英菲尼迪，三十而立了吗？

文 | 孟俊陶

编辑 | 邹心晨

第一次经历在一个国际性车展之后，脑袋里停留的，不是最贵的路特斯Evija（2188万），不是宾利全新一代飞驰，不是阿斯顿马丁DBX，而是英菲尼迪的30周年，“30”那两个大字就像是一把达摩克利斯之剑悬在我的头上。

它时刻提醒着我：第一批90后，还有20多天就要30岁了，而我也即将迈入这个行列。不是要渲染30岁的焦虑，而是我还没有准备好，至少大多数90后和他的钱包还没有达到满足传统意义上的“而立”的定义。

三十而立，有房有车有存款？对不起，我好像还不行。

根据腾讯前段时间发起的调查显示，总存款高于5000元级以上的90后只有10%，没有存款的90后高达49%。

三十而立，不到1万元的存款怎么立？

对于一家车企而言，近一年的月均销量不到3000辆怎么立？

四舍五入要30岁的我，不害怕没车没房没另一半，担心的是30岁之后的我，没奔头、没希望、没人懂，只剩下油腻、肥胖、还有日益稀疏的头发。

而入华12年，品牌成立30年，为什么英菲尼迪并没有像当初阐述品牌理念那般无限增长，而是销量下滑、总部搬回老家、老车型被日产砍掉、旗下众多车型的换代也迟迟不来，30岁的英菲尼迪也没有“而立”之年车企该有的体量与成长的稳定性与收获性。

但相比于房价高居不下、物价飞涨、消费理念越来越超前的年轻人来说，30岁的英菲尼迪今年的“运气”真的很不错。

前一阵子，“迪迪事件”让这个品牌在朋友圈里狠狠地曝光了一把，紧接着连奔驰也相继送出助攻，最后广告末尾露出了英菲尼迪门店的标志。2019年种种“迹象”对于刚满30岁的英菲尼迪来说无疑是一个不错的信号。

除了与奥迪的“联手营销”再一次让英菲尼迪回归大众视野，在9月份，英菲尼迪作为电视剧《在远方》的深度赞助商，英菲尼迪将自身和剧情深度融合，以“勇于创新，敢于突破”为切点，借着刘烨、马伊琍、梅婷与保剑锋饰演的角色故事阐释了每一个人其实都可以活出无限的可能性，这既是对自己站在30年这个历史节点的新期许，也是对自己坚持。

其实英菲尼迪品牌正式诞生时也曾有过高光时刻，以主打豪华品质的轿车Q45为例，当时这位初出茅庐的小伙将对手锁定在宝马7系、奔驰S级等这些百年豪华品牌车型，一点儿也不怵。

这款基于日产旗舰车型第三代President（JHG50）开发的车型兼具舒适性与操控性，“沙发厂”的美名由此得来。另外它三次登顶J.D. Power和Associates’Customer Service Index (CSI) ，并在独立销售和服务调研中一直保持着前三名的位置。

但更为值得称赞的是英菲尼迪始终坚持以技术导向作为出发点，比较有代表性的便是其VQ系列发动机连续十四年步入选沃德十佳发动机行列的神话。众所周知，沃德十佳发动机可以称得上是“汽车圈的权威”所在，它有着异常苛刻的评选机制，本身获得这一殊荣已相当不易。作为一部汽车的内核，这便是英菲尼迪技术水准和品质实力的最直接体现。

事实上，自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的动力表现和顶级的客户服务在前13年间便突破了百万销量。

如今借着30岁生日的契机，英菲尼迪带来了两款纪念版车型——售价39.18万元的QX50限量版和售价31.98万元的Q50L限量版。

QX50作为英菲尼迪SUV的支柱产品，对于中国消费者的偏好理解是比较到位的，我曾参加过QX50的品鉴会，仅从外观上对我而言触动非常大，从标志性LED人眼型前大灯、双拱形进气格栅到车身人鱼线雕塑感造型，传递出独树一帜的工业美学与艺术美感，称其融入了东方美学的设计理念一点也不为过。

而Q50L限量版也进行了大量的增配，主要是在强化这款豪华轿车的运动属性，包括19英寸轮毂设计，运动套装，且搭载2.0T高功率发动机，采用运动型底盘设计等。 

我想未来能够帮助英菲尼迪崛起的除了属于英菲尼迪独特的设计，另一个就是其他品牌都没有的VC-turbo发动机。是的，在走出社会后到30岁之间，我们渐渐明白每个人都靠着一技之长在社会上生存，回顾英菲尼迪发展至今的历史，其鲜明的技术亮点莫过于其独创性的发动机技术了。

这款2.0L VC-Turbo发动机值得反复褒奖一番的。不说别的，单单可变压缩比的VC-Turbo发动机就是区别于其他内燃机最显著的特点，在满足国6b排放标准的前提下，很好地让消费者在日常驾驶中，兼顾了强劲动力和优良的燃油经济性。

在继2018年将“沃德十佳内饰”的称号颁布给英菲尼迪全新QX50之后，“2019沃德十佳发动机”这一殊荣又被收入囊中。用一款车型获得双“沃德十佳”荣誉，侧面体现出了日产对于技术积累的重视程度。

但不得不承认，尽管英菲尼迪有着深厚的技术储备，但倘若真要问是否“而立”，这其中还是要划上一个大大的问号。至少在我看来，英菲尼迪同样有着自己的“年龄焦虑”，对比雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，其单薄的产品线以及鲜有重磅级的营销亮点导致过去市场表现无法与之等量齐观。

对比1—10月的在中国的销量数据我们可以发现，凯迪拉克今年1—10月的销量为17.8万辆，雷克萨斯1—10月的销量为16.1万辆，而英菲尼迪仅为2.65万辆，即便高层强调销量不是唯一指标，但这样的成绩在30岁的节点显然不是很耀眼。

30年前，也许英菲尼迪只需把车造好，把服务做好，就已经成功一大半了。但30年后尤其在中国市场，单凭逆天的强劲内“芯”要想横行于市也几无可行性，不仅要把前面两项做好，你还得花大精力建设品牌文化。

于是我们可以看到今年英菲尼迪开始围绕“以人为本”的理念，一方面，加强营销力度，向中国消费者更好地表达自己，与用户相识相知相融，持续提升品牌力，并建立建立更深的情感共鸣。另一方面，着手深耕体系以及更新产品线，为中国消费者提供更有价值的产品和更具人性化的服务。

比如此次围绕品牌30周年提出了“活出无限可能”的全新主题，打造了涵盖体育、影视等多个领域的创新营销与品牌体验平台。再比如“最IN”车主活动，提供一个平台让车主展示爱车，给车主更多的价值感。

在用户服务上，英菲尼迪推出了“保客升舱”计划。日产旗下品牌客户置换或购买英菲尼迪相关车型，即可尊享专属礼遇；新增道路事故免费救援服务，为处于保修期内、外的车主，免费提供事故困境救援服务、出租车服务、代步车服务等七大尊享服务。

最为重磅的还是在产品线上，此次广州车展我们看到了英菲尼迪“未来五年内导入5款国产新车，其中包括电动车型及e-POWER混动车型，并同时将经销商网络拓展至200家”此番壮志豪言。在这番霸气的宣言背后，可想而知英菲尼迪打算对自身的定位及其理念做一次全面的梳理。

再次回到“三十而立”的话题上，按照《论语·为政》的意思：是指言行得当，做事合于礼。但在现代社会，三十而立指是能自立于社会，有所成就，并已经确定自己的人生目标与发展方向。

确实，30年对于一个豪华品牌来说，不算长久，对于英菲尼迪来说仅仅才刚刚起步，其正在不断努力以最佳的状态去迎接新时代的挑战，去打破自己的边界，去激发、去释放自己无限的可能，去锤炼自己获得真正意义上的而立。

我有时会问自己，年近30想要活成什么样子，三十周年的英菲尼迪此时此刻仍意气风发，壮心不已，但它也学会了以更具温度、更能引起共鸣的方式与消费者沟通，这样的坚持或许也是一种答案。

但就我内心出发，如今这个时代，四十而立才是当下大多数年轻人的真实写照。对于英菲尼迪来说，四十而立同样适用。

所以，我相信车、房、存款、对的人都会有的，只要我们够努力，它们都在来的路上，我也同样相信英菲尼迪会迎来它真正的“而立”之年。

20岁之前，我一直觉得30岁是一个很遥远的字眼，25岁之后，开始对30岁的到来有点慌张，或许等到真的进入30岁、40岁，回头看，会觉得坚守自己，保持独立人格、对万物依然有好奇心才更难得。

毕竟，姜子牙30岁时，还只是一个小市民，72岁才遇到了周文王；30岁的“钢铁侠”小罗伯特·唐尼，因为毒品问题而被捕入狱，他获得钢铁侠的角色却在43岁；塞缪尔·杰克逊也是46岁才接到昆汀的《低俗小说》，才开始有了名声，现如今已是世界电影票房最高的演员；最熟悉的马爸爸30岁以前甚至都不知道什么是互联网，但如今却重新定义、开创了人们新的生活方式。

你看，30岁一无所有，没车没房没存款，根本不丢人。

希望快要30岁或者已经30岁的你，千万不要惶恐，更不要自暴自弃，

你有担当、能承担；你有自己的判断不再盲从；你有自己的底线，有所为和有所不为，怕什么，该有的你都会有。

对于英菲尼迪来说也一样，你有技术、有品牌、有追求、有温度、有不怕输的“死磕”精神，怕什么技术大变革、时代在动荡。

现在暂时的低迷、暂时的平凡并不代表什么，知道自己远方在哪里，坚守自己的真心，并为之不断努力，四十而立同样值得嘉奖。