除了收购工厂建工程,长城汽车更是携哈弗及长城纯电动品牌亮相印度德里国际车展,并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系,以印度为基地,出口产品至其他国家,实现印度研发、印度生产、全球销售。

长城汽车以海外建厂加速全球化布局,是自主品牌汽车出海路径变化的一个缩影。

虽说现在有疫情阻挡扩张步伐,但并不影响做准备工作,毕竟厚积才能薄发。不管是在海外独资建厂,还是趁机并购、抢占人才,这都是为了自主品牌全面布局海外市场,不仅提高认可度,更是构建人、研、产、销、供的全球化布局。

毕竟任意一款车,做到“球土化”(全球化+本土化),因地制宜才能所向披靡,一如外企在中国的表现。而因地制宜最快的方法,就是“原来的配方”,原本优秀的生产线与优秀的技术人员,毕竟授之以鱼不如授之以鱼。

最后的话

中国无论汽车产业还是整体经济,刚刚度过实打实的两个月停摆期。现在,随着国内疫情减退,国外疫情蔓延,甚至朝着更加严峻的方向走去,中国品牌遇到了别样机遇。

这并不是要“趁火打劫”,更不是“发国难财”,而是商业逻辑本是如此,危机本就是机遇。

当全球经济停摆的时候,没有什么比活下去更为重要的了。只有活下去,未来才有选择的权利。

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