1月销量TOP10点评 | 活着和更好地活着

车谈会2020-02-20

文 | 李妍

昨天在朋友圈看到一件让人哭笑不得的事，一个朋友在淘宝下单了一件商品，然后在家等着发货。疫情期间发货慢，快递也慢，这都能理解。只不过过了很久，朋友都没有收到发货或者物流通知，于是昨天便打开淘宝准备问问客服，结果发现，那家店倒闭不存在了……

或许这只是正常的竞争淘汰的商业现象，但在这个时候，却不得不让我想到这开篇并不美好的2020。

2020年已经过去49天了，本以为这一年将与2019年年度热词——“南”，挥手告别。却不曾想刚迈入2020年，我们便知道了什么叫没有最难，只有更难。

2020年第一季度的GDP基本泡汤；2020年全面脱贫的进度怕是也要被迫暂缓；全国不少中小型企业濒临破产或是已经倒闭；不少车企“转行”造起了口罩；原本都做好准备来迎接春节销量高峰期的商家们现在一天天地不断亏损；原本以为会正增长的春节销量，车企们却迎来了历年1月环比去年12月的最低幅度。

所以，在本充满希冀的新的一年，活下去已经成了不少企业最大的诉求。

但危机也并存着商机，疫情过后，私家车的需求将会迎来一波小高峰，购车人数或许会是2020年的第一个高潮点。想买车，至少要知道现在市场上哪些车卖得好，认可度高。今天，车谈君给大家整理了一份2020年1月的销量排名快报，里面综合了厂商、轿车、SUV、MPV的排名前十，希望可以给到大家一些有用的参考意义。（ps：因疫情影响，部分车型数据为车乘联预估）

厂商榜TOP 10

大众依然霸屏冠亚军；吉利第4

(图表来源于乘联会)

对比了一下2019全年销量的TOP 10，（「年度观察」2019车企销量TOP10：大风越狠，我心不荡）发现前6名都没变动，后4名除了顺序有变，还有一名“踢馆”成功的选手：广汽丰田。而19年位于第7的长城汽车却排在了13。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。

由于春节这个特殊节点，1月可以说是开门红的一个月，但今年的1月明显不太一样。首先，受到春节前短暂的20来天的销售周期的影响，其次本应该冲刺的年初销售却因疫情叫停，1月份的销售基本维持在年前的状态。据车乘联表示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比19年1月下降21.5%，这也是自05年乘联会零售统计以来的最低增速。1月环比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年最低的。

一眼望去，前6的同比是清一色的负增长，后4的同比倒是清一色的正增长，尤其是东风本田，亮得显眼的21.3%的增长。在2019全年，它同样以14%的增长夺得同比里的最高者。显然，东风本田这两年的稳步发展，进步较大。越是在艰难时刻还能保持正向发展的企业，才越是能说明它的优秀所在。

在这一场场危机面前，不得不说自主品牌厂家的表现的确不错。不管是销量，还是疫情的驰援方面，都做得可圈可点，比如吉利、长安。长城相比起去年，在今年的1月份有所下跌，表现略低于市场整体表现，从去年12月份的第8跌到了第13。

整个上汽集团，合资依旧有所下滑，自主品牌逐渐向暖。上汽通用五菱的下滑挺大，但这家企业的社会责任心很棒，造得了口罩，还造得了口罩生产机。上汽乘用车表现也不错。

虽然北京奔驰没有上榜,但它近期来表现不错,2019全年销量排名15，今年的1月已经到了11名。

轿车榜TOP 10

新朗逸、轩逸稳坐一、二；前十基本还是那些“老熟人”

(图表来源于乘联会)

据车乘联统计，1月份轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%。在几个细分市场里，仍然是销量最高的，但仅仅只比SUV市场高出一万辆左右。

而前十里，基本上都是些“老熟人”，常年霸屏的这些明星车型。但同时，也有几款热门车型掉出了前十五，比如帕萨特、桑塔纳。2019年12月份以及2019全年，帕萨特和桑塔纳都位列前十，而2020年的1月，却双双不见踪影，可见，“帕萨特事件”对大众品牌部分车型的影响还是较大的。

这一点是上汽大众的不重视。同样的车型，在国外的安全检测中高分过关，而在国内却“令人咋舌”，其中缘由车企自身还是要多总结、多反思。不然也不会连续四年蝉联销冠，却在2019年突然被一汽大众拉开10万+的距离。

而一汽大众就稳定多了，新宝来、速腾的销量一直都排名不错。尤其是新宝来，一直大幅度正增长。

其他车型的表现相对也比较稳定，一直都是轿车里的优等生代表。（1-9月轿车销量T0P10：靠“降价促销”，这可不是上榜的好办法)

SUV榜TOP 10

主力军还是那几个；本月黑马当属奔驰GLC和传祺GS4

(图表来源于乘联会)

相比起轿车的排名，SUV的榜单中虽然也是老朋友居多，但让人眼前一亮的也有，比如奔驰GLC和传祺GS4。

虽然奔驰GLC在2019全年排在第12名，但今年1月份突然冲到第5还是令人有些小惊喜的。这的确也在一定程度上说明了中国汽车的消费水平和消费能力正在不断升级，这是一件好事。

单从奔驰GLC这款车来说，外形大气好看，内饰在我看来也过关。车身较重，开起来稳，但也无法避免的耗油，随随便便都是十多个点。但不得不说，坐起来和开起来都是高分。

而传祺GS4的“杀出”，我想与它在2019年年末的全新换代有很大关系。作为一个试驾过全新一代传祺GS4的人，我表示它确实很可以。而且广汽传祺对它也寄予厚望，在宣传和营销上都很下功夫，让我印象比较深的就是它成为了今年《歌手》的官方指定座驾。

哈弗H6依旧是当仁不让的SUV销冠，这次回家我都在家里的镇上看到了不少它的身影；长安CS75、本田CR-V也仍然是爆火车型；博越、探岳、途观、奇骏基本一直都是榜单中的一员，排名偶尔上下浮动。（9月SUV销量T0P10：不是越便宜越好卖，奥迪Q5L进前十)

据车乘联统计，1月份SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%，环比下降18.8%。是细分领域里下降比最低的一个市场。SUV的市场红利依旧还在，各大车企若想提高整体销量，SUV明星车型的推出必不可少。

MPV榜TOP 10

有涨有跌；比亚迪宋MAX、嘉际跌出前十五

(图表来源于乘联会)

说到MPV，感觉大家脱口而出的就是五菱、宝骏、别克GL8。事实也的确如此，从2019年MPV的榜单中开始，五菱宏光、别克GL8、宝骏730基本就是稳坐前三，没有特殊情况就没变动过。

风行、奥德赛、瑞风、艾力绅作为几个“老将”排名虽会有所浮动，但表现一直还算稳定。宝骏RM-5是19年的新款车型，上市以来凭借自身不错的实力引得不少关注。更是在19年的12月份取得了第5的成绩，今年的1月份也依旧保持着这个成绩。

在去年，比亚迪宋MAX还是榜单中有力的一员，但从去年11月开始比亚迪宋MAX开始跌落，纵使全年排名一直靠前，但单月销量不断下跌，直至今年1月份跌出前十五的榜单。同样在2019年表现不错的嘉际也突然消失在今年1月的榜单前十五名中。

相比起传祺GM6来说，虽然传祺GM8排在它后一名，但传祺GM8的进步是大过传祺GM6的，原因大部分在于传祺GM8的全新换代。

据车乘联统计，1月份MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%，环比下降25.2%。但这肯定不是MPV真实的销量水准。事实上，近些年，考虑到家用和商用的实用性，MPV的购买需求不断增加。

新能源榜TOP 10

整体下滑；变动（涨跌）明显

(图表来源于乘联会)

据车乘联统计，1月新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%，本来就因为19年补贴退坡而深受影响的新能源汽车在2020年的第一月也没有迎来回暖。

而且前十的榜单中，变动明显。曾经19年的新能源“前锋”：北汽、比亚迪、宝骏都被替换了下来。

比亚迪官方数据显示，1月份的新能源汽车销量0.7万辆，较去年的2.9万辆同比下降75.1%；其中在乘用车领域，纯电动汽车销量0.5万辆，同比下降68.3%；插电式混合动力汽车销量0.2万辆，同比下滑84.1%。好在19年年末上市的全新秦 EV还占有一席之地。

（图片来源于比亚迪产销报告）

据北汽蓝谷日前发布的2020年1月产销量公告来看，北汽新能源1月产量为0.2万辆，同比增长1028.2%，但是终端销售仅为0.2万辆，和去年同期相比下滑55.5%，市场表现略低于新能源汽车整体市场表现。曾在19年12月还和北汽EU系列并肩的北汽EC系列却不在榜单之内。

荣威Ei5、宝马5系 PHEV、埃安（Aion S）在19年12月分别居第7名、第10名、第5名，如今一跃成为前三名。风神E70也是从榜单外冲进来的一员。欧拉R1作为一款小萌车上市以来也占有一定的市场，在2019全年销量中排名第9。

蔚来ES6一直都是一款话题度比较高的新能源车型，但蔚来去年活得并不算好。从去年10月份开始，蔚来ES6都不曾上榜。不过李斌是一个在险境中也会积极求生存的人，不仅带动了蔚来的热议度，与其他车企合作、举办蔚来车主活动等，蔚来也一个都没落下。或许正是因为这样，给了原有车主以及观望的消费者们一颗定心丸。

据透露，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。这是一个好现象，但其偏高的售价依旧是影响其销量的一大因素。如今，特斯拉开始国产，这更是对蔚来生存的考验。

新能源汽车目前的主要消费群体仍然是限购的城市群体以及网约车、出租车群体。但受疫情影响，这三大群体的需要骤降。加上疫情影响之后，油价有所下调，对新能源汽车的影响只能是越来越大。

相比起过去的1月，其实现在所处的2月所受的冲击远超1月。原计划的春节消费全被叫停，整个汽车产业链都处于一种停顿状态，哪怕不少车企都积极的开展了线上买车的方式，但效果甚微。乘联会表示，原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

目前，除湖北省外，其他地区的疫情控制情况越来越好，2月底不少企业都能开始慢慢的进行正常运行前的恢复，只不过整个2月的销量基本上可以说是忽略不计了。同时，又因为短期内，整个汽车产业供应链的衔接恢复较慢，尤其是湖北地区的厂家，所以整个3月的情况也不会很好。不光是汽车行业，整个商业的流通体系都受到较大影响。

不过有一点是肯定的，通过这次疫情，私家车的购买需求出现了一个小高峰，之后也会迎来一个小的购车高潮。在这种供给、物流都不畅通的情况下，有库存的车企显然更有优势。同时，性价比高的自主品牌车型也更容易被大家考虑。

有时候抓住危机，也是抓住机遇。

针对这次危机，国家也发布了帮扶政策，在最新一期的《求是》杂志中的一段，国家最高领导人写道：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

都说每一场危机都是一次洗牌，撑不过这次疫情的企业将来也撑不了多久。我想，也未必。这场危机里，并不是只讲究优胜劣汰，更重要的是活着，只有活着才能迎接希望，不是吗。