这台宝马M，是史上最环保的M

宝马的M，血脉偾张，激情四射。

倘若，这台M车型，在名字前面加一个“i”前缀呢？它还是那个M吗？

6月2日，宝马通过云发布会发布了两款纯电新车——iX和i4。其实这两款车型我们都颇为熟悉的了，iX在此前的上海车展上进行过亮相，我们也进行过相关报道。至于i4，此前也是消息不断，这次发布会也是对其进行了信息补充。

当然，相比iX，我相信各位对i4的兴趣要大一些。i4概念车在2020北京车展上进行过亮相，而这次的量产车型，其实和概念车非常相像，也与我们熟知的4系有着比较高的相似度。但不同的是，这次的i4采用的是Grand Coupe车身（也就是老款4系有的4门轿跑设计），相对来说多人乘坐时上下车的便利性更高。

除此之外，如果各位想在外观上找到一些惊喜的话，那估计是一件比较难的事情了。宝马i4的整个外观基本都是我们熟知的元素，溜背造型加上短前悬设计所带来的车身修长的感觉让这台车尽显优雅知性，无边框车门则在此基础上增添了一份性感。

由于采用纯电驱动，动力系统产生的热量远比之前内燃机小，所以新样式的双肾型隔栅几乎为密闭结构。与4系车型一样，前摄像头、泊车雷达等传感器都尽可能的和谐的与隔栅结合在一起。前保险杠两侧也进行了一定的开口来引导空气流向，可以有效引导空气通过车轮。

纤细的大灯是如今宝马惯用的样式风格，内部增加了更能显示i车型身份的蓝色装饰条，原有的“天使眼”设计变成了现在的双C型结构。全LED光源也能保证照射效果以及视觉效果。

减少了排气系统之后，后保险杠不需要再为其预留位置，更低更饱满的造型可以减少空气乱流，改善空气动力学表现。

而对于宝马i4 M50这款车型来说，作为第一台M部门推出的纯电动性能车，外观上自然要与普通版本拉开差距。不同的保险杆造型加上两侧导风口的装饰件就已经展现出足够的压迫感了。在此基础上前轮后方的位置也增加了疏通空气流向的导风口，后视镜也换成了M车型专属的样式。

尾部也增加了一条小小的扰流板，再加上侧面门槛装饰条、后保险杠装饰条等地方都换成了黑色颜色，宝马i4 M50的这副外观可以说是名副其实的M车型。

至于内饰设计，我想各位可能会有点不习惯，因为i4采用了宝马最新的iDrive 8系统，之前都没怎么用过的双联屏设计出现在了这台i4身上。但与其它双联屏不同的是，12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏幕是用同一块曲面玻璃覆盖的，并且整体角度会向驾驶员一侧微微旋转。

随之而来的还有新的UI界面，并且也支持系统升级，可以增加额外的功能。待新车进入国内之后，还会与腾讯合作，增加车载微信、腾讯小场景等功能。当然了，CarPlay功能也不会缺席。

宝马i4还采用了运动化座椅，可以带来更好的包裹性。前排扶手前面的区域也是一如既往的集成了宝马iDrive系统的控制器。车辆启动按钮位置也从原来的位置挪到此处。

动力方面，宝马i4 eDrive40车型使用单电机驱动，最大输出是250kW。而宝马i4 M50则是采用前后双电机提供动力，总功率输出为400kW，并且最大扭矩达到了794N·m。由此带来的是i4 M50车型3.9秒即可破百的加速成绩。

当然，对于电动车来说，动力输出都不是什么问题。能真正体现宝马实力的还得是操控。为i4提供能源的动力电池高度仅仅为4.3英寸，安装在车身底部后可以让整车重心更低。相比与宝马3系轿车，i4 eDrive40车型重心降低了5.3厘米，i4 M50车型重心降低了3.3厘米。

同时，动力电池与车体结构相结合，通过22颗螺栓连接到地板上，并且电池外壳也与前副车架连接。再加上遍布全身的加强件，i4的车身抗扭刚度有了非常大的提升。

而在减重方面，铝制车轮轴承、控制臂有应用。再加上可变转向比系统，i4不仅开起来更加灵活，在转弯响应性和动态驾驶方面都能有更好的表现。

最后，宝马i4电池容量为83.9kWh（i4 eDrive40）和81.5kWh（i4 M50），并且支持200kW快充。大容量电池自然可以带来比较高的续航能力，其中i4 M50车型在WLTP标准下续航历程为510km。

在发布会上，宝马也公布了i4的美国市场售价，转换成人民币的话约为35.35万元。进入国内后，售价肯定会有所调整。但如果能像国内X3和iX3这两者售价那么接近，那i4将是一台非常值得选的纯电运动轿跑车型了。