“缺芯记”之一：也是醉了！没了价格战，汽车业“内卷”反而治愈了 | 功夫深度

与以往大不一样，今年的“金九银十”似乎格外平淡。

车市的让利幅度明显不足，很多热门车型干脆因为“缺芯”停止接单，以至于大家买车的热情也非常欠缺。

优惠缩水、提车延迟、部分门店无车可卖，这在以前都是非常严重的事情，但今年似乎大家都已经淡然了许多，似乎车市的寒冬真的到了。

但前阵子的天津车展，功夫汽车与各大车企的工作人员、销售人员畅聊，却发现大家隐约弥漫着一种微妙的情绪。那就是今年终于可以放松一点了，因为有“情有可原”的因素在里面。

在功夫汽车看来，大规模的“缺芯”对汽车市场的影响当然显而易见。但也并不全是负面的因素，它可能从另外的角度促进行业规范。

且让功夫汽车带大家一起看一下。是为功夫汽车深度报道《“缺芯记”》第一篇。明天我们将推出第二篇深度分析。

疯狂内卷被终止，其实是好事？

汽车行业到底有多内卷呢？看一下各大车企的产能规划就知道了。即将被“接盘”整改的众泰，规划的产能是100万辆，刚刚被“并入”长安马自达的一汽马自达，规划产能是40万辆，这还只是一些经营平平的车企。

一线合资车企一汽大众，拥有五大生产基地，其中光长春基地的规划产能就有105万辆，整体产能达到近300万辆。

这其实是一件非常可怕的事，那就是几乎所有的车企，都有一个不切实际的目标。今年卖了5万辆，明年就要卖8万辆，后年就要卖10万辆。这在10年前很容易实现，因为那时候刚刚掀起汽车下乡，很多家庭开始购入第一辆车，大家买车都是“刚需”，热情确实比较高。

但从2017年开始，汽车行业就已经进入了一个相对稳定的时期，红海变蓝海，增量市场变存量市场。但车企却并没有停下，依然在大力扩张产能。

因此每年的下半年，尤其是“金九银十”，就是各大车企“决战”的时刻。提升销量最直观的方式，首先自然是降价，一款普通的A级车优惠四五万，全球知名的豪华品牌，在中国变成了“八折马七折豹”。车企也不是做慈善的，自然要通过其他方面“找补”，首当其冲就是“降成本”。进口零件换国产，铝换钢，能减就减。

这就引发了另一种“恶性循环”，越能减配的企业，控制成本能力越强，就越能“杀价”，销量也越高。还有各种“特供”车也出现了，“皮薄馅大”的车更受欢迎。这就造成了一个怪现象，中国作为全球最大的汽车市场，按理竞争非常激烈，但车辆的品质却非常一般。中保研的碰撞测试，就好像照妖镜一样，很多著名车企纷纷折戟。

今年好了，各大车企普遍缺芯，没有“金九银十”了，整个生产到销售的渠道，虽然可能收入会减少，但也是这么多年来首次“松口气”。

是时候考虑接下来的路怎么走了。

下行的市场，是挑战也是机会

汽车市场下行已经没有争议，但随之而来的，确是汽车价格普涨。以宝马为例，从去年开始，它已经发起了多次“简配加价”，但结果却是依然一车难求，经销商依然缺车，是真的不愁卖。

前阵子，奔驰宝马等一线豪华品牌纷纷发起了“开票价”回购活动。开了一年的宝马车，经销商直接以开票价收回，相当于免费用一年。这个活动一出，引起了相当大的争议，包括功夫汽车也收到了不少读者的留言反馈。

但仔细算一下账，却发现没有那么简单。因为裸车的开票价是不包含保险和购置税的，而且很多经销商为了“避税”，开票价格往往是低于实际的裸车价格。再加上去年基本还能“九折”买到宝马，今年一分钱优惠也没有，这样一算，一款普通的宝马3系回购，用户恐怕还是要“亏”五六万，依然得不偿失。

但不管怎么说，厂家推出这样的活动，对于稳定二手车的价格其实是有好处的。以往的车价都是一路走低，以3系为例，一代车型刚上市时可能卖30万，到快换代时可能一路优惠到25万，当然其中也伴随着不断“降成本”。这也导致用户的车辆残值受到影响，毕竟新车只卖25万了，你的二手车还能值钱到哪里去？还有就是，以后大家买车不会再为了一点点蝇头小利虚开发票了，毕竟真等到回购，那是要吃亏的。

还有就是今年这么一闹，车价不降反升，对于之前买车的用户来说，其实是好事。

而对于志在“翻身”的车企们来说，这样的市场环境其实是一个机会。最典型的就是凡尔赛C 5 X，作为一款跨界车，全系标配1.6T+8AT，一下子就引爆了市场。除了本身不错的产品力之外，它14.37万起的价格确实相当诱人，一下子就斩获了超过万台的订单。

如果是以往，虽然这个价格有优势，但其他同级车型定价17万，优惠2万多与它价格也差不多了。而在如今的市场形势下，凡尔赛C5 X的性价比却格外彰显。

在其他车企忙着“割韭菜”的时候，多给出一点诚意，其实对车企来说是很加分的，至少给了法系车一个重新崛起的机会。至于能不能抓住，就看车企的本事了。

加强品质才是王道，内卷大可不必

对于车企来说，降价当然是提升销量的有效手段，但其实并非唯一手段。纵观去年以来最热门最火爆的车型，其实往往并非优惠最大的。

以吉利最近非常火爆的中国星旗舰星越L为例，它的价格就比传统的国产紧凑型SUV更贵一些，但上市以来连续月销破万，累计订单还有6万+等着交付。

它成功的原因其实也很简单，那就是全能的实力。

Drive-E 2.0T动力，CMA全球豪华架构，再加上中欧联合的专业底盘调校，让它的机械品质傲视群雄。出色的设计，超大的空间，智能可进化电子电气架构，以及出色的安全配备，让它成为一款好用又令人“放心”的产品，因此推出即爆。

再比如刚刚换代的十一代思域，同样也“涨价”了。但1.5T低功取代了原有的1.0T机型，1.5T高功相比老款车型动力进一步增加，并且配置做了很大的提升。

而且新思域的升级也是非常明显的，它将A柱后移了50mm，引擎盖边缘下调25mm，这让它在视觉上更加运动扁平化，同时让驾驶视野更开阔，开起来更加安全。同时它的空间进一步增加，内饰设计升级，加入了“AI智能主力”、“OTA在线升级”等功能，再就是悬架的阻尼感以及滤震能力也有提升。

总的来说，有了之前车型的良好口碑，再加上新一代车型产品力更进一步，卖得好也就理所应当了。

除了思域、星越L之外，比亚迪秦PLUS，最近新上市的赛那，这些车型其实也都不“便宜”，但同样非常受追捧。因为消费者还是比较理性的，他们知道什么样的车该值什么价格。

功夫拍案

芯片短缺这个客观因素，让往年年底的价格战基本都销声匿迹了。

同时，这也让车企、经销商以及消费者认识到，原来我们全行业可以不用那么残酷打价格战，不用那么内卷。疯狂内卷的结果，其实就是车企苦不堪言，消费者也没有买到称心如意的产品。

汽车是有“温度”的产品，希望车企能够好好反思一下，只要能够提供更好的产品，消费者就一定会给你点赞。