功夫汽车 | 新赛道上，主流车企们的“慢变量”，如今开始厚积薄发

历史就像一个车轮，滚滚向前。

我们今天经历的种种变化，往往总能在岁月的车辙中找到相似的印记。

2005年，安卓诞生；2007年，iPhone问世；2008年，手机进入3G时代，随即，移动互联网浪潮席卷全球，开始重构我们身处的世界。

其时，苹果、谷歌、脸书等新兴势力是最受关注的明星，而曾经称雄PC时代的微软，似乎被人淡忘了。

然而，十多年过去，微软不仅活着，而且越活越好，成为大型企业转型成功的经典案例。数据显示，2021年，微软市值已达2.26万亿美元，仅次于苹果，位居全球市值最高上市公司第二。

微软CEO萨提亚·纳德拉所著的《刷新》一纸风行，并令“刷新”成为“大象转身”的奥妙所在。

在中国汽车业，有一家头部汽车企业和转型期的微软“刷新”气质十分相似，这就是上汽通用汽车。

我们不得不承认，当前行业的关注目光纷纷聚焦到特斯拉、蔚小理等新势力身上，却很容易就会忽视了主流合资企业的“大象转身”。

最近，适逢上汽通用汽车“刷新”了自己企业司标。此间，Ultium——奥特能电动车平台中文名称的发布，以及一系列关于“电动化、智能化和网联化”重磅信息的到来，激发了外界对上汽通用汽车的强烈兴趣。

在功夫汽车看来，这家合资标杆车企换标其实不是关键，重点在于背后迈向电动化、智能化、网联化时代的步伐，同时也“刷新”了外界对其惯有的认知：原来“大象转身”，同样可以狂奔！

从“大象转身”到“大象狂奔”，这是“长坡厚雪”的势能积聚

汽车业的“三化”转型，是行业公认的“长期赛道”，也是百年汽车业浪起潮涌的最大“慢变量”。

正如经济学家何帆在《变量》中所言：“慢变量是一种一旦打开就无法合上的趋势”。慢变量所蕴涵的势能极大，但却需要多花一些时间来释放。

越是体量巨大的企业，往往越会放大这种趋势。

由于产业链条长、技术细分以及市场对产品可靠性近乎严苛的追求，决定了这条汽车业转型将持续非常长的一个过程。

也正因如此，那些在燃油车时代累积了庞大体量，在市场上取得巨大成功的企业，往往被贴上了“大象”的标签。

尤其是当大批体量更轻，标榜着“颠覆者”姿态的新势力入局时，更显得传统车企们的步伐有些“笨拙”。

有段时间，这似乎将预示着行业将迎来“格局再造”。就像曾经不可一世的谷歌、脸书，一度超越了微软。

然而，当“大象”完成转身，开始“狂奔”，其爆发出的能量，就像雪球在漫长的雪道中不断滚落，势不可挡。

众所周知，上汽通用汽车的母公司之一的通用汽车，具有行业最悠久的电动化和网联化的历史积淀。早在1996年，通用旗下就诞生了首款真正意义上的量产纯电动汽车EV1。2009年，上汽通用汽车安吉星，更是首开了汽车网联化的先河。

但对上汽通用汽车这种体量的企业来说，任何一个新技术、新功能的投入，都需要经过长时间，多维度的验证。

一个最让我们印象深刻的例子，来自一位媒体同行在2016年时的“诘问”：当通用高层被问及特斯拉在2012年已经实现的OTA功能，为何通用却迟迟未能实现？通用的答案也很简单，无非是“安全”而已。

事实上，后来的例子也一再证明，因为产品策略太过激进，新势力注定要踩的坑，一个都没落下：OTA意外操作，在马路熄火；续航虚标、电池起火，驾驶辅助失控……不胜枚举。

“大象”注重的是技术创新的质量、可靠、安全，因而必须用更长的开发和试验周期确保其品质。

昨日的“慢”，为的正是日后的“快”。

从“稳”到“厚”再到“活”，赋能合资标杆新赛道新气象

在此次换标背后，除了“刷新”目之所及的企业品牌印记之外，其实也释放出上汽通用汽车在“新三化”这条新赛道上的新气象、新特色。

我们审视时下新势力，它们最缺少的是“时间窗口”和“机会成本”，成败与否基本就是一锤子买卖，因而注定不能一板一眼，蹄疾步稳。

但反观上汽通用汽车这样的巨头，因其格局更大，体系枝繁叶茂，牵一发动全身，势必要更加思虑周全。这造就了上汽通用汽车“新三化”过程中厚积薄发的三个重要特色。

首先，是上汽通用汽车“新三化”的“稳”。

部分车企喜欢用“造话题”的方式宣传自己的技术，好为自己贴上“领先者”的标签。但上汽通用汽车却是那种典型的“说得少，做得多”的“稳重”老实人风格。

以上汽通用汽车最近的奥特能电动车平台为例，其安全技术奉行的就是更严谨、更可靠、更注重前期试验认证的原则。

在包括电池配方、电池模组核心技术层面，奥特能带来了多项专利设计，宁可牺牲电池包能量密度也要强化物理的碰撞安全结构，更让人放心和值得信赖。

其次，是上汽通用汽车“新三化”的“厚”。

一个显而易见的例子，是研发工作量上的几何量级差异，这体现出厚重性。

作为一个拥有三大品牌，数十个车系的大型企业，上汽通用汽车要面对的研发需求规模，也是任何一家新势力都无可比拟的。

2021年1至8月，上汽通用汽车已对旗下车型实施了8次大规模OTA远程升级，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的25个车系，OTA升级内容涵盖了新增个性主页、系统性能优化、车联服务体验优化、以及驾驶体验优化，从多个维度全方位提升车主用车体验。

正是得益于VIP智能电子架构，上汽通用汽车全新的技术和功能都具备迭代升级的开放性和灵活性，体现面向未来的智能属性，这对任何一个大规模的传统车企而言实属不易。

今后，上汽通用汽车还将保持一年多次大规模OTA升级的更新频率，覆盖80%以上的上汽通用汽车旗下车系。

反观新势力，假若有朝一日他们需要面对上汽通用汽车目前涉及的开发量，哪怕仅仅是1/5，恐怕也不能比上汽通用汽车目前做得更好。

最后，是上汽通用汽车“新三化”的“活”。

对于一家转型中的头部车企而言，既要有高大上的前瞻性，更要有接地气的市场观。上汽通用汽车无疑在“新三化”中找到了“黄金切割点”，体现出其对市场敏锐度和转型的灵活性。

譬如，在电动化的市场渗透率尚未突破20%的时候，传统内燃机的节能开发依旧很重要，上汽通用汽车带来第八代Ecotec全新1.5T发动机，同时已经今年1-8月的48V车型销量总计上已经悄悄做到了市场第一，这对行业意义也很重大。

可以说，从“稳”到“厚”再到“活”，三个关键词令上汽通用汽车“新三化”的过程颇具特色。相比新势力而言，上汽通用汽车行稳致远；相对于其他合资车企转型而言，上汽通用汽车笃定而厚积。

因此，这三个关键词既赋能上汽通用汽车“新三化”新赛道，更为“大象转身”树立了新标杆。

功夫拍案

微软CEO纳德拉在其新书《刷新》中讲过一个观点，“任何组织和个人，达到某个临界点时，都需要自我刷新，重新为自己的成长赋能。”

很显然，在转向新赛道的征程中，合资企业来到了“临界点”。上汽通用汽车从换标开始，正在不断“自我刷新”。无疑，其一举一动牵动着整个合资车企的神经中枢，更成为风向标。

时下，一场以头部合资车企为龙头的汽车业反击浪潮，正在扑向新势力。那么，到底谁是弄潮儿，答案也许就在不远的将来揭晓。