雷克萨斯居然在年销600辆的印度国产?

前沿车市2020-02-13

年销售20万辆的中国还等不到雷克萨斯国产,年销售600辆的印度等到了。

这不是一个笑话,而是一件真实的事情。印度是继美国、日本之后,雷克萨斯第三个进行投产的国家。据了解,车头赫然挂着MADE IN INDIA车牌的雷克萨斯ES300h于近日正式上市销售,该车正是印度工厂投产的首款雷克萨斯车型。虽然雷克萨斯在印度投产,但其实并非新建工厂,而是使用丰田在印度的其中一个工厂,通过新建生产线的方式来完成投产。

资料显示,丰田斥资一亿美金,在当地工厂新建了一条雷克萨斯生产线,配件从海外地区运送到印度当地,采用CKD散件组装的方式进行生产。

雷克萨斯用了一亿的资金,挑动了国人的敏感神经,一边是刚起步的市场,年销售不过600辆,另一边是相对成熟的市场,20万+销量也没收到雷克萨斯的青睐,拼市场成熟、资金、利润、工艺成熟度,中国市场都可以说碾压印度,那究竟为什么雷克萨斯还要在印度国产呢?是利益的驱使,还是单纯想活生生气死中国消费者?

印度市场未来可期

虽然印度的国土面积不如中国幅员辽阔,但其国土面积也有298万平方公里,世界排名第7,再加上人口数量与中国相当,2018年印度人口已经高达13.53亿,所以印度其实是一个相当有潜力的市场,只是印度暂时无法将人口红利发挥出来。

印度的虽然有14亿人口,但是汽车市场依然处于相对初级阶段,印度汽车制造商协会SIAM发布的数据显示,2019年乘用车销量为181万辆,而2018年为224万辆,基本上就是一汽-大众全年的销量,可见发展潜力非常巨大。

所以,笔者有理由相信,雷克萨斯选择印度国产,是有意思想培养印度市场对于豪华品牌的认知,假如此次雷克萨斯率先国产,对于印度未来的豪华车市场,雷克萨斯将拥有很高的话语权。数据显示,2019年奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃五大豪华品牌在印度累计销量不过40340辆,其中销量最高的奔驰为13786辆,虽然雷克萨斯只有可怜的600辆,但追赶还是非常有意义,因为此时豪华品牌阶级问题还不算严重。

再者,目前印度对于豪华车进口税率非常高,2017年印度宣布对豪车将额外征收取28%的商品及服务税税率,目前印度进口车关税超过了100%。所以在印度国产,或许还有一点避税的原因。但其实,在印度国产后的ES300h也便宜不到哪里去,起售价519万卢比,约合人民币50.3万元(而在中国,顶配ES300h也不过48.3万),大家可以想象全进口的雷克萨斯在印度有多贵。

为何还不在中国国产?

我相信这是最多人想问题雷克萨斯的一个问题,为什么宁愿在销量如此低的国家投产,也不在中国国产,还是那个生产标准的老掉牙问题吗?至少,雷克萨斯在印度投产之后,我认为生产工艺标准只是一个借口。那阻碍雷克萨斯国产进程的原因有哪些?

首先是利润问题,无论是厂家还是经销商,目前过得还蛮滋润,一边是经销商加价提车,另一边是雷克萨斯销量节节提升,在2019年车市寒冬的背景下,依靠进口销售的雷克萨斯在华全年销量为20.2万辆,同比涨幅高达到25%。作为参考,2019年,宝马在华销量同比增长13.1%;奔驰&smart在华销量同比增长4%;奥迪在华销量同比增长4%,可见雷克萨斯的势头非常强劲。

既然厂家和经销商都已经将利益最大化,那还需要国产吗?国产之后,大家还有这样的利润吗?假设消费者只是青睐MADE IN JAPAN的进口雷克萨斯,那国产的意义又在哪里?

再假设,中国的消费者不钟情日本产雷克萨斯(说出来我都不信),国产之后也可以保证雷克萨斯的金字招牌,也能保证厂家和经销商利润。那雷克萨斯会国产吗?

即便如此,笔者认为雷克萨斯依然不会国产,至少在短时间内国产也不会有时间表。

熟悉日本车企的人应该知道,日本车企对于生产计划是非常看重,在他们的车间里面不会有多余的物料,不会有多余人。所以,对于雷克萨斯而言,在中国新建一个工厂,就一定要大幅调整日本工厂的生产计划,甚至是削减工人、生产线,这样会耗费大量的资金。再者,日本港口到中国港口的距离非常近,基本上2-3天就能把车运到中国,消费者也不用等太长时间提车,相当方便。假以时日,日本、美国工厂生产的汽车再也不能满足中国地区消费者的需求,届时才有可能将雷克萨斯进行国产。

前沿君

经过雷克萨斯印度国产这件事情,大家基本上都已经明白,所谓捍卫产品质量其实只是一种说辞,不在中国生产只是因为这么做会让公司有损失。而年销售600台的印度市场,雷克萨斯依然肯砸1亿美金下去也可以说明一件事,印度市场的未来值得砸一亿元美金去赌一赌,丰田始终是一个商人,大家千万不要把它想得那么复杂。

看完之后如果你还在纠结雷克萨斯什么时候国产,听我一句话,买的人不纠结,纠结的人不会买。

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