华为再次宣布不造车,是没能力造车?还是造车不赚钱?

DearAuto2021-06-11

此前,华为发布澄清声明:至今为止,华为并未投资任何车企,未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。声明出来后,再次证实“华为造车”只不过是外界的臆想罢了。

大家的猜测并不是空穴来风,今年上海车展,华为展出了多项智能汽车解决方案,并且赛力斯、北汽极狐以及红旗等品牌的展台上,也展出了采用华为方案的车型。种种迹象似乎表明,华为要造车了。

今年上海车展华为展台。

近几年来,造车已经不再是什么大事,除了新势力外,造车也成了房地产、科技等企业发展的新业务,而且它们的发展速度都相当快。比如自去年以来动作频频的恒大,从“六车齐发”到冬季测试,再到今年在上海车展现场展出多款新车,前后不到一年。再如此前突然在发布会上宣布造车的小米,其CEO雷军在发布会之后还表示,将在3年内造出第一款车。

这不禁让人产生疑惑:为何现在汽车说造就能造?事实上,造车已经不是一件困难的事了,尤其是这些新兴品牌要生产的纯电动汽车。得益于成熟的汽车零部件供应商体系,电动车的电池、电机、电控等主要零部件,均有对应的解决方案,配上外形不同的车壳,只要钱到位,就能快速获得一款新车。

由华为打造的智能座舱。

目前的华为更是以供应商的身份,为各个车厂提供纯电动汽车的电驱动系统、智能车机系统等部件,已经与北汽、长安和广汽等车企成为战略合作伙伴,最近,又投资30亿元人民币,成立了数字能源技术公司。此前华为也曾表示,将从智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动这五个领域全面赋能车企,因此华为要造车,比谁都容易。

既然造车对华为而言如此简单,且华为实力雄厚,为何还对外宣布不造车呢?难道是造车不赚钱吗?相反,“造车”太赚钱了。

恒大自2018年和贾跃亭“牵手”造车,已有三年时间。三年里,尽管陷入“PPT造车”、“烧钱圈地”等疑云,但股价却一路上涨,市值一度超比亚迪,曾在中国车企市值榜居于首位,尽管当时连新车的影子还没看到。虽恒大汽车从2021年4月21日以来,股价一直持下跌趋势,但截止6月9日,其总市值也高达3189.57亿港元。

小米同样如此,今年2月,小米被爆造车,其股价瞬间拉高12%。而在3月30日晚的发布会上正式宣布造车后,小米的股价至今也一直呈上升态势。截止6月9日,小米科技的市值从3月30日的6418.18亿港元,上涨至6994.91亿港元。

截止2021年6月9日,小米市值高达6994.91亿港元。

而再次对外宣称不造车的华为,并不需要依靠“造车”来拉高股价,因为华为并未上市,也是世界500强企业中唯一没有上市的公司。这样看来,那些一再坚称要“造车”,要为用户造好车,要造年轻人购买的第一辆车的企业,其真正意图相当明显,就是借助“造车”,拉高股价,使企业市值暴涨,而非真的想耗费大量资源,投入到造车之中。

小米被曝造车,股价瞬间拉高12%!

事实上,真正的造车并不赚钱。此前,丰田公布了2021财年财报,净利率为8.3%,利润可观。但这个数字并不代表汽车行业整体,如同为日本车企的本田,在2021财年,净利率为4.99%。

至于造车新势力们,更是处于连年亏损的状态,在2021财年第一季度,理想汽车净亏损3.6亿元,蔚来汽车净亏损4.5亿元,小鹏汽车净亏损7.86亿元。而作为科技企业的小米,同期净利润为61亿元,净利率高达7.93%。难道恒大、小米等争着造车的企业,拥有什么秘诀,能突破造车新势力亏损的传统?或者是嫌当前状态下的净利率太高了?

作为汽车零部件供应商的华为再次强调不造车,并不是因为不能造车、不会造车,而是用隐晦的方式告诉大家,那些高调宣称要造车的、“不务正业”的企业,其本意并不在造车。

文 | 波子

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师

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