蔚来发布75kWh新电池，可以消除电车的痛点吗？

关于蔚来的三元铁锂新电池，终于随着官方23号的推送尘埃落定。新电池采用的是三元锂与磷酸铁锂两种电芯混合排布的方式，技术上相当具有创新意义。更为通俗的讲，就是整个电池包仍以磷酸铁锂电芯为基础，同时在几个关键部位加入了三元锂的电芯，从而追求并达到两种电芯优点的融合。 

之所以要以磷酸铁锂电芯为主，是因为它比三元锂可以使用更少的稀有元素，这样制作成本就会更低；其次，磷酸铁锂电池的安全性也相对较高。但是，磷酸铁锂的缺点也很明显：第一，低温性能差，这个在北方冬天开动车的人一定有所感受；第二，SoC估值不准，具体表现主要有“熄火—过夜—再点火”，明明车子没动，但所剩的续航里程却大大减小，还有一个就是当所剩电量不多时，车辆早早就不显示所剩的续航里程。 

所以为了解决以上两个问题，蔚来决定在磷酸铁锂的电池里加入一部分三元锂的电芯。因为物理特性，三元锂电芯的保温性能要好很多，和磷酸铁锂比起来它可以充当一个小棉袄的作用，所以这也是为什么三元锂电芯要布局在整个电池包的四个角落。 

当然光靠三元锂电芯保温还不够，更丰富的隔温材料以及辐射式的电池主动热补偿，进一步提升了整个电池包的低温性能。根据官方数据称，相比纯粹的磷酸铁锂电池，新的三元铁锂电池在低温续航损失上降低了 25%。 

低温性能差的问题解决后，就是SoC估算的问题。SoC值就是电池所剩电量值，反馈到使用层面就是续航还剩多少。举个例子，磷酸铁锂就是学校里追求“60分保平安，多一分浪费”的那种学生，考试的时候简单的题都会，稍微难一点的就不会。反馈到用车上就是前一秒它还能算出所剩电量能跑60km，但跑了1km之后它就突然不显示具体续航了，只剩下“低续航”三个字，你说车主慌不慌？

那如果是三元锂电池呢，它就有更强的SoC估算能力，例如还是刚才情况，它就可以一直显示具体的续航里程，所剩30km、所剩20km、都能具体地告知驾驶者。所以再做个比喻，三元锂电池在SoC估算可以看作是一个标尺，相当于班里的学习委员，一切向他看齐准没错。 

好了，磷酸铁锂的两大问题解决了，那么蔚来不怕别的车企抄作业吗？答案是当然不怕，因为没有软件和算法，其实也是白搭。蔚来为此还特地研发了大功率电池包内的DCDC高低压转换系统和双体系SoC算法，基于三元锂和磷酸铁锂的特性，做出了快速、实时、均衡的SoC校准。 

在蔚来最新的三元铁锂电池上，最终的 SoC 的估算精度官方表示可以做到和三元锂电池一致，误差可从10%（磷酸铁锂）降低到3%。同时75kWh的三元铁锂电池包制造装配简化10%，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达到了142 Wh/kg。

和现在蔚来标准续航的70kWh相比，75kWh的三元铁锂电池在续航方面会增加30-35 km，你可能会问加了5kWh的容量续航才增加这么一点？这其实也要考虑到三元铁锂电池的重量更重，以及官方保守预估的现实情况。不过有一点，搭载75kWh电池包的车型在售价、BaaS价格等与原三元锂70kWh电池包的车型相同。 

也就是说，加量不加价。 

同时蔚来也说了，在蔚来的换电体系内，75kWh的电池包与70kWh电池包将被视为同一级别电池包，在换电体系内均显示为“标准续航电池包（70/75kWh）”，不作区分。这意味着，选择原三元锂70kWh电池包的用户，通过换电体系，同样有机会能够使用到三元铁锂标准续航电池包（75kWh）。 

或许人们没想到磷酸铁锂居然在三元锂的加持下可以焕发第二春，但可以肯定的是，蔚来在技术上的研发态度和对车主的关怀上已经达到了一个很高的地步。这样的蔚来，对得起车主们对它的信赖。