态度决定品质,新轩逸VS新卡罗拉谁更出色?

JSFamily 

买车看什么？除了身边亲朋好友的推荐，就是销量榜。这并不是盲目跟风，而是有口皆碑。销量高的车，也许不是最完美的，但一定是最适合大多数消费者的。在中国轿车的销量榜上，前五名基本上雷打不动，分别是：日产轩逸，丰田卡罗拉，大众朗逸，大众宝来，别克英朗。这五款车中，有两款刚刚完成了全新的换代，且都同属日系，那今天就跟大家聊聊这两台日系：轩逸和卡罗拉。选择的配置，分别是两款车最走量的配置：

轩逸2020款 1.6L XL CVT悦享版，售价12.99万元 卡罗拉2019款1.2T S-CVT GL-i精英版，售价12.79万元

一：空间才是硬道理，

“全球车”竟然偷工减料？

这个价位的消费者，买车首先要解决“有车用”这个需求。所以新车“够不够大”，决定“好不好用”。所以，我们先来对比两车的尺寸。

可以看到，除了高度之外，无论是长，宽还是轴距，轩逸都领先于卡罗拉。所以尺寸这里，轩逸完胜。至于高度，因为这代轩逸全新的外观设计，整车高度降低，重心降低，车内空间经过各种的优化后，其实轩逸还是优于卡罗拉的。

话不多说，我们上图演示！

新轩逸后排空间实测，演示人身高180cm

新卡罗拉后排空间实测，演示人身高180cm

通过实车演示可以明显的看到，同样身高的人，在轩逸后排有两指的头部空间，而在卡罗拉后排，头部空间基本到顶。

说完了车身高度的问题，我们来详细的看看，轩逸的大尺寸车身，给车身内部带来了多大的空间优势。

整个后排座椅，无论是坐垫长度，宽度，还是头部空间，轩逸全部优于卡罗拉。其实这也是意料之中的结果，毕竟轩逸的车身尺寸在同级确实属于上游水平。然而，如果简简单单的对比尺寸，不免觉得太片面。让我们再深入的挖掘一下，后排座椅的舒适性到底如何。

新轩逸后排座椅

新卡罗拉后排座椅

两台车后排座椅的正面照，看上去是不是很难看出差别？其实我第一眼看上去，也没什么区别。但是在我自己乘坐之后，发现一个大问题：上面两张图两边放置安全带的位置，轩逸还是用了跟座椅类似的软材质，而卡罗拉直接用了硬塑料。做的是体型偏胖或者乘坐三个人时，胳膊和后背就会搭在硬塑料的位置，实际的乘坐体验是非常不舒适的。

当然，这只是座椅的“表面工夫”。

新卡罗拉后排座椅填充物

新轩逸后排座椅填充物

在卡罗拉后排座椅的下方，填充着这种黑色的硬塑料泡沫，就是你在街边看到的泡沫箱的材质。而轩逸的后排则是一整块的高弹性海绵。“日产大沙发”的名字由何而来？就是在细节，在看不见的地方，坚决不减配。这其实就是对待消费者的态度问题。

二：“全球车”VS中国独享，

谁会水土不服？

说完了内部空间和舒适性，让我们继续深入挖掘两台车在人机工程方面的表现。人机工程说直白点，就是用着顺手，拿着顺手，放着顺手，用起来没有使用和学习的成本。作为一台家用车，承载着一家几口共同出游的责任。前排的置物空间肯定不用怀疑，都是可以达标的。然而到了后排，又是另外一番景象了。

新轩逸后排门板储物空间

新卡罗拉后排门板储物空间

简单的后门板储物空间，就可以看出两台车对于中国消费者的态度。新卡罗拉储物格为倾斜、细长的设计，除了比较细的矿泉水瓶，其他饮料一律放不下；新轩逸采用比较大的开口设计，瓶装水可以立着放，手机可以放，例如图中的饮料杯，也可以完美安置。

新轩逸后备箱

新卡罗拉后备箱

新轩逸在后备箱内安装了逃生把手，在紧急情况下可以用于逃生，而卡罗拉却没有这一配备。也许这个东西，一辈子都用不到。但是但凡用到一次，有和没有就是天壤之别。况且一个拉杆和线，也没有几个成本，这种安全设备都减配，也是态度问题。

三：细节之处见真章，“电池”竟然都缩水

说完了人机工程的舒适性，让我们把目光望向更加细节的地方，拿起放大镜，仔细寻找两台车在细节，做工方面的差距。这部分，要认真看，可能有你非常感兴趣的内容。

新轩逸前轮拱内部

新卡罗拉前轮拱内部

前轮拱内的隔音层，对胎噪的隔绝起着至关重要的作用。新轩逸为全包的内拱，而新卡罗拉的内拱并未完全包裹，所以从理论上来讲，新轩逸的胎噪是要优于新卡罗拉的。

新轩逸发动机盖有密封条

新卡罗拉发动机盖无密封条

发动机盖隔音橡胶条，也是一样的道理。

新轩逸启动电池为70Ah

新卡罗拉启动电池为60Ah

启动电池容量差10Ah，而且新轩逸电池带有电池套，而新卡罗拉为裸电池。其实也差不了多少钱，都是对待消费者的态度问题。

新轩逸后备箱双层密封条

新卡罗拉后备箱单层密封条

后备箱密封条的重要性不言而喻，尤其是在比较炎热的南方。单层密封条的使用寿命，一般就在7-8年左右，双层则基本上可以永久使用。

四：运动VS舒适如何取舍？

能否做到两全其美？

讲完了那么多内在的东西，是时候上手试驾这两台车了。动力总成方面，两车均搭载CVT变速器，发动机存在形式上的差异。其中，新卡罗拉搭载了2017年同款D-4T发动机，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，百公里综合工况油耗依然是5.5L，唯一变动的参数是排放标准。新轩逸搭载了最新研发的第三代HR16智能发动机，最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，百公里综合工况油耗4.9L，燃油经济性和动力输出均有了不错的升级。相比较而言，新轩逸在最大功率和燃油经济性上占优。

得益于新平台的加成，两车的刚性都有了明显提升，其中新轩逸的提升非常系统，悬架的横向刚度提升20%，车身的抗扭强度提升34%，转向装置的刚度甚至提升了80%之多，用心之细可见一斑。

在操控方面，得益于卡罗拉的后独立悬架，比起上一代，驾驶感受有非常明显的提升，更具运动感，尤其是在快速变线和高速行驶时。但是这种驾驶感受，是在牺牲了舒适性的前提下得到了。整车驾驶的舒适感，比起上一代也有明显的退步。

而新轩逸装载了IDM智能公路稳行系统，新轩逸过减速带的时候余震较上一代减少很多，高速上的行驶稳定性较高，以60km/h的速度入弯，转向循迹性也成绩优异，不飘不晃干净利落。1.6L的自然吸气发动机动力响应更加积极，从静止到过减速带动作直接迅速。同样以40km/h过减速带，新卡罗拉是“嘣嘣”两声，在车厢内能感觉到明显的弹跳，新轩逸是“啵啵”两声，身体晃两下就过去了。

总结一下，新卡罗拉在动态表现上更加出色，但是牺牲了舒适性；新轩逸在运动和舒适性上，取得了一个比较好的平衡点。

总结：

15万左右的家用轿车，比的是什么？空间，油耗，舒适性，运动性。在这四点上，两台车的表现非常的接近。但是，如果你想用车更为舒心，对车辆的品质有比较高的追求，同时又想省心省力，那轩逸不失为一个好选择。