2019年的全球新能源车销量榜单出炉 自主品牌占多少席位？

在持续关心疫情发展的同时，我们不妨回顾一下去年新能源市场的发展。2019年的新能源市场发展依然是高速的一年，从往年的品牌不断冒出，到2019年的车型不断冒出，算是完成了一个阶段的转变。

2019年12月，全球新能源车各品牌车型销量为27.9万辆，虽然同比下降约4%，但全年依然保持非常强劲的增长。数据显示，2019年全年全球新能源车销量为220.98万辆，同比增长高达10%，全球新能源车市场份额从2018年的2.1%上升到2.5%。换句话说，在2019年全球范围内，每1000辆售出的新车中，就有25辆是新能源车。

在220.98万的销量中，中国市场到底贡献了多少呢？中汽协数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。全球有将近55%的新能源车在中国销售。

既然中国市场份额如此之高，那世界新能源车销量排行榜中，中国品牌又占多少席位？请看下图。

第一名是来自特斯拉的Model 3，它已经连续两年排名第一，销量远远抛离第二名的北汽EU系列，它们之间的差距差不多19万辆。在特斯拉上海工厂投产之后，预计在2020年，特斯拉Model 3销量将会继续毫无悬念地独占鳌头。

相比起1、2名毫无悬念的排位，3、4名的争夺则显得相对激烈，分别是日产的聆风和比亚迪元。虽然日产聆风以微弱的优势击败比亚迪元，但其实聆风的处境非常危险，2018全年聆风共售出87149辆，而2019销量仅为69873辆，销量足足跌了17276辆。而比亚迪元恰好相反，2018年销量仅有35699辆，2019年的销量却变成了67839辆，接近翻番的节奏。

聆风的销量下跌，原因非常多，首先有来自特斯拉的冲击，其次是本身性价比的问题，在去年年初，聆风推出全新62kWh产品，基本款车型聆风S起售价32525美元，SV款起售价35115美元。Plus型号即大容量高续航版本，所以价格更高，S Plus起售价39125美元，SV Plus起售价40675美元，顶配版本SL Plus售价44825美元。作为参考，特斯拉Model3标准续航增强版为39990美元，长续航全轮驱动版为48990美元。在特斯拉面前，聆风变得毫无性价比可言，看来日产要好好思考一下如何面对性价比的问题。

自主品牌依然是营运需求为主

在2019年全球电动车销量排行榜前20位中，中国品牌车型占据了9个席位。确实是一件可喜可贺的事情，中国电动车市场在世界上举足轻重，而中国的电动车品牌又能占据半壁江山。但其实，内里还是有不少的水分。

行业数据显示，2019年1-11月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约为46%。而在私人用户里面，还是有很大的一部分车主会用来跑网约车。有业内人士预计，购买电动车的人当中，仅有20%是个人用户。

再回头看看上表，似乎也印证了这种说法。北汽EU系列、广汽Aion S、荣威Ei5 EV、比亚迪e5、帝豪EV这5款车型，全是专车、出租车中最常见的车型。这几个车企依靠自身背景和渠道优势，更容易获得出租车公司和出行公司的订单。以广汽新能源为例，广州目前街上跑的全新出租车，很大一部分就是Aion S。另外，不少新能源车企自己也涉足出行公司领域，例如广汽就有自己的如祺出行，吉利有曹操出行等等，自己的出行公司用自己生产的新能源车，顺理成章，也为销量榜单上的数据增添一点水分。

农村包围城市是突破口吗

那究竟是不是所有的车型都那么高水分呢？当然不是。在全球新能源车销量榜单当中，上榜的自主品牌也有私人用来比例高得车型，最明显的车型当属宝骏E系列和奇瑞eQ EV。这两个车型的崛起，对于中国的新能源车发展，似乎是另外一种启发，或许我们可以按照老祖宗的教导，以农村包围城市。

目前各大中小型城市当时，依然有非常庞大的短途通勤需求，而这种需求需要被引爆。笔者通过观察，在消费升级的进程当中，消费者会越来越向往更高级的出行体验。比如，原本的低端两轮摩托车的用户，厌倦日晒雨淋的通勤，向往更舒适的出行体验。又比如原本的老年代步车用户，厌倦了质量低下的产品，向往更高质量的汽车产品。此时，他们的目光将共同投向宝骏E系列、奇瑞eQ EV这类A00电动车。

如此庞大的需求，假如加上当地政府的政策支持，这种需求将会被引爆，“柳州模式”就是最好的例子。当宝骏看中的真是两轮摩托车消费者的消费升级，本着一试的心态造出了宝骏E100，没想到受到政府大力支持，停车、充电都拥有不同程度的优惠，结果宝骏E系列就成为了柳州市民车，大街小巷随处可见。笔者估计，宝骏E系列在2019年的6万辆销量中，起码有90%销量来自柳州地区。假设中小城市的城府能够互相学习，还可能造就出更多的宝骏E系列。

广汽新能源是下一匹黑马

下表是2019年全球新能源车销量车企排名，相比起2018年，雪佛兰、华泰汽车以及江铃汽车被挤出前20名，取而代之的是广汽新能源、长城汽车以及长安汽车。

比亚迪、北汽新能源和上汽集团，是榜单前十名的常客，但是比亚迪近两年已经被特斯拉夺去世界新能源车销量最多车企头衔，从目前的数据来看，想要赶超并非易事。从2018年和2019年的数据来看，特斯拉和比亚迪之间的差距越来越大。

除了比亚迪和北汽新能源之外，广汽新能源、长安汽车以及长城汽车作为去年的黑马同样值得关注。其中，特别需要关注广汽新能源，首次进入榜单便获得15名的成绩，要知道2019年的广汽新能源只有Aion S一款车型出售，随着更多的车型上市，广汽新能源是非常有望冲击前五位。

前沿君

虽然补贴下坡，导致中国新能源车市出现一定程度的调整，但从长远来看，这种政策的退坡绝对是好事。无论是车企排名，还是车型排名，过去一些低质低价的产品已经消得无影无踪，就算长期被人吐槽的北汽新能源也开始重视产品质量。另一方面，我们同时需要关注特斯拉的崛起，经过一年之后，特斯拉和比亚迪之间的差距越来越大，再加上特斯拉中国工厂投产，让人越来越看不到超越的希望。我们一定要正视自主品牌与特斯拉之间的差距，“分分钟造出一辆特斯拉”这句话，到今天还有哪个主机厂能有底气说出来呢？