把一个集装箱压在国产车上,你猜会不会坏?

小新说车2019-12-06

“8吨,现在重量已经超过8吨了!”随着主持人激动的声音,吉利博瑞8吨挑战推向高潮......

怎么一回事呢?原来是拿吊机吊起配重超8吨的集装箱,往博瑞上压,目的是为了证明其车顶承压能力。这种测试学名叫车顶静压测试,能反映出车辆在翻滚时的安全性,我国的测试标准是车顶需承受整车整备质量1.5倍的重量,美国IIHS的标准为4倍。吉利博瑞车重约1.76吨,面对8吨的重压而不惧,它的这项指标已超过现行最严苛的标准了。

实际上,这更多是为了营造一种视觉冲击力,其他品牌也爱搞类似的“表演”,比如拿几台车叠罗汉。老实说,眼看着十几米长的集装箱结结实实的“泰山压顶”,电子秤上的数字飙升,只听到几声铁皮压缩的嘎吱声,A柱、B柱和门框几乎没有变形,完事后前后车门还能轻松拉开,着实有点震撼。

何止是我,就连见多识广的著名军事理论家“局座”张召忠先生,也大呼过瘾。对于消费者来说,这种宣传也大有益处,通过直观的场景呈现,以后在他们的脑海中就会留下博瑞安全性好的印象——连集装箱都顶得住。你大可认为此举有作秀之嫌,但终究是把产品点变着花样传播了,也是好事一桩。

另外,现场还分别摆了一条博瑞的B柱和某合资品牌的B柱,工作人员当场拿电钻招呼。结果当然是前者巍然不动,后者被钻出窟窿。若有不服的,可以自己上手钻洞,反正博瑞的B柱始终没被钻穿。至于主动刹车、自动泊车等大家司空见惯的测试,我就不展开说了,总之都很好的完成了。

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显然,吉利想告诉大家,这些挑战成功的因素,离不开讲究的车身安全结构设计,超高强度钢的广泛应用,以及造车体系力的提升。也正因如此,使得博瑞具备“参军”的素质——去年12月,吉利与7家车企参加投标部队用车,最终吉利博瑞中标1050辆。近年来,民参军是兴国强军的国家战略,是富民强装的武器装备采购策略。军工品质在大家印象中就是精密、耐用、靠谱,此次中标,对博瑞车型和吉利品牌形象的提升,想必有着促进作用。

在部队的招标中脱颖而出,吉利也确实能吹一阵子牛了。要知道,部队的竞标非常严格与严谨,环节繁多,评标专家随机抽取,评价维度包含了整车结构配置、安全性配置、功能性配置,动态性能,NVH,企业技术、制造、管理水平,售后服务保障能力等30多个维度。

为了更全面地了解博瑞,我们还参观了吉利春晓制造基地。这是吉利的扛把子工厂,负责生产博瑞和博越车型,年产能30万辆,总投资45亿元。在冲压车间,2400吨冲压机通过西门子控制器,精度误差在0.01mm内;在焊装车间,三百多台机器人确保车身五千多个焊点合格率达99.99%;在总装车间,车辆唯一信息识别标签保证了焊装、涂装、总装、分拣全程管理,智能追溯,哪怕有一颗螺丝拧紧的时候扭矩不对,十几年后都查得到。

得承认,博瑞在某些用料、技术包括生产环节上,相比合资车型已有过之而无不及,但这不代表它就完全具备对抗合资的实力。自主品牌B级车,在整体完善度、口碑上还有很大的提升空间。自2015年来,博瑞累计销量达19万辆,现在它又有了警车、军车、外交礼宾车、外国公务车的多重身份,未来可能还会在更多领域看到它的身影。

想起局座在活动现场说的一句玩笑话,大意是:我退休时给我配了台奥迪,现在想想要是晚两年退休,就能开上博瑞啦。玩笑归玩笑,啥时候博瑞能进入国内B级车市场前十,实现阶段性目标呢?

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