纯电昂希诺,韩系电动车之光?

小新说车2019-11-07

在自主品牌大步迈向纯电动汽车时,合资品牌的步伐显然有些跟不上了。这次现代就试图扳回这一局面,就在昨晚纯电版昂希诺公布了17.28-19.88万元的最终售价,它能为韩系车在纯电方面扳回一城吗?

外观比燃油版好看

说实话这是为数不多让我觉得纯电版比燃油版好看的车型。之前一直觉得昂希诺的设计太复杂了,线条多又杂乱,有些设计过度。这次的电动版针对细节处进行了“电动元素”的改变,变得简洁了许多。尺寸方面,新车长宽高为4195/1800/1580mm,轴距为2600mm。封闭式的中网与现代logo巧妙地融合在一起,为车头设计增添了一丝精致感。

充电口被放置在了前脸处,开关在右上角有一个按键。左边为慢充口,右边为快充口。

大灯依旧采用分体式的设计,上部灯组为LED日间行车灯和转向灯,下部灯组为远近光一体式大灯。

车身侧面,该车的轮眉和下方采用了大量的黑色塑料作为装饰,增加了些许SUV的粗狂气质。相比于燃油版车型,最大的变化莫过于换装了一套经过特殊空气动力学设计的17英寸铝合金轮圈,其造型充满未来感。

车辆尾部与前脸设计风格保持一致,灯组同样分为两个部分组成,上方为示宽灯、刹车灯显示区域,下方则为倒车灯、转向灯、后雾灯的显示区域。相较于燃油版车型,由于取消了排气管,后保险杠的造型因此作出了调整,整体看上去更加简洁。

内饰简洁有科技

相比起外观,我个人更加喜欢它的内饰,它的扁平化的设计显得非常简洁且有科技感。三幅式方向盘后有一个调节能量回收档位的拨片。

纯电版昂希诺采用了按键式换挡机构,而且按键的顺序和其他车不太相同,这个需要提前适应一下。

10.25英寸全触控中控屏幕显示效果比较细腻。集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统,操作界面非常简洁。主页上是地图、多媒体、电池这三个最常用的板块。可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等功能。

配置不高沃德凑

纯电版昂希诺拥有四种驾驶模式,每种模式下续航里程也不同:

Comfort舒适:默认1挡能量回收力度,综合工况500公里续航,60公里时速等速最大续航625公里。

Sport运动:默认1挡能量回收力度,最大动力输出模式,最大续航400公里。

ECO经济:默认2挡能量回收力度,动力响应性适当柔和,保证低能耗运行。

ECO+超经济:长按驾驶模式按钮3秒激活,最高限速90km/h(出于安全考虑,踩地板油仍可突破限速),空调默认关闭,除非是极端情况下,否则不推荐此模式。

动力方面,昂希诺纯电动将搭载来自宁德时代的三元锂电池,容量为64.2kWh,电池能量密度为141wh/kg,最高充电功率为70kW。电动机最大功率150kW,最大扭矩310N·m,值得一提的是这套电机还获得了沃德十佳新能源动力系统。官方称NEDC续航里程可达500km,电耗为13.8kWh/100km,最高时速170km/h。

配置方面推荐购买中配车型,低配车型的配置确实不太厚道。售价18.88万元的GLS 智捷版配备了定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入及启动、多功能方向盘、无线充电、主驾驶电动调节、10.25英寸屏幕的车机系统、自动大灯、后视镜电动折叠等。但以这个价格来说,它的配置真心和自主品牌的电动车无法相提并论。

综合来看昂希诺纯电动确实是现代的第一款比较精品化的产品,与之前的为了双积分而推出的伊兰特EV完全不同。它在设计方面确实比较走心,基于全球车KONA打造,动力上配备了跻身沃德十佳的Vitesco Technologies三合一电驱系统。目前消费者比较注重的续航它也做到了500km以上,能满足大部分人的使用需求。

这个级别的合资纯电动SUV中,东风本田X-NV和广汽本田VE-1都是近期上市的新车型,但它们的最高配价格也只有17.98万元,纯电昂希诺的价格就显得似乎没有太大竞争力了。17万元左右同样还可以买到小鹏G3和威马EX5的高续航版本,它们不论是智能化还是配置方面都要比它高出很多个层级。也许再降个两万块它的优势才能凸显出来。

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