猪肉70元/公斤，假如汽车也论斤卖，会比猪肉便宜吗？

国家统计局数据显示，2月份，全国CPI环比上涨0.8%，同比上涨5.2%。其中，食品价格上涨21.9%，涨幅扩大1.3%，影响CPI上涨约4.45%。特别是猪肉价格，同比涨幅达到了135.2%，目前绝大多数城市猪肉的价格已经涨到70元/公斤以上！

网友们纷纷评论，猪肉太贵了，吃不起啊。

要知道，过去二十年间，我国猪肉价格也不是没出现过周期性波动，但是，猪肉价格涨到70元/公斤，却是有史以来的最高点。

在惊讶于猪肉价格猛涨之余，有网友也不禁感慨：

过去看一家人是否达到富裕阶层，就看谁家有小轿车，现在是看谁家能天天光顾猪肉档。

估计国内的猪肉价格还会在高位维持一年半载，待养殖户大量补栏，一年后生猪存栏量、出栏量大幅增加，消费量又无法大幅提高时，价格才会下跌。

猪肉越来越贵，汽车越来越便宜

1999年11月，全国平均猪肉价约为6.4元/公斤，那时候第六代雅阁首次国产，指导价：26万-33万元，最高峰时还得加价10万元才能提车。

做一个生动形象但不精确的比较，雅阁加价后售36万，整备质量按1500公斤估算，车价论斤算是240元/公斤。同等重量下，1999年猪肉与雅阁车价比是1：37.5，一台雅阁可以换56250公斤猪肉，每天吃一公斤肉，得154年才能消耗的完。

20年前，小轿车是真的贵。直到中国2001年加入WTO后，各大车企开始在华合资设厂，在竞争的推动之下，汽车价格才逐步下降。

2004年1月，受非典疫情影响，全国平均猪肉价约为12.47元/公斤。同年，国产雅阁换代，第七代雅阁指导价：22.98万-30.98万，仍得加价提车，但不用10万元这么多，4万元就行。这一年，同等重量下，猪肉与雅阁车价比是1：14.43。

2008年6月，全国平均猪肉价约为24.1元/公斤。第八代雅阁指导价：18.18万-33.98万，此时雅阁终于不加价了，高配版车型还有几千到万元的优惠。同等重量下，猪肉与雅阁车价比是1：5。

2015年9月，全国平均猪肉价去到约28.3元/公斤。由于市场竞争激烈，汽车价格进一步降低，第九代雅阁指导价：17.98万-29.88万，终端甚至还有1.5万到3万元的优惠。同等重量下，猪肉与雅阁车价比是1：3.88。

2020年2月，全国平均猪肉价去到约70元/公斤，第十代雅阁指导价：17.98-25.98万元，终端有2万元左右的优惠，其价格在众多B级车中还算坚挺，同等重量下，猪肉与雅阁车价比是1：1.6。如果不拿雅阁做参照，拿一辆A级车作比较，如逸动，指导价：7.19-10.39万元。整备质量按1300公斤估算，同等质量下，猪肉与逸动车价比是1：0.8了，论斤卖，汽车还真不如猪肉精贵。

连续四年销量破百万的车企利润输不如养猪的

作为本土汽车企业的杰出代表，长城汽车2019年全球累计销售新车1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破100万辆。

据2019年财报显示，长城汽车实现营业总收入达964.55亿元，同比下降2.80%；营业收入953.53亿元，同比下降2.50%；归属于公司股东的净利润44.93亿元，同比下降13.73%；

车市寒冬下，长城汽车能取得这样的成绩非常出色。然而，不比不知道一比吓一跳，看了另一家养猪上市企业的年报，长城汽车可能还来不及开香槟，就要吐血。

主营为养猪的创业板企业广东温氏股份发布了2019年财报，公司实现营业总收入732.28亿元，利润总额147.20亿元，归属于公司股东的净利润为139.06 亿元，同比上升251.38%。

净利润是长城汽车的3倍多！

这年头，养猪挣得钱，都比生产汽车多。

疫情之下，汽车价格估计还会下探

其实不仅仅是长城汽车，有很多上市企业2019年的财报数据都不如温氏股份亮眼。

这也不难理解，毕竟2019年中美贸易战确实影响了一部分人的收入，另一部分人即便收入没受影响，但他们对未来经济不乐观的话，也会变得保守不敢消费。这就导致非必需品（汽车、手表、奢侈品）销量下跌，那么这些企业收入就低。

但是所有人，包括那些受影响行业的人，还得买必需品（肉、蔬菜），所以生活必需品涨价。

上述财报反映的还是2019年情况，受当下疫情影响，2020年中国乃至全球经济将受到重创，由此也可以推断，2020年车企的日子会比2019年更苦，为了吸引顾客，卖出产品，汽车售价估计还会进一步下探。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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