戈恩潜逃、红旗飘红、大众撞伤，2019年车坛八大“想不到” | DA盘点

DearAuto2020-01-10

2019年是中国车市“太难了”，全年新车销量跌幅约1成，2019年也发生很多让我们想不到的事情。哪些事件让你记忆犹新?哪些又事发突然，让你始料未及?

卡洛斯-戈恩潜逃出日本

卡洛斯-戈恩恐怕是当今全球最知名的汽车人物了，不仅仅是因为他是雷诺—日产—三菱联盟的前一把手，更主要的原因是2018年11月19日，戈恩因涉嫌少报收入等罪名在日本被逮捕，出来指责的居然是戈恩指定的日产CEO西川广人，让外界哗然。

卡洛斯-戈恩2020年1月8日在黎巴嫩召开新闻发布会，痛斥前东家日产汽车。

2019年发生了一件更哗然的事，戈恩居然从日本神不知鬼不觉地逃到了黎巴嫩，过程堪称是一部谍战大片。虽然戈恩正式露面是在2020年元旦，但真正实施潜逃计划是在2019年年底。

一名在巴西出生的黎巴嫩裔法国人，以其多元文化背景及商业奇才，将几家世界级的汽车公司起死回生，被控挪用股东资金谋私利，竟然可以戏剧性过日本警方的监视，经第三国逃到黎巴嫩。

戈恩与雷诺-日产-三菱之间恩怨是非，但根源在于在于实力不平等，日产认为实力已经超过雷诺，不应该是雷诺的小弟，雷诺要合并日产惹怒日产。

目前，日产持有雷诺15%的股份，但是没有投票权，但雷诺拥有日产43%的股份，实力和地位不相对等。

这就像一对夫妻一样，男方（雷诺）大男子主义严重，但实力又不够，还爱管妻子；妻子貌美如花，事业有成，这样的婚姻注定是要出问题的。戈恩与日产的纠纷公开化后，日产的销量和市值也不断下降。

年销量突破10万，红旗真红

如果要说中国人最关注的汽车品牌，那红旗绝对是最TOP 之一，此前更多的是怒其不幸,哀其不争。甚至有人说，只有红旗红了，中国汽车才能强。

红旗诞生于1958年，历史悠久。是自主阵营第一个豪华品牌，也是最高端品牌，一直是国家领导人用车，红旗不仅是一款车，更多是身份地位的象征，是一个特殊符号，可惜在市场上碌碌无为，从1958年到1981，23年时间，红旗累计生产了1540辆。这个成绩不到当时奔驰一个车间一个月的销量，不到丰田汽车年销量零头的零头。 1981年，红旗汽车由于耗油大、成本高、产量低被停产，暂时退出历史舞台。

从2008年提出开始复兴，红旗的命运坎坷，直到2019年才迎来真正的曙光，“当年吹的牛B也实现了”，没想到真能实现10万辆的销量。

2019年12月26日红旗提前宣布了成绩单，全年销量突破10万辆，同比增长超过200%。而在过去的11个月，红旗几乎每次都是第一个公布销量成绩，成为2019年冰冷车市中一道火红烈焰，也成为相对低迷的自主阵营的强力引擎，获得了名至实归的荣耀感。

红旗的主力车型在15-30万之间，堪称是中国人自己拥有的豪华品牌。年销量10万台是什么概念，在豪华品牌之间几乎可以位列第二阵营，紧随凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎。

如果2020年红旗如期实现了20万辆的目标，证明了其在市场上的竞争力，一个令人振奋的红旗，正在回归它本来应该占据的位置，中国品牌也终于迎来了真正的带头大哥。

大众车安全神话破灭

说起大众车型，大家第一印象就是安全了，皮实耐用、厚重操控好、高级，这是大众一贯的卖点，也是大众一年在中国卖出400万台、市场占有率高达20%的主要法宝。

在中保研的碰撞试验中，帕萨特（上）、途观L惨不忍睹。

2019年开始，大众安全这个“金字招牌”要开始褪色了。在中保研的碰撞试验中，帕萨特在25%偏置碰撞这个全新的测试方式、汽车座舱安全支撑最必要的A柱折断、安全气囊弹歪……特别是放在国内消费者习惯性看到的“五星批发”和皆大欢喜，内心深处认为“德系很安全”，关注者的内心必然躁动不安。

如果说，帕萨特一款车型还有点偶然，再算上途观L、迈腾图片等几款大众品牌旗下的主销车型在更为严苛的C-IASI汽车安全碰撞测试中纷纷折戟，德系安全的标签被啪啪打脸。

这背后发生的原因究竟是设计缺陷还是偷工减料？大众并未正面回应，甚至或明或暗的质疑中保研是否公平，上汽大众12月份甚至还用23万多辆的成绩来怼上。

人们从此会对大众安全会打上一个问号，如果说大众品牌的售价仅20万元的B级车产品都无法抵挡住安全性能测试，那么类似10万元级别、销量最为庞大的A级车产品究竟会不会遇到同样的遭遇？

2019年，会不会成为大众在华的一个转折点还不确定，但有一点可以确认的是，大众在中国的市场占有率实在太高了。

电动车销量大幅下滑

补贴、免购置税和不受限行的制约，为了推动纯电动车发展，相关部门可谓操碎了心，2019年上半年，电动车看上去还一片歌舞升平。 1-6月新能源乘用车销量达57万台，同比增长65%。

中国的新能源车，说白了就是纯电动和插电混动车型，其中纯电动车占到了8成。

情况到了下半年急剧直下，没想到掉得这么厉害！自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量在7-11月已经出现同比“五连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%，降幅逐渐增大，可以看到，在补贴退坡后，中国新能源行业正式进入转型与蜕变阶段，“阵痛”带来的蝴蝶效应仍将持续下去，全年同比下降了。

造成这种状况的原因很简单，在补贴降低后，消费者对电动车尤其是纯电动车的真实需求低得可怜。小鹏汽车老板何小鹏和上汽通用总经理王永清都在不同场合撕开了这一“遮羞布”：除掉出行公司和大客户的B端订单后，纯电动车一年的真实需求量大概只有十几万，跟特斯拉在美国的销量差不多。

纯电动车之所以不被广大消费者接受，除了续航能力、安全问题，最关键的原因在于充电难、充电时间长。在电池技术未出行革命性的变化之时，纯电动还是作为城市间的通勤用车，是整个交通的补充，以小车为主，难以成为主流。

特拉斯在中国卖了6万台，声势比卖了400万台大众还大

马斯克1月7日来到中国交付国产model3的时机不算太好，当天，美伊冲突的新闻冲突挤满了各大媒体，被抢了风头； 8日戈恩的新闻会也分散了注意力，但是他在上海工厂总装车间的舞步已经充斥于各大社交媒体。

这就是特斯拉和马斯克的魅力。

在此之前，model3貌似调了一点价，补贴后进入30万元以内，各种报道已经满天飞，媒体们如果不报道一下似乎就对不起党和人民了。

“国产特斯拉Model 3降价到30万元以内，对蔚来等赶尽杀绝？ ”“特斯拉一出手，国产造车品牌都得抖一抖。 ”“国产电动车的噩梦来了。 ”…… 中国媒体们的反应一如既往的热烈。

先不说Model 3的价格游戏，即使是29.9万元的价格，仍然比美国的售价（3.5万美元约合24万元）高出了6万元，没什么可以庆贺的。

我们需要探讨的是，特拉斯在中国所受到的“超国民待遇”，2019年，它在中国的销量只有6万辆左右，这个销量就是丰田、大众一款车型一个月的销量，但是受到的待遇比400万辆的大众汽车还要高，大众的超强待遇还是因为帕萨特在中保研碰撞试验中的糟糕表现。

马斯克所说的“感谢中国”还真是由衷的，因为相对于美国媒体的不友好态度，中国媒体对特斯拉真是太友善了，可能正如苹果刚问世一样的科技光芒，但几年过去了，苹果在中国市场占有率降至个位数，特斯拉是否也会有这一天呢？很有可能，当品牌的光环消失后。

比亚迪丰田合资

因为比亚迪F3模仿花冠，让丰田一直耿耿于怀，但为了应对正在来袭的电动化浪潮，两个看起来最不可能合作的车企却官宣“在一起”了，一个是燃油车的超级巨头丰田，另一个则是新能源车的领军者比亚迪。

11月7日，两者再度对外发布公告，将联合组建一家50： 50的技术研发合资公司，共同为中国市场打造挂丰田logo的纯电动车型，包括SUV和轿车产品，以及车型相关的平台、零部件等研发业务。

不出意料的话，比亚迪提供电池和电动技术，丰田提供品质监控，这看上去是一种真正的对等合作，对于丰田而言，之前的主要精力一直放在燃油车、油电混动和氢燃料领域，对纯电是有缺失，尤其在中国市场，为了满足“双积分”的需求，要寻找中国的合作伙伴。

当然，这种“技术对等”合作的发生，并没有发生在燃油车上，而是电动车上。这也说明以比亚迪为代表的中国电动车技术成功崛起，中国品牌在燃油车与国际品牌的巨大鸿沟，一下就被电动车填平甚至实现反超。

但对比亚迪而言，电动车销量的持续下滑让比亚迪业绩变得难看，是否该考虑一下让私人消费者更受欢迎的油电混动车型？毕竟，市场敏锐度更高的领克、广汽可以开始介入油电混动车型，但比亚迪有这块技术吗？或是跟丰田进行交换来的。

ETC的疯狂发展乱相

作为车主，大家都知道ETC有很多好处，当然也可以理解ETC要发展，但其中的疯狂和乱相，估计谁也没有预料到会如此程度了。

5月28日，国家发改委交通运输部发布了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，从实际角度出发，能大量节省人力物力，还能减少车辆在停车收费期间所消耗的燃油以及尾气排放，车主现阶段也能享受免费办理和路费打折的优惠，是一举三得的惠民政策，不少网友表示，从来没见过银行的态度如此积极服务如此的好，这比在银行办理其它业务时的待遇好太多。

ETC推广的成绩也是喜人的，截至12月23日，全国ETC客户累计达到1.97亿户，比2018年同期净增1.2亿户；全国高速公路ETC平均使用率超过71%，同比增长28个百分点。