480牛米，起步就烧胎，现在的中国车都这么躁吗？

小新说车2019-11-15

2019年11月14日，这个夜晚对中国足球迷是悲伤的一夜，中国男足在1比1的大好局势下，由于张琳梵的乌龙球，最终使国足1比2败给叙利亚队，而国足主教练里皮也在赛后新闻发布会上突然宣布辞职，失利又失人，对国足和广大球迷来说绝对是双重打击，同时也令人感慨，国足何时才能冲出国门？

中国男足冲出国门可能是若干年之后的事了，但中国汽车走向世界早已发生，作为国产车阵营最早出口海外的车企，名爵3年前已经开始在全球市场进行产品布局，已覆盖国家多达60个，此前推出的新能源车型EZS更是在名爵“老家”欧洲多国获得市场初步认可。

试水成功之后，名爵希望将更多新能源产品带到包括欧洲在内的海外市场，eHS就是第二款即将出口海外的新能源产品，而它也是国产车阵营首款出口海外的插电式混动车型。

eHS是基于HS燃油版车型打造而来，外观方面两者也并无明显区别，对eHS感兴趣的朋友可以点击《出口欧洲、动力暴躁的国产新能源车长啥样？》了解，此前我们已就它的设计方面进行详细解析，为了节省大家宝贵时间，在此不再赘述。

但我想强调的事，eHS的外观线条确实有着浓浓的英国味道，C柱到D柱之间的腰线在光线照射下呈现出丰富的层次感，类似的设计在捷豹F-Pace有所出现。这种设计能让车身在不同光线环境下有着完全不同的视觉效果，这就好比你那婀娜多姿的女友，白天和夜晚都能给到你完全不同的感觉。

关于eHS，动力系统才是它的重点所在，1.5T+电机组成的插电式混合动力系统，最大综合马力达到了291Ps，峰值扭矩480N·m，官方公布的百公里加速时间仅为6.6秒，这些参数足够让你秒掉公路上的绝大部分车辆。

相比起名爵上一代插电式混合动力系统，eHS所搭载的动力组合经过了针对性优化升级，全新匹配的电机虽然最大扭矩较此前产品有所降低，但动力响应和加速表现比上一代产品更好。

为了能让电机更高效率、更节能工作，名爵还给这台电机单独匹配了一台4速变速箱，外加负责发动机传动的6速变速箱，两台变速箱协同工作下理论上可以模拟出24个档位，但考虑到效率最大化和输出平顺性，最终将两台变速箱的档位数定为10个。

eHS的这套插电混合动力系统提供4种驾驶模式可选，除了Eco、Normal、Sport三种常规模式外，还有“Super Sport”超级运动模式可选，这个狂躁模式的开闭方式也非常战斗范儿，只需要按下方向盘右下方的红色按钮即可。

不同模式下的动力区别也较为明显，第一项虽然为Eco模式，但实际动力输出也并不那么Eco，毕竟动力摆在那，想低调可是实力不允许。Normal和Sport两个模式的区别仅在于快和更快，这也是插电式混动系统的最大优势，拥有大马力电机的加持，时时刻刻都能“蹦”一下加速。

至于Super Sport，地板油起步前轮疯狂挠胎至少2秒钟时间，除了那些高性能超跑或大马力肌肉车，否则在普通车身上很少能见到这样挠胎，由此可见它的加速扭矩有多大。

无论哪一种模式，变速箱的表现都是非常顺滑，几乎感受不到两台变速箱在共同工作。

在排放政策日趋严格以及新能源趋势下，插电式混动车型是非常合适的过渡选择。eHS搭载的宁德时代电池组在纯电模式下最高续航里程可达75km，如果仅用于市区代步，每次充电基本上可满足至少2天的出行需求，能够完全当做是电动车使用，这也是上一代名爵插电混动系统所不支持的模式。

为了提升操控性能，eHS还增加了XDS弯道动态控制系统，它可以通过一系列电子辅助系统来修正车辆弯道行驶轨迹，从而提高弯道性能，从教练的现场绕桩演示来看，eHS的四轮行驶轨迹确实比较稳定，并没有出现推头或转向不足的情况。

其实对于很多消费者来说，他们对插电式混动系统最大顾虑在于电池组的耐用性和安全性，eHS不仅基于上汽严格高标准研发、电池组来自宁德时代，同时原材料也按照欧洲REACH标准进行选择，整车品质更是获得了欧洲ECE-R100认证（世界上最严苛的认证法规），用一句简单的话概括就是，eHS基本上是按照最严格的汽车生产标准进行打造的。