坦克300终结者?放屁

小新说车2022-01-13

在绝对的销量面前,任何嘲讽和挖苦都显得毫无意义。这可以作为坦克300 2021年的年终总结。又有多少人能够想到,一年前还小众的越野车市场,被坦克300凭一己之力硬生生的带火了呢。

刚刚过去的2021年,坦克300全年总销量84588台,占到了国内越野车市场份额的一半,这还是在预订车主排队三个月甚至半年情况下达到的成绩(据说现在订单已经排到了20万+,目前下定依旧要等半年,如果产能不受限,这个总销量翻个翻也不是不可能)。

这个时候,有的人害臊有的人眼热。

害臊的人大家都知道,姓北汽名BJ40,硬生生被晚辈挤到夹缝中求生,人送外号车企小袁绍。

而眼热的人可就多了,捷途就是其中一个。

前几天的捷途品牌之夜上,捷途带来了全新的硬派越野概念车T-X,宣称进军越野旅行市场。研究了一番之后,我得出一个结论:以前捷途没得选,现在它只想做一个抄作业的好学生。

首先是“借鉴下”长城的产品布局。根据官方介绍,捷途T-X并不是一款具体的产品,基于这台概念车未来的T-X序列将会推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型,整车车长4.6-5.1米不等,覆盖15-30万元价格区间。

这个信息点很明确了,捷途T系列的车型,就是照着长城玩“越野”的路子依葫芦画瓢,从城市轻越野的哈弗大狗、到硬派越野的坦克300、再到豪华越野的坦克500,完整的借鉴一遍,车长包括15-30这个价格区间也完美契合(大狗年销近10万、坦克300 8万+、坦克500预订单量破2万台,要借鉴就要借鉴卖的最火的)。

其次,这台车外观亮相的时候很是惊艳。方正硬朗的造型营造出的气势和力量感不亚于当年坦克300亮相时给人的惊喜感。整体是偏复古的风格,“+”字形的大灯样式很新颖,点亮效果也很有辨识度,中网是用的发光的捷途英文字母车标,乍一看高级感是到位的。隆起的发动机盖和下方粗壮的保险杠,挑拨男人们撒野的心弦。不过这个前脸设计,怎么看都和大洋彼岸的福特烈马有几分渊源。

(福特烈马)

好在捷途的借鉴手法有了质的提升,融各家之所长,展自家之风范。

这种比皮尺部高超的“整合借鉴能力”延续到了车身侧面,一眼望去侧面和侧后的车身线条颇有几分路虎卫士的感觉,凸出的轮眉和翼子板设计把硬朗的气氛推向高潮。借鉴归借鉴,又有哪个男人能拒绝这种硬邦邦的感觉呢。

(卫士)

在车身侧面还有一个亮点,就是这台概念车使用的是对开门设计,丰田FJ酷路泽都直呼内行,不知道设计师是脑子一热,还是捷途真的会把这拉风的对开门用到量产车上。

尽管福特烈马、路虎卫士、FJ酷路泽都坦言自己活在捷途T-X的影子里,但平心而论,这台“融众家之所长”后的概念车其颜值是到位的。

有意思的是,捷途说自家昆仑架构的底盘平台,兼容承载式和非承载式两种形式。车都这么硬了,怎么还要兼容承载式这么“不硬”的东西。其实正如我们上文所说,捷途是精准瞄准长城的产品布局,哈弗大狗就是承载式车身套一个稍硬朗的外壳,未来捷途15万价位的车型就是对准了长城的这台四分之三刻度座驾。

当然,和坦克300及更高级的坦克500对标的车型自然都得是非承载式车身。而在四驱上,捷途给出的答案是“全时机械或电四驱系统”,另外还会有主动悬架。

作为对标,坦克300越野版是分时四驱,城市版是适时四驱,越野版有前后桥差速锁,城市版顶配可选装后桥差速锁。捷途官方对四驱的介绍是一笔带过,没有详细介绍未来会有的硬件装备,不知道这个全时四驱的技术亮点是如何,相比坦克300的分时四驱又有哪些优势。

在动力上,坦克300目前全系2.0T,未来会有3.0T。而捷途的T-X系列则是采用奇瑞的鲲鹏动力系列,主要是1.6T和2.0T,这台2.0T动力数据倒是蛮能打,最大马力261Ps,最大扭矩400N·m,比坦克300上的2.0T略强。未来T-X系列也是要做插混的,续航里程超1000公里,对硬派越野车来说,不加大油箱还能达到这个行驶距离,值得期待。

奇瑞狠下心来做硬派越野,虽说模仿借鉴痕迹很重,但个人感觉依旧是一个正确的决定。

1.当下越野车细分市场热度、潜力依旧。坦克300没火的时候,BJ40每个月卖四五千台也乐乐呵呵,俨然一副乐不思蜀的阿斗像。坦克300来了之后,大家发现其实这个市场潜力无穷,用四位数衡量属实格局小了。同时当前长城并不能消化如此多的订单量,以至于坦克300拿车要等小半年甚至还要加价,捷途T-X来了之后,虽说不可能做到坦克300的终结者,但也能抢一部分市场,只要你的实力到位,长城的口碑倒也不至于好到消费者非坦克不买。

2.T-X概念车颜值在线。说实话花20多万买入门越野车的人群,绝大多数都是冲着炫酷硬朗的外观去的,正儿八经天天玩越野的人是少数。虽说T-X设计是融众众之所长,但融的还挺好,吸引消费者下单的潜力是有的。

但是,凡事都怕个但是,你找老板涨工资老板热情的夸赞你一番之后来个但是,这个事情就悬了。面对捷途T-X,我们不得不来了但是。

1. 时间问题。根据官方公布,捷途T-X的首款车型T-1预计是在2023年上市。最快一年,最慢可能要两年。爱情最禁不起拖,卖车也是。明年这个市场还会持续火热吗?其它竞争者是否会抢先一步?(很多自主品牌都在准备抢一抢长城的风头)。漫长的等待将会带来诸多不确定性。

同时,根据同事在发布会现场的反馈,这台T-X目前还是一台空壳模型的状态(就像当年恒大在上海车展)据说展车还是靠人力推上去的,所有规划全靠PPT支撑,捷途的节奏和时间会是一个大问题。

2. 品牌定位问题。奇瑞的好儿子一直不少,但当前定位高端的品牌是星途,捷途走的是性价比路线。参考坦克 300,最初是划归在高端品牌WEY上,后来势头上来之后直接成立单独的品牌来运营,可奇瑞却选择了捷途来做一台未来售价可能要去到30万的车型,让人摸不着头脑。

3. 技术问题。说到底,产品销量和热度如何,最根本的还是要看技术。虽说奇瑞一直给人理工男技术宅的形象,但是越野车市场是个全新领域,官方对越野车核心的底盘、四驱系统、动力等硬核技术并没有展开介绍,该亮肌肉的时候不亮肌肉,让人不禁怀疑。

在看过捷途T-X这台车之后,你是更喜欢坦克300还是它呢?

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