“大干”三个月把车造出来？那恒大之前干嘛去了

大干三个月，天津工厂恒驰首车下线。

这是10月11日恒大汽车在天津生产基地召开的战略合作伙伴大会上喊出的口号，他们向外界宣称，首款车型恒驰5将要在明年初在天津工厂下线。恒大汽车总裁刘永灼表示，公司从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援，天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。

这一利好消息，直接导致恒大汽车的股票逆势上涨，今日开盘价3.99港元创了近一个月的新高。

而在战略合作伙伴大会之后的两天， 也就是10月13日，恒大集团旗下的恒大新能源汽车投资控股集团有限公司与恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司接连发生工商变更。前者的注册资本约由20.15亿美元增至25.15亿美元，增幅约24.81%，后者的注册资本由1亿人民币增至10亿人民币，增幅900%。

虽然恒大集团官方对此举并未表态，但这在资本游戏中，一般意味着向外界表示诚意。也就是说，此次在天津大干三月，很可能是恒大汽车甚至恒大集团的最后一搏。

要知道，据恒大集团2021年中财报，恒大资产规模为2.38万亿人民币，总负债为1.97万亿元，其中一年内需偿还的债务为1.57万亿元。而且，恒大在国内还有800多个未完工的项目，可谓是到了山穷水尽的境地。

如果说以前恒大造车是因为有利可图来凑个热闹，现在恒大造车更像是帮助集团重整旗鼓的救命稻草。

这车究竟还能不能造出来了？

在今年9月，有网友曝光了恒驰5的路试谍照。不同于其他车企的伪装车，恒驰5的测试车不但没有任何伪装，反而大摇大摆挂上“HENGCHI 5”的车牌，毕竟不挂就没人知道是啥车了。

恒大汽车把首款下线车型定为恒驰5，还是比较合理的。据其产品规划， 恒驰5定位A级SUV，售价将低于20万元，对标车型包括宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等豪华品牌入门级车型。这个大小和价钱，在新能源车品类中比较常规，打击面也比较广泛，可以说是胜算最大的车型。

不过，这只是基于商业逻辑的分析罢了，如果恒大还是那个如日中天的恒大，有巨额资本做背书，恒大汽车尚且能吸引一批愿意尝鲜的用户，但恒大集团如今也是泥菩萨过江，很难指望市场对恒驰5有多大信心。

或许恒大汽车自己也没有信心，不然也不至于在生产工厂的选址上反复摇摆。今年8月，恒驰汽车宣称上海和广州的生产基地进入设备安装调试阶段，许老板也亲赴两地考察。结果过了两个月，又说要在天津生产了，这实在让人摸不着头脑。目前看来，此前的消息更像是缓兵之计，天津决战则是无奈之举。

或许恒大最初的如意算盘是以造车之名，行卖房之实，只不过现在卖房的路子行不通，只好硬着头皮造车。据不完全统计，恒大汽车旗下已有超过30家子公司可开发房地产，仅在2019年，这些子公司就拿到了约700万平方米的土地。这些土地，有一部分是能建新楼盘的住宅用地，有一部分是能建商业地产、学校等的综合用地。

在去年国庆期间，甚至有消息称恒大汽车的几千名员工需要兼职卖房子，没完成任务的员工还要罚款和内部处分。

不管怎么说，恒大汽车在2019年各种买买买，买不到的技术就深化合作，理论上早已具备造车的能力。接下来，还是等到明年年初，看看这场持续了3年多的恒大造车闹剧如何收场吧。

水能载舟亦能覆舟

恒大集团自1996年创办以来，主要靠高负债、高杠杆、高周转、低成本的核心战略发展壮大。这套操作其实很简单，就是大规模举债，把资金转成土地，再把土地转化为物业，然后回笼资金。这套方法在快速卖房的年头十分高效，但随着去年以来政府调控房市的各项政策出台，恒大没法故技重施，导致资金链断裂。

从底层逻辑上看，房地产业和汽车业的经营模式是完全不同的，前者可以通过大规模砸钱，获取短期内的巨大收益，后者则需十年以上的技术、口碑积累，才可能站稳脚跟。

许家印曾在进军造车行业时提出了三大目标：恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团；到2025年实现年产销超100万辆；到2035年实现年产销超500万辆。现在看来，许老板还是低估了行业之间的巨大差异。

事到如今，恒大为了造车已经投入规模巨大的资源，有太多太多的供应商和工作人员卷入其中，想要停下已是没可能。或许某一天真的实现量产交付，才是恒驰柳暗花明之时。