上汽拒绝华为，是不甘被“拿捏”的传统车企的反抗

出品 | 破浪图文组

文 | 赵妙琳

责编 | 章丽娟

“新四化”风潮席卷之下，所有的汽车企业都在不断地寻找生存和立足之道。

 

前段时间被许多媒体谈论的一大热点，便是上汽拒绝与华为合作一事，要知道，此前所有宣布跟华为达成合作的汽车品牌，无一例外其股价都上涨了，华为可以说是当下车圈里的一块“香饽饽”，上汽这是搞哪出？

 

按上汽董事长的话来说，与华为合作相当于把华为变成灵魂，上汽变成了躯体，这是上汽所不能接受的，上汽要把“灵魂”把握在自己手里。

 

然而这边上汽刚宣布拒绝采用华为所提供的自动驾驶技术，另一边广汽埃安便紧接着跟华为达成深度合作，并将打造一系列新能源车。

 

面对两家企业截然不同的态度，也让人不禁发问：上汽不跟华为合作，难道就真的不会失掉灵魂了吗？广汽埃安选择跟华为合作，难道就是丢失灵魂变为“空壳”了吗？

合作与否，都不过是利益考量

提到华为，这些年来它的发展所有人有目共睹，自它与苹果大胆“宣战”之后，华为这个品牌似乎已经逐渐成为了关于“民族自信”的一张标签，最直观的体验便是，我经常听到家中长辈说“买手机就买华为”。

 

华为是一个庞大的集团，它所研发的智能科技不仅应用在手机上，还适用于其它很多领域，比如汽车，而华为所发布的鸿蒙系统，便可以同时应用于手机、家电、智能手表和汽车上。

 

面对华为内部如此硬核的科技，不少人均相信华为甚至具备自主研发造车的能力，然而，在小米、OPPO等都争相宣布跨界造车的情况下，华为却依旧不为所动，坚持不造车，坚持给自己定义为汽车增量零部件供应商，如博世一般的定位。

 

据了解，目前华为与车企的合作分为两种，一种是普通的车企与供应商的一般合作模式，另一种则是深度合作，即接受由华为提供的整体解决方案的深度捆绑合作，如此番上汽拒绝和广汽埃安接受的合作都属于深度捆绑合作。

 

然，虽然网上关于两家车企对华为合作截然不同的态度褒贬不一，依我看来，都不过是决策者基于企业发展和利益考量后的一次抉择。

 

事实上，有着国企身份的上汽，拥有极强的影响力和号召力，不缺钱更不缺产业链支持，除了自身企业投入外，集团现金库规模达800亿。

 

同时，上汽集团拥有华域视觉、与博世合资的联合汽车电子等自身控股或参股的零部件企业，更是完整布局了从软件、硬件到整车的主机厂。

在此基础上，如果接受华为的“大包大揽”模式，达成深度捆绑合作，无异于放弃自己此前所做的一切努力，完全“躺平”，这上汽肯定是不干的。

 

但数据显示，上汽2020的利润仅为200亿左右，同比下滑20%，是上汽集团第二年出现业绩负增长，其净利润创近9年来新低，其市值更是被比亚迪、蔚来等造车新势力超越。

 

面对此种情况，上汽很难不慌张，寻求合作无异于是最好的解决办法，但面对华为此种合作模式，让它不得不担心与华为达成长期合作会否形成依赖，久而久之成为其附庸。

 

然，从智能互联、芯片、电池、再到自动驾驶到软件开发已经在布一盘大局的上汽，拥有拒绝华为的底气也不奇怪。

另外，此前上汽和阿里在关于斑马系统的未来发展上发生分歧，使得自身发展受损，这段较失败的车联网经历也就让上汽心存芥蒂，据透漏，这次虽然上汽再加码斑马，但谈得并不是很愉快，也就加深对华为的忌惮。

 

而选择接受华为的“大包大揽”模式达成深度捆绑合作的广汽埃安，却有另一番考量。

 

广汽埃安此番与华为达成合作，将基于广汽GEP 3.0底盘平台和华为CCA架构构建新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同打造一系列智能汽车。

 

一方面，这将有助于广汽实现2035年全面电动化的目标，而两者投资近8亿人民币合作研发的首款AH8车型，计划在2023年量产，定位于中大型智能纯电SUV，将帮助广汽埃安冲击豪华纯电市场。

 

另一方面，得益于华为的车联网技术，作为车圈新血液的广汽埃安能在“新四化”时代拥有更强劲的竞争力，而在华为光环的加持下，更可以是广汽埃安品牌收获更多的曝光度和关注度。

除此之外，广汽之前已经有过跟华为合作的经验，对华为的科技实力心中有数，双方也有了一定的默契度，能更好地助力广汽打造领先一步的科技战略，因此选择与华为合作，无异于如虎添翼。

然，与华为合作之后，广汽的股票不出所料地上涨了，这是得益于华为自带的“buff”，也是它“慧眼”选择跟华为合作所带来的正收益；而上汽拒绝合作的态度，之所以受到不少的批评，很大原因也是基于备受国人推崇的“国产”华为的身份。

可以确定的是，两者都是基于自身品牌的利益考量，选择跟华为合作的广汽可以获得短期内的顺风，但选择不合作的上汽也将能长期掌握自身主导权，不让自己陷入被动状态，无高低和对错之分。

车企对科技公司的“爱”与“恨”

在“新四化”时代，车企和科技公司跨界联动早已不是什么新鲜事，但通过此次事件，也让大家深刻地认识到车企正逐渐被科技公司拿捏命门。

 

但凡用过智能手机，就不会再选择用回“大哥大”，同理当消费者习惯了智能语音交互、车家互联和远程操控，只提供驾驶乐趣的汽车，显然不能满足消费者的需求。

 

因此在新能源汽车发展迅速的当下，智能互联、智能驾驶便成为了各大车企新一轮竞赛的重点。纵观许多传统汽车，虽然其造车实力强硬，但在智能领域的发展和创新远不如小鹏、蔚来等新秀，因此往往需要寻求外部合作，即与科技公司联手推进汽车智能化。

 

这是软件定义汽车的时代，按照华为的说法，下一代汽车传统部件的构成只会占30-40%，剩下部分都与电子、计算、通信、软件相关，是智能汽车的“灵魂”所在，也恰好是许多科技公司如华为所擅长、领先的领域。

 

以华为为例，其汽车业务涉及智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五大类别，它所提供的CC架构、三大平台、车内外通信和云服务，都是当下车企打造智能网联汽车最重要的部分，它所为车企提供的，便是定制这一整套的智能汽车研发和解决方案。

 

换句话说，如果采用了华为全栈智能汽车解决方案，从芯片、传感器，再到底盘、制动等核心零部件的选用搭配，均由它全程参与合作打造，如有必要，车企可能要向它提供各项核心数据信息。

 

依靠他方提供的核心技术进行造车，久而久之，车企可能会无法完全掌握整车主导权，也就是像上汽董事长陈虹说的那般，失去自己的灵魂，沦为代工厂。

 

尽管华为再三强调不造车，但目前它已经一只脚踩汽车领域，当它摸清楚门道之后，选择自主造车也不是不可能，到时候已经形成长期依赖的这些传统车企，可能会面临这断供的风险和迎来最强大的竞争对手。

 

因此，像上汽这般敢于当先行者，坚持走自主研发道路，坚持把核心科技把握在自己手里的勇气和决心，是值得肯定和鼓励的，当然它这条路能否走通我们还不得而知。

 

然而，华为表示，打包一整套的智能汽车解决方案，只是为了方便，华为所想做的不过是为车企提供帮助，这席话我们无法验证，如果诚如其所述，那华为主动为国产车企提供有力武器，其胸襟之大无可衡量，上汽可能就是“以小人之心度君子之腹”了。

但已知的是，车企接受华为提供的合作方案，能在短期内顺风顺水，这对于一些已经在智能化时代落人一步的车企其实是有利的，直面时代洪流，选择合作共赢其实也是一种勇气。

车谈君观察

总体而言，不论是上汽还是广汽埃安，选择与华为合作与否，都不过是为了在“新四化”时代能更好地立足。

在我看来，如果恰逢其时选择与华为合作的广汽是“嗅觉灵敏”，那上汽此番发出拒绝与华为合作的言论，虽然众嘲“奇葩”，实际上却颇有传统车企不甘于对被科技公司“拿捏”的反抗意味。

在不了解车企和科技公司内部具体合作的前提下，盲目讨伐其关于“身体”和“灵魂”的言论，是过于武断的。 不管合作与否，只要能注入活力，让品牌长青，便算是正确选择，但真正的裁判员是市场，到底谁走对了，还有待时间见证。

这场关于智能化的战争，其序幕已经真正拉开了，参战的可能不止造车新势力和传统车企，还有即将上场的科技公司。

*本文图片来源于网络

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