汽车老祖宗造出来的新车，就这？

小新说车2021-09-09

近日，IAA车展，也就是我们常说的德国慕尼黑车展如常进行，作为汽车界的鼻祖老神仙，梅赛德斯奔驰在主场自然也没有懈怠，掏出了几款自己未来在电动车界的重磅产品。产品力是没有问题的，不过看完之后，我的第一感觉是，就这？

奔驰EQE

首先是奔驰EQE的实车，第一眼看去果然没有让我失望，缩小版的EQS稳了。虽然EQE的尺寸更小，但是我觉得总体设计EQE要来得更紧凑更顺眼，反而要比EQS来得更好看一些。

内饰就不用讲了，同样是MBUX Hyperscreen座舱系统，三块全液晶显示屏整合在一整块巨型玻璃幕下，科技感真的很强，但是这不就是完全照搬EQS吗？电动车时代连内饰设计师都可以省掉了吗？

在动力方面，目前推出的EQE 350版本采用的是单电机输出，后轴电机最大功率为215kW，峰值扭矩为530N·m，官方百公里加速成绩不到6S，未来还将推出一个动力更强的四驱版本。

电动车做加速实在太简单了，所以5秒级的加速不是我们最关心的，大家最关心的还是续航问题。新车搭载了一套容量为90.6kWh的锂离子电池组，官方称WLTP工况下续航里程为660km，而且采用快充31分钟内可将电量从10%充到80%，最大充电功率为110kW。从官方数据来看这个续航表现还是相当不错的，希望真实推出来的时候，续航不会出现太大的折扣。

迈巴赫 EQS SUV概念车

迈巴赫的名字对于奔驰来讲，意味着豪华超大杯PRO版。你想要买一台最豪华的奔驰，那就是迈巴赫。所以代表奔驰豪华金字塔顶尖的电动产品，是什么样子的呢？奔驰给出了他的答案。

首先从技术层面来看，这台车的素质非常顶。

奢华的车漆和材料搭配这些就不细讲了，像经典的双色车身、24英寸“大饼”轮毂、D柱上的迈巴赫标识，后排三角窗的元素这些全部得以保留。

车门上不仅配备了电动车常用的隐藏式门把手，在乘客靠近时司机侧的车门还会自动打开（个人觉得在中国应该是另一边打开会比较符合老板的上车位置）。

内部更是将豪华做到了极致，后座提供四座布局，座椅有独特的缝线和花纹，后排中央扶手中会集成多项触摸控制功能，前方设置有杯架，座椅中间猜测是一个车载冰箱。

大是真的大，豪华也是真的豪华，但总感觉差一点东西，就像一块挑不出缺点的面包，但它依然不是我想要的蛋糕，这不是我心中迈巴赫该有的模样。

我承认这有可能是目前最豪华的电动SUV，但这个像臃肿面包的外观设计，也许是最没有气势的迈巴赫。

从新S级的推出不难看出，顺应目标用户年龄下沉的市场趋势，奔驰添加了很多年轻人喜欢的元素，这无可厚非，但是不是有点过于一刀切了，从什么时候开始，现代的年轻人就不需要S级、迈巴赫那种独有的气势了吗？我觉得也未必吧。

AMG EQS 53

如果说迈巴赫代表的是奔驰极致的豪华，那AMG无疑就是极致的运动。在这次慕尼黑车展上，梅赛德斯AMG EQS 53 4MATIC+正式发布，也代表了AMG目前在电动车领域上的首个作品。

在外表上，AMG EQS 53和普通版EQS其实相差不算太大，没有燃油版的AMG那么激进，保留了一些家族化设计的传统，比如说将普通版EQS前脸上的星辉点阵式设计更换成了AMG惯用的直瀑式设计。

在后视镜、前后保险杠上做了一些熏黑处理，轮毂样式也更换成一种黑色轮圈。

另外从官图来看，还有另一种轮圈样式可选，透过轮毂能看到一个硕大的黄色卡钳，透露出这车不一样的身份。

内饰方面改动的就更少了，并没有用很多运动激情的元素去堆砌，除了像AMG专属的平底造型的三辐六轴多功能方向盘、AMG运动踏板、AMG地毯、AMG迎宾踏板，以及大量的碳纤维材质这种常规操作，像运动桶椅、鲜艳的安全带等等是一个没有，更多的还是注重豪华质感的堆砌。但问题来了，如果AMG都不够运动战斗，那我为什么要买AMG？

那可能就是单纯图个快吧。

在电动时代，AMG的传统项目“一人一机”自然也就没有了，不过新车相对于普通版本的EQS，在电机、电驱动系统以及悬挂方面都有优化。AMG EQS 53前后轴各搭载一台电机，电驱系统的最大功率为484kW、最大扭矩950N·m。这还不算最夸张，如果选配AMG DYNAMIC PLUS套件，最大功率能增加至560kW，最大扭矩高达1020N·m，百公里加速仅需3.4S。新车采用了107.8kWh的电池组，WLTP工况续航在526-580km之间。