全年销量才1.8万?老美最喜欢的B级车,为啥在中国不好卖?

火星说车2021-04-30

消费市场如今的主旋律是消费升级,曾经的B级车已经难以满足中国用户的需求,越来越多的主机厂推出了尺寸更大的B+级轿车。老美特别喜欢这种B+级轿车,我们熟悉的福特金牛座就是在这种思路下推出的产品。长安福特于2015年将这款拥有7代发展历史的车型引进国内市场,率先在布局B+级车型,可以说是占尽先机。然而这款老美的最爱在中国市场遭遇了水土不服,这其中的原因值得我们去探讨。

全年销量才1.8万?老美最喜欢的B级车,为啥在中国不好卖?

长安福特金牛座是中国市场比较早在中国市场吃到B+级市场红利的车型,依靠着更高级别的定位与对手们错位竞争。彼时日系B级车销量下滑的背景下,日系三剑客的表现大不如前,正好赶上了时代潮流的福特金牛座迅速打开了市场,在当时有着不俗的销量。如今,金牛座的销售数据不容乐观,2020年的年销量仅为18,071辆,也就跟销量第十名SUV车型的月销量差不多。


全年销量才1.8万?老美最喜欢的B级车,为啥在中国不好卖?

金牛座的前脸造型采用了与阿斯顿马丁家族化撞脸的设计,具有一定的英伦风。六边形的中网造型与其它福特车型如出一辙,银色的波浪形装饰非常有特色。改款后的金牛座与时俱进地配备了LED光源的灯组,双透镜的设计比较精致。保险杠下方使用镀铬饰条进行点缀,营造出一种高级的质感。


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侧面线条四平八稳,只有一条贯穿前后的腰线,非常干练。侧后窗使用隐私玻璃的设计能够保护隐私的同时,也起到了隔热的作用。门下的镀铬条呈现上扬的趋势,带来一种俯冲的姿态。轮圈采用多幅式的设计,哑光的样式较为商务,245/45 R19的轮胎用在金牛座上恰到好处,符合B+级车型的定位。


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尾部延续了前面四平八稳的造型,依旧是那种熟悉的感觉。尾灯采用LED的光源,两侧的灯组用镀铬装饰连接,整体感比较强。保险杠使用了双层的设计,上面与车身同色、下面黑化的设计比较有层次感。排气使用双出设计,四边形的造型较为低调。


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尽管撞脸阿斯顿马丁,但是金牛座的设计风格还是偏向豪华沉稳,长着一张大众脸的金牛座比较符合中国消费者的审美。可惜如今是一个运动化、年轻化的时代,就连亚洲龙这样主打舒适的车型都推出了运动版;而一向商务的雅阁也推出了溜背的造型来吸引年轻消费者,造型老派的金牛座难以吸引年轻的消费群体。

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福特金牛座使用了环抱式的中控设计,整体感比较强。中控台的填充物比较厚实,手感不错。在中期改款的车型上,金牛座与时俱进地增加了中控大屏,极简的科技风格直逼特斯拉。仪表盘采用传统指针与液屏幕相配合的设计,比较清晰易用。方向盘使用了四幅式设计,功能较为全面。换挡机构使用旋钮式的设计,银色的装饰提升了精致度。

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金牛座的车身尺寸与丰田亚洲龙较为接近,长度为5018mm,轴距达到了2949mm,空间自然不用担心。后排座椅的填充物非常厚实,是标准的美式大沙发风格,舒适度很高。在配置方面,后排老板键、侧窗遮阳帘、安全带气囊等豪华配置比较齐全,后排舒适性在B+级车型里处于上游水平。

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金牛座的内饰犯了福特的老毛病,明明用料很好、配置很高,但是实际搭配的效果非常一般。这个内饰也确实是2015年的设计,与新推出的竞争对手相比,比较有年代感。

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金牛座全系标配2.0T引擎,最高输出245匹马力,峰值扭矩达到390牛米,匹配8速手自一体变速箱。福特的这套动力总成的数据非常亮眼,在车主中的口碑也不错。再看2.0自然吸气发动机配CVT变速箱的丰田亚洲龙,金牛座的动力总成具有较高的诚意,加速的过程会更加从容。

全年销量才1.8万?老美最喜欢的B级车,为啥在中国不好卖?

总结:金牛座这款产品放在现在来看还是有不错的产品力的,在舒适度和空间上有较大的优势。由于推出年代的原因,金牛座在科技感和新鲜感上已经跟不上对手的步伐了。大家买车不就图个新鲜嘛,特斯拉的火爆就是最好的例子,而这恰恰是金牛座最大的劣势。

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