这车,怎么可能还愁卖?

小新说车2021-09-24

今天说的车,可能会触碰到很多人的痛点和泪点。但是没办法,痛也都得忍着。实在不行,就先拿纸巾备着。

相信很多人爱上汽车的原因,都是源自赛场上的激情缠斗以及车手们的以命相搏,荷尔蒙的急速分泌以及胜负荣辱感的代入,成就了一代又一代人的共同爱好,同时也丰富了他们的精神世界。F1方程式、派克峰爬坡赛、达喀尔、勒芒24小时耐力赛、WRC拉力赛等等,这些数不尽数的赛车运动,让汽车这个本是冰冷无情的钢铁机器突然有了感情,并慢慢变成了车迷们心中至高无上的精神领袖。对于能在今天打开这篇文章的人们,我敢保证我们心中都有着同样的理念:这世上如果没有汽车,将毫无乐趣可言。

好了,铺垫了这么多,是时候请出今天的主角了——全新一代斯巴鲁WRX!

要说斯巴鲁WRX,就不得不说一说WRC拉力赛。该赛事由国际汽联组织,以全世界为范围的最高级别拉力系列赛事,各队车手和车辆要转战全球各地沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内的数千公里种种恶劣地形,最终决出胜者。因为WRC比赛的环境之恶劣,耗时之久、比赛时速之快,危险系数之高,它也被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛,并且地位可与F1齐名。而在WRC悠久的历史中,有一段人尽皆知的佳话,就是由斯巴鲁所创造的。

上世纪末,WRC几乎被日系车所统治,其中斯巴鲁翼豹车型就取得了1995—1997年的车队三连冠,一跃成为世界第一梯队的汽车厂商之一。而WRX,就是翼豹的民用性能版。同时期的三菱,也靠着EVO拉力赛车的稳定发挥赢得了4届年度冠军车手的荣誉。无论是在赛场还是民间,脍炙人口的三菱EVO大战斯巴鲁WRX成为了人们最热衷讨论的JDM话题。

只不过好景不长,金融危机的到来让三菱和斯巴鲁双双退出WRC赛事。如今三菱EVO也早已停产多年,只留下了与斯巴鲁缠斗数年的远古传说以及高不可攀的二手车车价。

没了亦友亦敌的EVO,没了JDM的文化,WRX所受到的关注度也大不如前,但我们应该庆幸的是,斯巴鲁仍在为其续命。在全新一代斯巴鲁WRX上,拉力蓝、水平对置发动机、全时四驱、手动变速箱等等,一切都是熟悉又经典的配方,人们仿佛一瞬间又回到了那个血脉偾张的90年代。

全新一代WRX的设计可谓是既保守又前卫,保守的是你几乎一眼就可以认出这是一台WRX,基于它标志性的机盖进气口,基于它标准的三厢造型下低矮的车头,六边形的中网,后扩散器、小尾翼,以及运动属性强烈的全车包围和前后轮眉上的导风槽。毫无疑问,这就是斯巴鲁最运动的轿车。

而全新WRX的前卫则在于它时髦的灯组设计,头灯组两侧的开口犹如锯齿,凶狠又夸张;尾灯方面更是用上了贯穿式的设计,并且还搬来了全新BRZ的同款造型。

至于说内饰设计,只能用一句标准的斯巴鲁出品来概括了,毕竟论内饰精致感,从来就不是斯巴鲁的强项。运动座椅、WRX徽标、机械仪表、红色缝线、铝制踏板、机械手刹、短小精悍的挡杆,这些都是提升驾驶者战斗欲望的配置,而中间那块11.6英寸的超大中控显示屏,则代表着全新一代WRX与时俱进的决心。

现如今的WRX不再是单一的机械怪兽,它不仅可以支持CarPlay和Android Auto互联,并且还配备了带有11扬声器的Harman Kardon音响,同时车机系统还能连接车载Wi-Fi,通过高速LTE通信提供流畅的上网体验。当然,斯巴鲁拿手的EyeSight系统必然不会缺席,摄影头和前后四雷达的组合对安全驾驶和主动刹车提供了硬件保证。

最重要的动力系统上,全新斯巴鲁WRX将搭载代号为FA24的2.4T水平对置四缸发动机,最大功率275Ps、峰值扭矩349N·m,传动方面除了车迷津津乐道的6速手动变速箱外,还可选择能模拟8速的CVT无级变速箱。

值得一提的是,基于斯巴鲁全球化架构(SGP)打造而来的全新WRX会采用前麦弗逊、后双叉臂的悬挂配置,悬挂固定强度提升75%的同时官方还对对悬架进行了重新设计,降低了车身重心。同时,新车的车身整体抗扭刚度提升了28%,车身多处采用了轻量化铝合金材质,让原本就是操控好手的WRX,带来更精准的驾控感受。

根据官方宣称,工程师团队对新车的刹车系统进行了升级,全新WRX将配置17吋或18吋合金轮毂,并搭配高性能轮胎。此外,顶配的GT车型还追加了电子可调避震以及Drive Mode Select驾驶模式系统,对应原本的SI Drive动力控制系统以及全时四驱系统,可以让WRX在具备更为战斗的动态表现。

尽管这一代WRX并没有达到传说中的300Ps,但比起老款还是有着明显的性能提升。更别忘了,WRX还有更强的STI版本,等到明年WRX STI正式发布,它有望达到340Ps的最大功率,这对斯巴鲁来说,是相当不简单的事情。

从全新BRZ/86到丰田Supra,再到前不久发布的全新日产Z,以及今天的WRX,JDM的圣火仿佛在20年后的今天重新被点燃。哪怕是今时今日再谈JDM会显得格格不入,可一代人将情怀深埋心里并不代表着他们会遗忘,无非是在等一个同样倔强且不认命的斯巴鲁来告诉他们JDM还没到要雕刻墓志铭的时候罢了。

和前几代车型一样,全新WRX引进国内的概率几乎为0。不过这都不重要了,斯巴鲁终究没让车迷失望,不鸣则已一鸣惊人的常规操作只会让人们更加喜爱这个品牌。而比起同样对操控乐趣有着执着追求的马自达,是不是也应该学习一下呢?

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