看到它，喷子们都坐不住了

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7月19日的雷军演讲，小米借此舞台发布会了SU7 Ultra原型车，这台车就是为了征战“纽北”的赛道利器，并立下目标在10年内，要将SU7 Ultra打造成“纽北最快四门电车”。

熟悉纽北的车迷都知道，雷军的目标难度极大，对于这个极其年轻的电动车品牌小米来说，要付出比传统车企多几倍的精力和成本，雷军甚至“逼”自己学习赛车、拿到赛照。

征战纽北、成为最快四门电车，雷军很清楚有多难，从演讲PPT的这张图就能看出。过去的10年时间里，仅有7台车进入了“纽北圈速榜”，四门车更是只有3台，所以四门电车想要刷圈速，并不是马力大就足够的。

在为数不多的3台四门车之中，现代IONIQ 5 N是最为亲民的，国内预售价格仅为39.88万元，比韩国本土、美国、澳洲市场卖得都要便宜。恰好就在雷军演讲的同一天，我在赛道试驾了IONIQ 5 N，它提供给驾驶者的乐趣和情绪价值，几乎是所有电动车之中最强的。

关系现代N，网上最大的质疑就是韩国人怎么会造运动性能车？伊兰特N的综合性能已经打破了这种质疑，如果还有人不认可，IONIQ 5 N绝对就是最好的证明，现代N绝对是正儿八经的性能品牌。

常规动力数据609马力、740牛米（e-N驾趣增强模式可达650马力、770牛米）、零百加速3.4秒、电磁悬挂、模拟声浪、模拟燃油车换挡、全球最佳性能车，另外还有一系列的自定义调节选项，这台车有着超高键盘值。懂车的人看到这些数据和相关介绍，都知道这是一台好车，体验过IONIQ 5 N的我和叶威都一致性对其好评。

当然，IONIQ 5 N在网上的评价也是极其分裂，我将这台车发在某红色社交平台，评论只有两种，一是深入了解过的，客观认可它的性能，另一种则是脱离客观事实，直接开喷。

而我可以非常客观且负责的告诉各位，现代IONIQ 5 N绝对是当下量产车市场最有驾驶乐趣、操控性能最好的一台四门电动车，放在40万以内甚至80万以内的价位，它都是最能打的。现代N品牌对于运动、操控的理解十分全面，国内电动车品牌确实还无法达到这种层次。

那么，小米如果想快速成为赛道利器，现代IONIQ 5 N的底盘调校、三电系统热管理绝对是最好的参考学习对象。

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