君马汽车的倒下绝不是偶然

前沿车市2019-09-04

时代发展的车轮从不会停止,处在末端的终究要被淘汰,这一回淘汰的是君马汽车。其实在我看来这件事的发生其实是意料之中,绝非偶然。

在一个月前,100多家君马汽车经销商曾集结浙江永康的众泰汽车总部进行维权。而就在这两天又有君马汽车员工爆料称,君马汽车已经破产,所有高层人员离职,且经销商处于无人管理状态。公司尚拖欠员工4个月工资未发,涉及员工人数达210人。其中君马襄阳生产基地已经完全解散,生产用地或将退还给政府。对于上述消息,有媒体向众泰汽车方面求证,但众泰目前没有做出任何回应。

于是近日有媒体去探访了君马汽车的襄阳生产基地,只见一副破败景象,工厂大门紧闭,杂草丛生,也看不到什么人。根据现场资讯到的工作人员说目前是受大环境影响,工厂暂时处于停工状态,工人并没有解散,只是停薪放假。工厂已经停工数月,最近也有大批员工离职。

我们把时间倒回到2017年,君马汽车的创立之年。在这一年里,它的母公司众泰汽车正当春风得意之时,全年售出314,925辆车,净利润达到13.11亿元人民币,同比大幅增长1410%,领涨中国各大车企。利润的暴增让众泰汽车迅速“膨胀”,君马就是众泰冲击中高端市场的梦。君马汽车全称是君马新能源汽车有限公司,计划先发展燃油汽车,逐步推广至新能源汽车产品和高端产品。

迅速的膨胀,带来的是不合逻辑的肆意扩张。仅创立一年君马就投产了两个工厂、上市了3款全新车型。君马的两个基地,分别为湖南长沙、湖北襄阳,总产能50万辆,以襄阳基地为核心。而且根据官方透露,它们还规划了第三个生产基地,正秘密建设中。君马上市的首款产品S70生产在长沙,之后上市的MEET3和SEEK5生产均在襄阳。在2018年,君马汽车已拥有一级经销商150家,网点数达到500家,网点数将在2021年达到1800家,目标销量15万辆。

在当时也不乏质疑的声音,面对这些质疑,君马汽车副总陈云开在18年的周年品牌日时慷慨激昂地说道:“一年前看到媒体的质疑报道时,我和我的团队怒了,化悲痛为力量,将报道贴到我办公室的墙上,督促团队远离笑话、创造神话!曾经质疑的媒体,不知今天还质疑否?”今天再看到这样的话,感觉既可笑又可怜。

“TRAUM”是君马汽车的logo,取义为德语的“梦想”,但在英语里它也有“创伤”的意思。君马的创伤就从肆意的扩张开始,从创立到至今君马汽车总销量粗估为7万辆左右,年产能利用率仅为4%左右,大量产能处于闲置状态。

步子迈大了,容易劈了叉,随之而来的就是财务危机。今年上半年,众泰汽车销量仅为6.49万辆,同比下降55.3%,造成经营亏损的主要原因是销量下滑。 上半年实现营业收入50.4亿元,同比下降50.83%;净利润为亏损2.9亿元,而去年同期则盈利3亿元。

根据国家企业信用信息公示系统查询发现,君马汽车的主体公司,即重庆君马新能源汽车有限公司的营业执照信息已经在2017年11月13日注销。但长沙君马汽车销售有限公司依旧是存续状态。根据股权关系来看金马股份、众泰汽车、君马汽车三家实际控制人背后关系也较为复杂且为同一家族,甚至有资本运作的嫌疑。

如今的中国汽车正由“增量市场”转向“存量市场”,消费者也更加关注一辆车的品质。君马的初心其实是没有问题的,首款车型S70的身上我们看不出太多抄袭的影子。包括众泰也是一样,它曾经也一度想痛改前非走上自主设计的道路,我记得去年众泰还登上了中央电视台的《大国品牌》时还宣传称已经有了一个2000余人的设计研发团队,要坚持自主设计。

但当自主设计的产品消费者不买账后,它也并没有意识到是自己的产品质量出了问题。君马S70在18年的总销量仅为2万多台,与目标相差甚远。就在这时君马又决定走回了抄袭的老路,试图再造一个众泰。于是君马的第二款车Meet3在外观上与奔驰GLA基本无差。而此时的市场也已经再也不能接受“山寨”的皮尺部了。包括国家政策也不再庇护这些抄袭的行为,路虎胜诉陆丰就是一个强烈的信号。

对于造车这个事,个人一直认为是需要一颗敬畏之心的,只要这样才能对的起消费者的选择和市场给与的信赖。而君马汽车在这方面没有做到为消费者负责,它学到了别家的外形却学不来别家的技术。君马和母公司众泰汽车的口碑一直都非常的差,尤其是在汽车质量方面,故障率和投诉率都是自主品牌里最高的。所以这种企业倒下了,其实并不奇怪。不管是硬件的装配工艺还是软件的稳定性,君马汽车始终没能让消费者安心过。这样的造车水准还想冲击高端市场,恐怕于情于理都说不太通。

对于众泰来说君马的这场高端梦已经碎了,它也给那些还在浑水摸鱼的厂家敲响了警钟。新一轮淘汰赛已经开始,下一个该轮到谁了?

更多阅读

-MoreNews-

声明:此文章所有文字、图片皆来源于该公众号或对应网站; 涉及到版权纠纷皆与新车评无关。
分享:
评论5