许久不见，都快忘了这台老大哥了

久别重逢，全新一代雷克萨斯LX终于发布。作为雷克萨斯的旗舰SUV，LX不负众望用上了最新的家族设计和最强的技术支持，比起丰田前不久发布的全新兰德酷路泽（LC300），LX显然再次把规格提升了一个档次。顺便提一下，全新一代雷克萨斯LX还改了个名，从之前的LX570改成了LX600。所以，“大57”的外号是不能再用了，新的花名就得靠脑洞大开的网友和车主们来动动脑筋了。

和全新丰田兰德酷路泽一样，最新一代的LX600基于TNGA-F平台打造而来，并采用非承载车身以及全新的动力系统。而得益于TNGA-F平台的应用，新车比旧款车型减重了近200kg，对于如此重量级的车型，能减重200kg可谓是相当不易。

纵使雷克萨斯LX和丰田兰德酷路泽有着千丝万缕的关系，但看到LX的颜值，想必所有人都会瞬间遗忘兰德酷路泽的容颜吧。在外观设计上，全新LX依旧是“一眼真”的雷克萨斯家族化风格，巨大的纺锥形格栅尤其吸睛，同时格栅饰条从原来的单层式变成了双层式设计，看上去更加夸张和凶狠。此外，新车采用了与LS和LM一致的全新大灯设计，这也算是几大旗舰车型达成的某种默契吧。

如果实在不喜欢这款前脸，那也可以选购F SPORT套件，不仅可以换装一套网状编制的熏黑中网，还能收获独特的22吋轮圈、前后特调避震、更专业的限滑差速器以及定制的可变悬挂等专属配置。这是LX车系首次推出F SPORT套件，不过看样子，得花不少钱才行。

从侧面看，全新LX依旧是方方正正的感觉，轮眉处的线条和经过重新设计的D柱折线使得新车更具运动感。有意思的是，全新LX的轴距和上代车型保持了一致，同时官方宣称未来也不会改变2850mm的轴距数据。

车尾设计上，贯穿式尾灯的出现并不意外，而灯腔内部“L”样式的设计也增添了几分精致感。另一方面，全新LX的车尾不再悬挂雷克萨斯的车标，取而代之的是“LEXUS”的英文字母。以我个人审美来看，全新LX的尾部少了几分老款车型的霸气，反而多了几分秀气。

来到车内，全新LX的变化同样天翻地覆，不过即使是这样，我们可以看出雷克萨斯对当下大屏时代的摒弃和不屑。液晶仪表可以有，中控大屏也可以有，甚至就连车辆设置和空调功能都可以配上一个专属的屏幕，但无论有多少块屏幕，适量的物理按键绝不会缺席。而剩下的机械挡杆和水杯槽，只能说实在是太“丰田”了。

至于说功能性，都这个时代了，旗舰级的硬派越野车肯定也是该有的都有。什么语音控制、OTA升级、车载WiFi、手机互联、辅助驾驶等功能一应俱全，并且全新LX还开先河地在启动按钮上应用了指纹识别技术，这项功能大概率是为了安全性考虑，但具体的应用环境，笔者暂时还真想象不到。

说到安全，就不得不提一提新车在安全辅助方面做出的升级。全新LX配备了“雷克萨斯安全系统+”，通过提高单目摄像头和毫米波雷达的性能从而实现更好的预碰撞、正面碰撞警告、自动紧急制动、行人检测、全速域自适应巡航、车道居中、车道偏离预警、自适应远近光、紧急转向辅助、道路标志辅助等功能。

这一次，全新雷克萨斯LX还首次推出了四座版车型，可见座椅更加豪华，配置也更加丰富，奢华程度堪称一绝，极其适合那些买了LX只在铺装路面上行驶的商业大鳄们。而普通版的LX则是采用了2+3+2的七座布局。

动力方面，全新LX理所当然的用上了丰田最新的3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率415Ps，峰值扭矩650N·m，匹配10AT变速箱。相较于老款车型上的5.7L V8大自吸，新一代LX虽然排量变小了，但动力参数其实是更好了。毕竟还是那句老话，打败大排量自吸的不是法规，而是科技。

既然是一台LX，那怎能不说它强大的越野能力？

有了TNGA的加持，全新LX车重减轻、重心降低的同时整车刚性还提升了1.2倍。另外官方还为其升级了自适应悬挂，采用AHC主动高度控制和AVC自适应可变功能，以确保兼顾公路和越野时的安全驾驶。

全新LX延续了上一代车型32°接近角，26.5°离去角，230mm离地间隙的优良数据，并且涉水深度达到了惊人的700mm标准。同时MTS(多地形选择)四驱系统可以为车辆提供自动、泥地、雪地、岩石、沙地等六种驾驶模式，当然像陡坡缓降、蠕行模式、坦克调头、电控中央差速锁与高低速四驱控制等功能均得以保留。很显然，雷克萨斯LX一直就是一个能文能武的全面健将，只不过它没有什么用“武”之地罢了。

据官方宣称，全新一代雷克萨斯LX将在明年陆续登陆全球市场，不出意外的话，中国市场也不会缺席。雷克萨斯LX注定是少数人的大型玩具，并且老板们也一定并不会在意它大概率还会加价的“厄运”。对于我们绝大数人而言也不必妄自菲薄，毕竟每一个能买得起LX的人都是从买不起过来的，老大哥LX明年才来，我们还有时间。加油，奥利给！