别忘了XT5，我愿称之为同级奶爸新宠

小新说车2021-01-23

在动荡的2020年，我家里迎来了一位新的成员。作为一个新手奶爸，家里原来那台奥迪A3已经明显无法满足各家庭成员的需要，所以萌生了增购一台SUV的想法。

俗话说得好，由俭入奢易，由奢入俭难，在第一台车享受过豪华品牌的质感，加上豪华品牌的价格持续下压，不自觉地把目光再次锁定了豪华品牌。很多人一提到奶爸车就想起MPV或者7座SUV，但仔细考虑了一下，7人出行的机会不多，加上这台车偶尔是要给我父亲开的，所以我把目光锁定在豪华5座SUV中。

一开始我把目标定在BBA中，但总有一些原因让我难以下手，后来我想起来还有一台让我印象深刻的SUV，那就是凯迪拉克的XT5，那时候首试活动还是我去的，当时就留下了深刻的印象。于是凭借着工作优势，我顺利地借来了一台XT5进行了全方面的体验。

在外观上，XT5保持了凯迪拉克一贯的钻石切割式风格，产品提供双外观设计可供不同偏好的人选择，本次的试驾车是顶配的铂金版，所以采用了熏黑式的蜂窝型中网、钢琴黑车窗框镀铬条，在车尾部分也做了透明熏黑式处理，不知道是不是身份的转变带来了口味的更改，近两年我对XT5这种精英风的设计越看越喜欢。

凯迪拉克的内饰材料以厚道著称，这台XT5也不例外。内饰采用的是浅棕色Opus真皮配美洲玫瑰木实木饰条，并且顶篷用的是麂皮面料，非常有质感，这套内饰无论是风格还是用料都比较符合我爸的审美。当然如果是我买的话，我相信大部分年轻人会跟我一样选择那套纯黑真皮搭配仿碳纤维饰板的内饰。

车机配置搭配了凯迪拉克的CUE系统，页面简洁流畅度非常好，可以通过电子挡杆后方的旋钮实体控制单元或直接触屏操控。在互联方面凯迪拉克也相当的厚道，不仅苹果CarPlay和百度Carlife全系标配，还引入了NFC快速连接蓝牙以及双蓝牙连接功能。

作为安卓用户，我觉得最贴心的的是屏幕下方的NFC感应区，安卓手机只要打开NFC功能后将手机往感应区一贴即可完全蓝牙连接，非常方便。随着上汽通用汽车首次大规模车载互联系统OTA升级的全面启动，2021款凯迪拉克XT5进一步通过OTA远程升级，实现交互界面与车联应用的优化升级，今后还将保持一年多次的更新频率，带来更智能的语音交互、更丰富的内容资源、更炫酷的人机界面和更多主动服务。

自从宝宝出生以后，宝宝的健康成为全家人的头等大事，XT5上的三区独立空调配备了空气微颗粒过滤系统，具备PM2.5过滤功能，配合全自动空气循环、监测系统及负离子空气净化功能，可以时刻保持车内空气清新。

选择SUV最重要的还是看中它的空间灵活性和多样性，XT5的后排空间看似不及奥迪Q5L的腿部空间那么夸张，但不同于奥迪Q5L是通过长轴距和短坐垫实现，XT5后排座椅的坐垫非常长，对腿部的承托性一流，加上后排座椅可以前后移动，腿部空间属于同级主流水平，而且后排中间地台能做到纯平，即使是满载5人也非常舒适。

XT5的尾箱空间是我老婆非常喜欢的部分，后排座椅支持4/6比例放倒，在放倒之后基本是保持全平的状态，无论是奶粉、纸尿片、婴儿车甚至是新买的婴儿床也都能通通放下，SUV尾厢开口高，空间拓展性大的优势就展露无疑了；加上XT5尾部地台不会太高，即使是我老婆自己开车出去需要放东西也能轻松自理，电动尾门的加持也让她不需要用一个狼狈的姿势去关闭车门。

当了奶爸之后，晚上喂奶换尿片是常事。睡眠不足难免会出现第二天驾车精神不充沛，这也就意味着驾驶风险的提升。正所谓不怕一万就怕万一，XT5的安全性就是最打动我的地方。不同于很多车型的安全配置需要“挤牙膏”般充值解锁，XT5全系标配了前方碰撞预警、前方行人探测预警、低速自动刹车、跟车距离提醒、震动驾驶员座椅5项主动安全功能。

更贴心的是，凯迪拉克很早就给XT5上配备了鹰眼智能红外夜视系统，通过摄像头可以智能区分显示物体大小、速度、类型，实时分析物体运动速度、路径，可实现80米红外探测，提前预警；即使是夜间行车，也不用担心因为精神不足而发生事故了。

奶爸车=与驾驶感告别？大可不必

XT5的动力系统我们已经很熟悉了，符合国六排放标准的2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配自家横置9AT变速箱，发动机最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，这个数据是同级中最强的一位，虽然配上1.9吨的车重加速感称不上暴力，但9AT变速箱的换挡迅速且非常平顺，发力感有点像以前的大排量自吸一样，加上这套发动机拥有可变缸技术，百公里油耗仅需要7.5L，一周下来连半缸油都没用完，使用成本对于一个新生儿刚出生的家庭来讲不会造成太大的困扰。

不过我最喜欢的还是这台XT5开起来的感觉，我在XT5上看到了凯迪拉克的两面性，它身上有典型美式豪华车的质感，但又不失精致与对细节的把控。具体来讲，XT5拥有很舒服的真皮沙发座椅，座椅的包裹性和人机工学都做得极好，像典型的美式豪华车一样，即使是长距离的奔袭，也不会让驾驶者感到疲惫。

XT5的底盘调校虽然也偏向于家用，但并没有追求一味地软，相反是属于比较有韧性的设定。在经过坑洼路面以及路面接缝的时候，悬挂很快就能收住并一下拉住车身，不会让车身产生多余的晃动。

避震的风格可以说是前段软后段硬，在过一些细碎路面时能很好地化解路面的颠簸，而在过弯的时候支撑性又不错，并没有普通SUV那种明显的侧倾，虽然比不上轿车那般灵活，但配合上凯迪拉克的转向调校，日常开很轻松。开快后方向盘的指向性一流，路面消息的回馈不像一般家用SUV一般被完全过滤，开起来不仅没有让人失去信心甚至还有点有趣。奶爸不一定是为家人无限妥协的代名词，这是我最喜欢XT5的一点。