新势力爆雷狂潮

新势力造车的倒闭潮，即将拉开序幕。

工信部数据显示，2019年上半年，全国新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长49.6%，而去年同期同比增长却是111.5%。风景变了，在新能源补贴退坡之后，新能源车销量增长已经大不如前。根基薄弱的造车新势力，将迎来一波倒闭潮。

接连爆雷 席卷新势力造车

从去年开始，汽车行业开始步入寒冬，停工停产、拖欠薪金的新闻不绝于耳。根据笔者不完全统计，国金汽车、华泰汽车、贵州长江汽车、奇点汽车、前途汽车、绿驰汽车、博郡汽车已经相继爆出无限期休假、薪金拖欠数月、回家办公等负面消息。

新势力造车的钱主要来自两个方面，一方面是融资，另一方面是卖车收入。

先讲一下卖车收入，刚刚讲到今年上半年新能源车销量为61.7万辆，但造车新势力的占据的份额只有三万辆左右，新势力单车销量冠军威马EX5上半年销量为8548辆，小鹏G3为8494辆，蔚来ES8为7198辆，哪吒NO1为3815辆，这四款车的销量总和为28054辆，剩下两千左右销量由其他新势力造车组成。每个月一两千辆的销量，对于新势力造车来讲，已经是天文数字。但话说回来，目前连特斯拉都说缺钱，那就足以证明，销售收入对于新势力绝对是杯水车薪。

除了威马、蔚来、小鹏、合众还有一点销售收入之外，其他造车新势力的销售收入几乎可以忽略不计。既然大部分新势力造车并没有多少销售收入，那么钱就需要融资。毕竟中国最不缺就是人傻钱多的风投公司。

一般来讲，一个正常的新势力造车企业，门槛是200亿元，包括前期开发、模具、供应链、建厂、辅助设备、物流、流动资金、渠道、扩展、工资等等。不过在中国的造车新势力当中融资达标的只有蔚来和威马，小鹏也只有140亿元。更好玩的是，有媒体统计今年上年新势力造车融资金额超过220亿元，其中100亿元是蔚来的，剩下120亿元只有少数几家企业分。

新势力们的融资一般由地方政府和风投组成，首先他们会跟地方政府入手，先从政府手上引入一定的资金和资源。我们知道，政府是大力支持新能源汽车产业的，所以一般来讲，只要故事好听，创始人有点资历，政府层面并没有太多问题。地皮、批文通通开绿灯，更高层面上的生产资质也很好弄，大不了就代工生产。

虽然有了政府的支持，批文到手，但始终还得解决钱的问题，此时再去找风投，整件事就好办多了。“你看，我有批文，你给钱，我造，马上有人买！” 所以市面上一下子就涌现出差不多300家的造车新势力。

从目前的情况来看，这些风投对于造车的热情正在退却，只有少数几家有成绩的企业能够拿得到融资，其他的新势力资金可以用弹尽粮绝来形容。

车还停留在PPT上

如果笔者没记错，PPT造车这个概念，应该是游侠汽车首次“被提出”的（游侠汽车是什么？请自行搜索）。就在前几天，造车新势力再次登上央视， 说出目前新势力造车绝大部分都停留在PPT上，能够量产的车企十只手指头都能数得完。

在300多加新势力造车当中，真正实现量产的只有9家车企左右，包括威马、蔚来、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖和零跑汽车。除去头部3家车企月销量能过千之外，其余几家的销量还停留在几百，甚至几十辆。再讲，这几百、几十的销量，究竟有几多是真正卖到消费者手上，还真不好说。

虽然销量少，但是新势力们的目标非常远大。以威马汽车为例，他们2019年制定的销售目标为10万辆。小鹏的销售目标也有4万辆，蔚来也有4-5万辆的销售目标。更神奇的零跑汽车，6月份只交付10辆的情况下，他们今年的销售目标居然是1万辆，到2020年年度销售目标居然高达20万辆，2025年的目标为50万辆。看到这里，大家先冷静一下，这些销量目标不是对你或者对我说的，是对投资方说的。

比起PPT造车更可恶的是“新势力造车大跃进”，相信这也是新势力造车惹人嫌的原因之一。

外忧内患

除了资金之外，新势力造车还有非常多的外忧内患。内患方面，近年内就已经发生了多起电动车自燃事件，其中蔚来、特斯拉的自燃事件最受关注，让人开始担忧电动车的安全问题。另外就是软件层面的问题，新势力造车多以智能车机、智能驾驶为噱头，软件层面的不稳定也在动摇消费者的信心。

外忧上，新势力要面对国内外车企的夹击。目前，特斯拉上海工厂首款车型Model 3已经开始接受预定，国产后的特斯拉势必会对蔚来等高端新势力车企造成一定的冲击。除了特斯拉之外，保时捷、奔驰、奥迪、宝马等一线豪华品牌都纷纷推出新产品，瞄准国内豪华电动车市场。

除了高端品牌之外，自主车企也纷纷推出新能源子品牌来瓜分国内中端电动车市场，例如广汽新能源就推出了Aions车型，这是一款基于电动车来打造的全新车型，一改以往国内新能源车“油改电”的形象；吉利推出全新的几何子品牌；比亚迪推出全新E平台，打造电动车专属平台。毫无疑问，对于新势力造车来讲，还不具备与头部传统车企硬碰硬的实力，至少在渠道、资金、研发上就能甩新势力“几条街”。

前沿君

对于新势力造车，笔者确实是持悲观态度，销量过低、质量不稳定、量产遥遥无期、融资困难、传统车企新能源大军紧逼，种种因素都表明，中国容不了这么多的造车新势力。但如果把这300家新势力浓缩成1-3家，或许情况会很不一样，还记得当年团购网站的“百团大战”吗？笔者估计未来1-3年，造车新势力估计就像当年的“百团大战”一样，最后只有几家能家活下来，绝大部分都会被各种收购和合拼。

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