新能源车今年销量有望突破600万辆

　　新能源车成为车市销量担当。图为赛力斯新能源车在广州车展上。车企供图 　　小鹏汽车一举摘得造车新势力2021年度销量冠军。车企供图

  □信息时报记者 罗晓彤

  

  1月11日下午，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”）公布了2021年12月份全国乘用车市场分析报告。乘联会数据显示，去年乘用车市场零售累计达2014.6万辆，同比增长4.4%，结束连续三年的负增长，主要原因是新能源汽车增长的拉动。

  今年开始实施的新能源补贴退坡，对新能源车有什么影响？乘联会表示，大部分新能源车型销量不会受到补贴退坡明显影响，同时其将原来对今年新能源乘用车销量480万辆的预期调整到了550万辆以上，而新能源车总体销量有望突破600万辆。

  车市结束

  连续三年的负增长

  乘联会数据显示，2021年乘用车市场零售累计达2014.6万辆，同比增长4.4%，结束了连续三年的负增长。

  对于今年1月全国乘用车市场展望，乘联会表示，1月有21个工作日，相对上月少2天，比2021年1月多1个工作日，但因为春节在2月1日，节前提前几天就进入购车淡季，因此今年1月是车市消费的小月，不利于产销增量。但中国乘用车行业有更充裕的芯片供给，推动生产保障能力提升，前期缺损部分芯片而尚未投放市场的主流车型加速投放，带动车市供给进一步改善。同时，乘联会还指出，今年的经济形势日益复杂严峻，但春节前是首购用户的集中爆发节点，车市表现必然较强。

  新能源车

  成为车市销量担当

  车市结束连续三年负增长，与新能源汽车高速增长有直接关系。乘联会在分析中指出，在去年零售同比净增量86万辆中，传统燃油车零售量减少了102万辆，而新能源车增加了188万辆，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。

  记者注意到，去年新能源汽车市场的发展一直势如破竹。乘联会数据显示，去年新能源乘用车零售达298.9万辆，同比增长169.1%；新能源车国内零售渗透率为14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中上月新能源乘用车零售达47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%，国内零售渗透率为22.6%。值得一提的是，上个月厂商批发销量突破万辆的车企有14家，较前期大幅增多，其中就包括比亚迪（93338辆）、特斯拉中国（70847辆）、上汽通用五菱（60372辆）、长城汽车（20926辆）等车企。

  乘联会表示，新能源汽车与传统燃油汽车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源汽车对燃油汽车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

  头部自主品牌获明显增量

  豪华车、主流合资品牌零售同比下滑而自主品牌同比增长，已是去年车市的不能忽视的发展态势。从乘联会披露的数据来看，上个月，豪华车零售25万辆，同比下降3%；主流合资品牌零售93万辆，同比下降19%。而自主品牌方面，当月零售93万辆，同比增长4%；国内零售份额已达46.3%，同比增长6.9个百分点，年度份额为41%，同比增长5.6个百分点。

  乘联会指出，自主品牌头部企业表现很强，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。记者从车企了解到，去年比亚迪乘用车全系累计销量740131辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车板块全年累计销量为593745辆，同比增长231.6%。上汽乘用车则去年销量突破80万辆，同比增长21.7%，其中新能源车型全年销量约为16.1万辆，同比增长107%。除此以外，吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等头部阵营的自主品牌车企也在新能源市场获明显增量，比如吉利汽车旗下的几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型，去年销量突破10万辆，同比增长约47%；而广汽集团“双子星”之一的广汽埃安，去年终端销量12.3660万辆，同比增长119%，表现也很突出。

  与此同时，位于头部阵营的几大国内造车新势力去年也取得亮眼的成绩。从它们公布的销量来看，小鹏汽车、蔚来和理想汽车去年车辆交付量均超过9万辆，形成新势力“小蔚理”第一阵营，其中小鹏汽车以总交付量98155辆、同比增长3.6倍的成绩，一举摘得造车新势力2021年度销量冠军。紧随其后的蔚来，全年共交付新车91429辆，同比增长109.1%，夺得度销量亚军。而季军的头衔落在了理想汽车身上，全年累计交付新车90491辆，同比增长177.4%，与蔚来只有不到1000辆之差。位于第二梯队的造车新势力表现也可圈可点，尤其是哪吒汽车，以全年累计交付69674辆、同比增长362%的成绩稳居第二梯队的头部位置；威马汽车和零跑汽车也分别交出了4万+的销量成绩。

  今年补贴规模

  上限没有锁定

  2021年12月31日，财政部等四部委发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据该通知，今年新能源汽车补贴标准在去年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在去年基础上退坡20%。

  该消息一出，今年车市是否会受到新能源汽车补贴退坡明显影响成了汽车圈的焦点话题。对此，乘联会在分析中指出，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源汽车需求仍会受到轻微影响，但新能源汽车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

  乘联会还称，根据最新发布的政策，今年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿今年全年的补贴。随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，由此预期今年年末的新能源车增量很强。

  今年新能源乘用车

  渗透率将达25%

  为此，乘联会上调了对2022年新能源乘用车销量的预期。据披露，乘联会将原来对2022年新能源乘用车销量480万辆的预期调整到了550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%左右；而新能源汽车销量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

  乘联会600万辆的销量目标远高于中汽协对2022年新能源汽车销量将达500万辆的预期。昨日，中国汽车工业协会官微发布预测：2022年中国汽车新车销量将达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车销量2300万辆，同比增长7%；新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，市场渗透率有望超过18%。

  同时，乘联会还指出，去年四季度中国新能源乘用车销量130万辆。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进今年的中国新能源车销售总量大增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。