功夫汽车|11月交付5037辆!凡尔赛在看不见的地方“下狠手”,用户却很买账?!

功夫AUTO2021-12-03

刚刚过去的11月,神龙连续三月销量破万,而增长新支柱凡尔赛C5 X果然又在车市“凡尔赛”了一把。

12月2日,东风雪铁龙发布消息称,凡尔赛C5 X在11月份交付了5037辆。厂家也坦承,正在逐步克服行业性的“缺芯”问题,会继续加快交付,并且会为每位车主提供多对一服务,让他们可以感受到“凡尔赛”式的超凡服务和超凡舒适生活。

事实上,在经历了前期一些争议之后,真理反而越辩越明,客观上给凡尔赛带来了更足的热度。这也说明,好产品自己会说话。

厂家在销量成绩单中写道,“有诺必践,交付正在加速ing”,可见厂家当前全力保生产,尽量让之前的新定车客户在春节前能提车过年。

那么,凡尔赛C5 X这款车的实力到底如何呢?在交付热潮之下,且让功夫汽车与大家一起再聊聊这款车。 跨界型格,不能“绝对”定义

虽然销量正处于爬坡阶段,但不得不说,在车流中,凡尔赛的辨识度相当高。

虽然对凡尔赛C5 X的定义是B级轿车,但它也有几分像旅行车,又有点像SUV,确实相当特别的一款跨界车。

它的前脸造型并没有继承雪铁龙的家族式设计,而是将两条镀铬饰条与车标融合到了一起,配合全系标配的主动开闭式格栅以及“X”造型的大灯组,带来非常强的时尚气息。新车采用了当前比较流行的短前后悬设计,配合飞梭流线车身和R19的大轮毂,显得运动气场十足。

我们看一下它与凯美瑞以及迈腾的对比就知道了,在绝对车身长度方面,凡尔赛C 5X不算突出。但在宽度和高度上,它的优势相当明显,这也就意味着它有很好的后排横向和头部空间。

新车还用上了这个级别比较少见的掀背设计。这不仅让它的尾部更加帅气,也赋予了它非常出色的实用性。新车的行李厢容积达到了545L,并且还支持后排座椅放倒,可以拓展到1640L,算是兼具了轿车的舒适性和SUV的使用方便度。

在内部设计方面,凡尔赛C5 X可圈可点。非对称式设计带来不错的视觉效果,功能区域划分也非常合理,用起来相当方便。在用料方面,凡尔赛C5 X也比同级别的德、日系车要强一些,手能触摸到的部分质感都相当不错,座椅的柔软度和支撑性也平衡的比较好。

配置方面它也是比较厚道的,不仅有L2.5级智能驾驶系统,还配上了同级领先的3D彩色eHUD抬头显示功能,开起来轻松又安全。

总体来说,因为跨界的设计,注定了凡尔赛C5 X的争议会比较大。但这个颜值配上这个实用性,只能说这波不亏。 一个同级别唯一的“细节”,“跨服”领先

有一个非常有意思的事情,虽然爱信8AT变速箱名声在外,但凡尔赛C5 X几乎是同级别的合资车中唯一采用该变速箱的车型。

因为日系喜欢用CVT,德系喜欢用双离合,美系则比较跳跃,要么用自家的AT变速箱,要么用双离合。

我们来对比一下同级别的车型,从绝对动力来看,凡尔赛C5 X的最大马力与凯美瑞基本打平,高于迈腾不少。而从扭矩输出来看,涡轮机的优势就显现出来了,比凯美瑞的输出要大出一截,并且凡尔赛C5 X的最大扭矩转速区间比迈腾更广。这说明它这个升级版的360THP发动机还是有实力的,而且加92#汽油就行了,可以降低后续的用车成本。

而在综合油耗上,还是用CVT变速箱的凯美瑞更胜一筹,毕竟无级变速的经济区间往往更广一些,已经实现了模拟10速。虽然平顺性不及CVT,换挡速率不及双离合,但严格来说凡尔赛C5 X的8AT还是同级别最均衡,可靠性最为出色的变速箱。

值得一提的是,凡尔赛C5 X的底盘调校也非常不错,它的PHC自适应液压稳定技术可以将车身振动频率严格控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间,这个频率与人的散步频率基本一致,这种动态舒适驾乘体验令人欲罢不能。它的MCS大师底盘驾驶质感也是一流的,可以做到“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”,开起来操控乐趣浓浓的。

简而言之,凡尔赛C5 X比迈腾的用车成本低,比凯美瑞开得更爽,而且变速箱相当“靠得住”。再加上出色的操控调校,说它是“重塑B级车新标杆”,倒确实是不为过。 看不见的地方“下狠手”,价格却比欧洲低了10万元?

由于热度确实高,而且定了个 14.37万元的不讲武德价格,关于凡尔赛C5 X的用料讨论络绎不绝。关键这款车还肩负着成都工厂出口返销欧洲的重任,全球一样的车型,欧洲价格却是25万起,让老外着实羡慕了一把国人。

凡尔赛C5 X不仅整体的高强度钢使用比例非常大,有非常坚固的车身结构。还一反常态用上了很多特殊材质。比如,它的前引擎盖采用的是铝合金材质,后尾门则用上了玻璃钢主体、外部塑料蒙皮的结构。这种后尾门虽然强度高、造型灵活,但生产效率和成本都不理想,已经被很多车企“淘汰”了,大家基本都是用薄壁钢板或者干脆用塑料尾门。

它的前后防撞梁都是铝合金材质,防止行人卷入的副防撞梁则用上了双层冲压钢板,还加上了前后六边形铝合金吸能盒。这个简直是“匪夷所思”,因为很多车企都把这块减配了,它居然还额外用上了这么复杂的吸能结构。

这种做法其实多少有些“不合时宜”,国人其实往往更喜欢多几个看得见的配置,而不是多这些“看不见”的吸能装置。雪铁龙这种“不合潮流”的做法,没想到它居然还这样一如既往地坚持着。

其实省下成本,去做拉长,这样得到的“效果”可能会比现在好。比如,此前不是有人诟病说凡尔赛C5 X不够长,不配做B级车嘛。但这不只是一种投机行为,东风雪铁龙希望做得是“长期主义”。 功夫拍案

综合来说,凡尔赛C5 X是一款值得挖掘的宝藏车。多去体验一下,就能发现它拥有不错的颜值、超高的实用性以及不俗的驾驭性能。

随着交付加快,凡尔赛的销量有望持续攀升。

是时候,重新认识法系车了。

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