至暗时刻更显韧性,中国车市温暖全球 | 盘点特辑

汽车大事记2021-01-20

在全球车市最黑暗时期,中国市场愈发显示出“硬核”本色。

同比累计增长率从-42%到-1.9%,中国车市用9个月的时间力挽狂澜,向全世界证明了自己的强大韧性。

 

在不太平的2020年,坏消息很多。从1月份开始,新冠疫情就没有停止过对全世界人民生命的威胁,继而对人们的正常生活、工作产生巨大影响,并对全球经济造成重创。汽车行业亦深受其害。

 

在年初与年中,行业专家曾悲观预测2020年中国车市将下滑10%以上。然而,没有人能预料到,中国车市能如此快速地走出疫情阴霾,以强大的发展后劲几乎填平洼地,最后以1.9%的微小跌幅打了场胜仗。

 

这一成绩,远远好于预期。

 

如果说2019年是中国车市最难的一年,那么,2020年则是中国车市逆袭的一年。

 

2020年2月中国汽车产销数据出炉时,尽管业界早有心理准备,但依然被震动。

 

当月正处于疫情防控关键时期,工厂、公司纷纷响应政府号召延长春节假期停工停产,人们减少外出居家隔离,这导致全国汽车产销分别只有28.5万辆和31.0万辆,环比下降均为83.9%,同比下降79.8%和79.1%。

 

一夜倒退至17年前。

 

这是我国汽车工业史上最黑暗的2月份,将被永久载入史册。

 

彼时疫情的重灾区湖北省,是我国汽车制造业及零部件生产的重要生产基地,拥有汽车制造业规模以上企业1482家(截至2018年底),聚集了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风风神、神龙汽车、上汽通用、吉利、威马等多家整车企业,另外还有德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等一大批零部件企业。

 

因为疫情,湖北工厂整整停摆了一个多月,尽管其他地区的汽车生产基地从2月下旬开始纷纷按下了“重启键”,但车市冰冻期依然延续到了3月份。当月,全国汽车产销环比分别增长399.2%和361.4%,同比下降44.5%和43.3%,虽然略好于预期,但依然难掩萧瑟。

 

转机发生在4月。

 

随着全国疫情得到有效控制,企业有序恢复正常生产工作,国内汽车市场在4月份首次实现正增长(2020年),销量更是结束了连续21个月的下降,汽车产销同比分别增长2.3%和4.4%。

 

从黑暗二月到人间四月天,短短三个月内国内车市扭负为正,展示出了我国汽车工业强大的抗压能力和复苏能力。

 

值得一提的是,4月正是全球疫情肆虐之际,国外多家整车企业和零部件企业的工厂因此停工减产,欧洲、美国等主要汽车市场搞得一地鸡毛。

 

在4月飘红的销量出炉之时,中汽协对2020年汽车市场进行了预判。

 

中汽协乐观估计,如果国内及海外疫情均得到有效控制,预计今年国内汽车市场销量下滑15%;但如果海外疫情继续蔓延,预计国内汽车市场销量下滑25%。

 

划重点:“乐观”。

 

乐观情况下,今年国内车市销量跌幅预计为15%;不乐观情况下,是25%。从这两个预测数字可以看出,当时业界对国内车市的未来走向有多么不自信,甚至可以说是悲观。

 

世界知名咨询公司麦肯锡在3月份同样给出了心灰意冷的预测,“中国车市将下滑15%”。

 

但接下来的车市表现却远远超乎意料之外,从4月份开始,国内车市销量连涨9个月,其中有7个月的涨幅超过10%。

增长最猛的是7月,中国汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆,同比分别大涨21.9%和16.4%;与此同时,已经连续下挫12个月的新能源汽车在各地汽车消费政策的刺激下,增速首次实现由负转正,产销分别同比增长15.6%和19.3%。

 

最终,2020年我国汽车产销双双突破2500万辆,销量以1.9%的微小跌幅收官,与中汽协预测的下滑15%-25%相去甚远,而且比2018年(下跌2.8%)、2019年(下跌8.2%)表现更佳。

 

在新冠肺炎疫情的冲击下,这样的成绩实属难能可贵,虽然仍是负增长,但已然称得上是逆袭。

 

增长最快的是新能源汽车和豪华车两大板块。

 

新能源汽车市场从7月份开始增速由负转正,此后以强大的爆发力力挽狂澜,全年产销分别增长7.5%和10.9%,创下历史新高。尤其是10月和11月,在特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV两款爆款车的带动下,新能源汽车销量同比增长皆超过100%。

 

豪华车则是最快从疫情阴霾中恢复元气的细分市场。

 

数据显示,2020年中国乘用车市场同比下滑6%(乘联会数据),而豪华车市场自4月以来一直保持着24%以上的快速增长。全年下来,一线阵营的BBA以及二线的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、红旗纷纷实现销量正增长,唯有英菲尼迪和讴歌节节败退。

 

业内专家分析,随着国民经济稳定回升和消费升级,豪华车势必将吞下更大的市场蛋糕。

 

 

2020年,中国车市用一个大大的“V”字证明了自己的强大韧性和巨大潜力,成为水深火热的全球车市中的一股清流。中国以外的全球其他主要国家,却因为疫情迎来至暗时刻。

 

已公布的2020年汽车销量成绩单显示,近八成国家遭遇下滑。

 

欧洲汽车销量下降24%,创历史最大跌幅,英国、法国、意大利、西班牙等国的汽车销量均出现超过25%的下滑。其中,西班牙跌幅最大,跌幅达到32%;英国汽车销量降至163万辆,同比下滑近29%,这是自1943年以来的最大降幅。

 

美国轻型车(包括轿车和轻型卡车)总销量同比下降14%至1460万辆,这是自2012年1449万辆以来的最低水平,同时也结束了美国车市连续5年销量突破1700万辆的记录。

 

疫情防控得力的日本,汽车市场也出现较大幅度下滑,全年销量约为459.86万辆,同比下降11.5%。

对比之下,中国市场-1.9%的成绩单已属优异。

 

也正因此,中国市场缓解了跨国车企在欧美等疫情比较严重地区的压力,成为它们的“救命稻草”,挽回一定程度的损失。

 

向来最重视中国市场的大众汽车集团,2020年全球销量同比2019年下降15.2%,其中北美和南美分别下滑17.4%和19.5%,西欧市场的跌幅达21.6%,中国则下降9.1%。

 

宝马集团的2020年全球新车销量(宝马+MINI+劳斯莱斯)较2019年同比下跌8.4%,但在中国市场的销量却创下26年来新高,逆势增长7.4%至777,379辆(宝马+MINI)。

 

在不寻常的2020年,奔驰全球销量为216.4万辆,同比2019年下滑约7.5%,而在中国市场的销量却大幅增长11.7%。在戴姆勒集团的全球总销量中,2017年中国市场占比25%,到2020年,这一数字已上升为36%,中国市场的重要性愈发凸显。

 

对于绝大部分跨国车企而言,中国不仅仅是最重要的市场,还是非常时刻的避风港,这一点,在2020年表现得尤其明显。

 

中国汽车市场的强大韧性让业界专家颇为看好2021年。中汽协预计今年我国汽车销量有望超过2600万辆,同比增长4%,较疫情前有所增长;新能源汽车有望达到180万辆,同比增长40%。

 

走过2020年的至暗时刻,中国车市2021年纵然有危有机,但在经济回暖的大环境下,大概率是机大于危。

 

目前,欧洲范围内的汽车销量才恢复至疫情发生前的75%,咨询公司惠誉的一份报告指出,在欧盟及成员国政府的政策支持下,2021年欧洲汽车销量有望增长10.8%,也就是说,还未能恢复至疫情前的水平。

 

对跨国车企来说,在可预见的2021年扮演增长引擎的重要角色。

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